Das Kühlsystem sorgt für die richtige Betriebstemperatur des Motors
Es besteht aus einer Reihe von Komponenten wie Kühler und Thermostat, Wasserleitungen und einem Netzwerk aus kleinen, genau angepassten Kanälen im Motorblock und Zylinderkopf
In ihnen zirkuliert das Kühlmittel.
Da gibt es also einen Wassermantel, der durch die Schläuche des Kühlsystems die Verbrennungswärme zum Kühler abführt.
Welche Wege das Kühlmittel im Kühlsystem nimmt, hängt von der Temperatur des Motors ab.
Kühlmittelkreislauf im kleinen Kreislauf
Nach dem Start bei kaltem Motor zirkuliert zunächst das Kühlmittel, begrenzt durch Motor und Heizung.
Bei diesem sogenannten Kleinkreislauf-Kühlmittelkreislauf hält das Thermostat den Vorlauf zum Kühler geschlossen.
Kühlmittel fließt direkt zurück in den Motor.
So erwärmt sich das Kühlmittel schneller und der Motor erwärmt sich schneller.
Der Kühler kommt erst ins Spiel, wenn das Kühlmittel eine bestimmte Temperatur erreicht hat.
Das Thermostat öffnet den Durchfluss, während sich das kalte Wasser aus dem Heizkörper mit dem bereits erwärmten Wasser aus der Zirkulation entlang des kleinen Kreislaufs vermischt.
Diese allmähliche Zugabe von kaltem Wasser verhindert den sogenannten Kälteschock des Motors.
Abb. Abb. 2. Schema des Kühlsystems des Autos Megane 2 mit den Motoren K4J, K4M: 1 - Motor; 2 - Kühler des Motorkühlsystems; 3 - Heizkörper; 4 - Ausdehnungsgefäß; 5 - Wasserpumpe; 6 - Thermostat; 7 - Abzweigrohr mit einem Durchmesser von 9 mm; 8 - Abzweigrohr mit einem Durchmesser von 16 mm; 9 - Stopfen zum Entlüften; 10 - Öl-Wasser-Kühler für Automatikgetriebe
Schema des Kühlsystems mit Motoren K4J, K4M (Abb. 2)
Abb. Abb. 3. Schema des Kühlsystems eines Megane 2-Autos mit einem F4R-Motor: 1 - Motor; 2 - Kühler des Motorkühlsystems; 3 - Heizkörper; 4 - Ausdehnungsgefäß; 5 - Wasserpumpe; 6 - Thermostat; 7 - Abzweigrohr mit einem Durchmesser von 8,3 mm; 8 - Abzweigrohr mit einem Durchmesser von 16 mm; 9 - Stopfen zum Entlüften; 10 - Öl-Wasser-Kühler; 11 - Öl-Wasser-Kühler für Automatikgetriebe
Kühlung auf Betriebstemperatur
Während die Wassertemperatur steigt, hält der Thermostat die Kaltwasserzufuhr ständig offen und schließt gleichzeitig die Zirkulation entlang des kleinen Kreislaufs.
Das betriebswarme Kühlmittel zirkuliert vom unteren rechten Tankschlauch (in Fahrtrichtung) zur Wasserpumpe, die es unter Druck zum Motorblock und Zylinderkopf befördert.
Der größte Teil der Flüssigkeit wird dann durch das offene Thermostat und den oberen Schlauch zurück zum Kühler geleitet, während der Rest zur Heizspirale fließt.
Falls die Wassertemperatur während der Fahrt unter das vorgeschriebene Betriebsniveau sinkt, sperrt der Thermostat wieder den Zufluss zum Kühler, bis das Kühlmittel warm genug ist.
Wasserverteiler mit eingebautem Thermostat in Abb. 4
Überdruck und Motorlüfter
Das Kühlsystem steht unter einem Überdruck von ca. 1,2 bar. Dadurch steigt der Siedepunkt des Kühlmittels von 100°C auf gerundet 120°C.
Die erhöhte Temperatur ermöglicht einen sparsameren und damit energiesparenderen Betrieb des Motors.
Übersteigt der Kühlmitteldruck bei warmem Motor 1,2 bar, übernimmt das Überdruckventil am Ausgleichsbehälter.
Es öffnet sich und gibt etwas Wasserdampf ab, um den Druck auszugleichen.
Tem Allerdings kann es beispielsweise bei Fahrten in der Stadt vorkommen, dass das Kühlmittel im System überhitzt.
In diesem Fall sollte der Lüfter zusätzlich den Radiator kühlen.
Alle Megane-Motoren haben elektrisch angetriebene Kühlgebläse.
Dieses Kleinwindrad wird durch einen Thermoschalter im Kühlwasserkasten aktiviert, sobald das vorbeiströmende Kühlmittel eine bestimmte Temperatur überschreitet.
Er schaltet den Lüfter wieder aus, wenn die Kühlmitteltemperatur unter einen bestimmten Wert fällt.
Wasserpumpe
Die sogenannte Kreiselpumpe, die für eine ständige Zirkulation des Kühlmittels sorgt.
Kühler
Es besteht aus zwei Kunststofftanks, von denen sich einer auf der rechten und der andere auf der linken Seite befindet.
Dazwischen befinden sich viele dünnwandige Röhren, die durch ein Gerüst aus Platten miteinander verbunden sind.
Dies vergrößert die Luftstromfläche auf viele Quadratmeter.
Der Kühler wird mit zwei Befestigungspunkten (oben und unten) am Querhaupt der Karosserie montiert.
Thermostat
Hält eine konstante Temperatur.
Er öffnet den Durchfluss bei etwa 90 °C und lässt Wasser zum Kühler und zurück in den Motor fließen.
Im Inneren des Thermostats befindet sich ein mit Spezialwachs gefülltes Gefäß und eine Ventilplatte.
Je mehr sich das Kühlmittel erwärmt, desto mehr verflüssigt sich das Wachs.
Es dehnt sich immer mehr aus und öffnet das Ventil, das den Kaltwasserfluss aus dem Heizkörper steuert.
Bei Betriebstemperatur ist das Ventil vollständig geöffnet und der Weg zur Zirkulation des Kühlmittels durch den kleinen Kreislauf vollständig geschlossen.
Kühlt das Wasser ab, drückt die Feder auf die Ventilplatte und sperrt den Durchfluss durch den Kühler genau so lange, bis sich das Kühlmittel wieder ausreichend erwärmt hat.
Ausgleichsbehälter
Ist der Druck zu hoch, entweicht Wasserdampf durch das Sicherheitsventil im Deckel.
Sie befindet sich im Motorraum auf der linken (in Fahrtrichtung) Seite.
Das Ersetzen des Kühlmittels eines Autos wird in dem Artikel besprochen - Ersatzmethode Kühlmittel Renault Megane 2
