Códigos de diagnóstico y métodos de solución de problemas para el ECM Lada Largus

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Tabla de códigos de avería

Código - Descripción

DF001 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
DF002 Circuito del sensor de temperatura del aire
DF022 Circuito de luz de advertencia OBD
DF023 Circuito testigo temperatura agua
DF038 ECU
DF040 Circuito inyector nº 1
DF041 Circuito inyector nº 2
DF042 Circuito inyector nº 3
DF043 Circuito inyector nº 4
DF081 Circuito de la válvula solenoide de purga del recipiente
DF082 Circuito de calefacción de la sonda de oxígeno anterior
DF083 Circuito calefacción sonda de oxígeno aguas abajo
DF084 Circuito de control del relé del actuador
DF091 Información de velocidad del vehículo
DF092 Circuito sensor de oxígeno aguas arriba
DF093 Circuito del sensor de oxígeno aguas abajo
DF123 Fallos de encendido de la mezcla que provocan un aumento del contenido de sustancias tóxicas en los gases de escape
DF124 Misfire que causa la falla del convertidor catalítico
Circuito del sensor de presión del refrigerante DF232
DF328 Circuito del sensor de posición del acelerador
Circuito del sensor de detonación DF330
DF336 Circuito del sensor de velocidad y posición del motor
Circuito inmovilizador DF352
DF353 Circuito del sensor de presión absoluta
Circuito de control de ralentí DF360
DF361 Circuito de bobina de encendido n.° 1 y n.° 4
DF362 Circuito de bobina de encendido n.° 2 y n.° 3
DF378 Comunicación del calculador ABS con el calculador de inyección
Mal funcionamiento del sensor de oxígeno DF390
DF394 Mal funcionamiento del convertidor catalítico
DF514 Circuito del relé de la bomba de combustible
Tensión de salida del relé del actuador DF524
DF587 Tensión de alimentación + sensores 5V

Código de error, decodificación de errores y solución de problemas

DF001 - Circuito del sensor de temperatura del refrigerante

1 Circuito abierto o cortocircuito

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

- En primer lugar tratar el fallo DF587 "Tensión de alimentación +5 V sensores", si está vigente o guardado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

- La falla se define como corriente después de un cambio en el valor de la temperatura del refrigerante por encima del límite establecido.

Después de que se cumpla la condición, la falla debe definirse como actual, pero puede definirse como almacenada nuevamente.

Características:

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del sensor de temperatura del refrigerante.

Compruebe la conexión y el estado del conector del sensor de temperatura del refrigerante. Solucione el problema si es necesario.

Verifique que la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante no sea cero ni infinito (es decir, que no haya un mal funcionamiento evidente).

Compare los valores de resistencia del sensor con los valores proporcionados en la sección Más información.

Compruebe que la resistencia del sensor cambia con la temperatura.

Si es necesario, reemplace el sensor de temperatura del refrigerante.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- ECU, terminal "13" - terminal "B1" del sensor de temperatura del refrigerante;
- ECU, terminal "73" - terminal "B2" del sensor de temperatura del refrigerante.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

Después de solucionar el problema, realice: instrucciones de diagnóstico para confirmar la reparación; procesar otras fallas detectadas por la herramienta de diagnóstico y luego eliminar la información de la falla de la memoria de la computadora; realizar una verificación de cumplimiento.

DF002 - Circuito sensor temperatura aire

1 Circuito abierto o cortocircuito

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

- En primer lugar tratar el fallo DF587 "Tensión de alimentación +5 V sensores", si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de que el valor de la temperatura del aire cambia por encima del límite establecido.

Después de que se cumpla la condición, la falla debe definirse como actual, pero puede definirse como almacenada nuevamente.

Características:

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del sensor de temperatura del aire.

Comprobar la conexión y el estado del conector del sensor de temperatura del aire.

Solucionar problemas si es necesario.

Compruebe que la resistencia del sensor de temperatura del aire no sea cero ni infinito (es decir, que no haya un mal funcionamiento evidente).

Compare los valores de resistencia del sensor con los valores proporcionados en la sección Más información.

Compruebe que la resistencia del sensor cambia con la temperatura.

Si es necesario, reemplace el sensor de temperatura del aire.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

ECU, terminal "49" - terminal "1" sensor de temperatura del aire;
ECU, terminal "77" - terminal "2" sensor de temperatura del aire.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF022 - Circuito testigo OBD

Circuito abierto o cortocircuito
Rotura de cadena
Corto a tierra
Corto a +12 V

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después del comando AC047

"Lámpara de señal del sistema de diagnóstico OBD".

Características:

2/3/4 en fallas actuales.

por cualquier falla almacenada.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECM, terminal "34" - cuadro de instrumentos.

Solucionar problemas si es necesario.

Verifique si hay "+" 12 V en el contacto de la luz de advertencia OBD.

Compruebe el estado de los fusibles de alimentación del cuadro de instrumentos.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el problema persiste, realice un diagnóstico del cuadro de instrumentos.

DF023 - Circuito testigo temperatura agua

Circuito abierto o cortocircuito
Rotura de cadena
Corto a tierra
Corto a +12 V

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de que se emite el comando AC116

"Luz de advertencia de temperatura del refrigerante".

Características:

2/3/4 en fallas actuales.

por cualquier falla almacenada.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECU ECM, pin "9" - grupo de instrumentos.

Solucionar problemas si es necesario.

Verificar la presencia de "+" 12 V en el contacto de la lámpara de alarma de temperatura del agua de emergencia.

Compruebe el estado de los fusibles de alimentación del cuadro de instrumentos.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el problema persiste, realice un diagnóstico del cuadro de instrumentos.

DF038 - ECU

Consejos de diagnóstico: ninguno

La computadora está defectuosa o el software no coincide con el vehículo.

Asegúrese de que la configuración de la ECU coincida con el equipo instalado en el vehículo.

Si no coincide, reprograme la computadora.

Si el problema persiste, reemplace la computadora.

Después de corregir el problema, realice: una prueba en carretera y luego una nueva verificación con la herramienta de diagnóstico; procesar otras fallas detectadas por la herramienta de diagnóstico y luego eliminar la información de la falla de la memoria de la computadora; realizar una verificación de cumplimiento.

DF040 - Circuito inyector nº 1

Circuito abierto o cortocircuito
Rotura de cadena
Corto a tierra
Corto a +12 V

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Procesar nei primero Fallo DF084 "Circuito mando relé actuador", si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

Arranque el motor y párelo tan pronto como la falla se vuelva corriente para evitar dañar el convertidor catalítico.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier falla almacenada.

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del inyector del cilindro n.º 1.

Comprobar la conexión y el estado del conector del inyector nº 1. Reparar si es necesario.

Mida y compare el valor de resistencia del inyector con el valor proporcionado en la sección Más información.

Reemplace la boquilla si es necesario.

Con el contacto puesto, verifique que haya un voltaje de 12 V en el pin "1" del bloque de cableado al inyector del cilindro No. 1. Si es necesario, repare el circuito al relé del actuador.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECM, vía "59" - vía "2" del cilindro inyector n° 1.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF041 - Circuito inyector nº 2

Circuito abierto o cortocircuito
Rotura de cadena
Corto a tierra
Corto a +12 V

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 Circuito mando relé actuador si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

Arranque el motor y párelo tan pronto como la falla se vuelva corriente para evitar dañar el convertidor catalítico.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier falla almacenada.

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del inyector del cilindro n.º 2.

Comprobar la conexión y el estado del conector del inyector nº 2. Reparar si es necesario.

Mida y compare el valor de resistencia del inyector con el valor proporcionado en la sección Más información.

Reemplace la boquilla si es necesario.

Con el contacto puesto, verifique si hay un voltaje de 12 V en el pin "1" del bloque de cables al inyector del cilindro No. 2. Si es necesario, repare el mal funcionamiento en el circuito hasta el relé del actuador.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECM, vía "90" - vía "2" del cilindro inyector nº 2.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF042 - Circuito inyector nº 3

Circuito abierto o cortocircuito
Rotura de cadena
Corto a tierra
Corto a +12 V

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 Circuito mando relé actuador si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

Arranque el motor y párelo tan pronto como la falla se vuelva corriente para evitar dañar el convertidor catalítico.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier falla almacenada.

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del inyector del cilindro n.° 3.

Comprobar la conexión y el estado del conector del inyector nº 3. Reparar si es necesario.

Mida y compare el valor de resistencia del inyector con el valor dado por enumerados en la sección "Más información".

Reemplace la boquilla si es necesario.

Con el contacto puesto, comprobar la presencia de tensión de 12 V en el borne "1" del mazo de cables al inyector del cilindro nº 3.

Si es necesario, resuelva los problemas del circuito hasta el relé del actuador.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECM, vía "60" - vía "2" del cilindro inyector nº 3.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF043 - Circuito inyector nº 4

Circuito abierto o cortocircuito
Rotura de cadena
Corto a tierra
Corto a +12 V

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 Circuito mando relé actuador si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

Arranque el motor y párelo tan pronto como la falla se vuelva corriente para evitar dañar el convertidor catalítico.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier falla almacenada.

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del inyector del cilindro n.° 4.

Comprobar la conexión y el estado del conector del inyector nº 4. Reparar si es necesario.

Mida y compare el valor de resistencia del inyector con el valor proporcionado en la sección Más información.

Reemplace la boquilla si es necesario.

Con el contacto dado, verifique si hay un voltaje de 12 V en el pin "1" del bloque de cables al inyector del cilindro No. 4. Si es necesario, repare la falla en el circuito al relé del actuador.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECM, vía "89" - vía "2" del cilindro inyector nº 4.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF081 - Circuito electroválvula purga canister

Circuito abierto o cortocircuito
Rotura de cadena
Corto a tierra
Corto a +12 V

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 Circuito mando relé actuador si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después del comando AC017

"Válvula solenoide de purga del canister".

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier falla almacenada.

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito de la válvula solenoide de purga del recipiente.

Compruebe la conexión y el estado del conector de la válvula solenoide de purga del canister. Solucione el problema si es necesario.

Mida y compare el valor de resistencia de la válvula solenoide de purga del canister con el valor proporcionado en la sección "Más información".

Si es necesario, reemplace la válvula solenoide de purga del recipiente.

Con el encendido activado, verifique la presencia de voltaje de 12 V en el terminal "1" del bloque de cables a la válvula de purga del recipiente. Si es necesario, elimine el mal funcionamiento en el circuito hasta el relé de los dispositivos de accionamiento.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECM, pin "4" - pin "2" de la electroválvula de purga del canister.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

Después de solucionar el problema, realice: instrucciones de diagnóstico para confirmar la reparación; manejar otras fallas escaneado por una herramienta de diagnóstico, y luego elimine la información sobre el mal funcionamiento de la memoria de la computadora; realizar una verificación de cumplimiento.

DF082 - Circuito calefacción sonda oxigeno anterior

Circuito abierto o cortocircuito
Falla en el circuito de alimentación del elemento calefactor
Rotura de cadena
Corto a tierra
Corto a +12 V

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 Circuito mando relé actuador si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada

La falla se define como corriente después del comando AC018

"Calentamiento del sensor de oxígeno aguas arriba" o después de arrancar el motor.

Características:

- 3/4/5 en fallas actuales.
- 1/2 por cualquier falla almacenada.

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito de calentamiento del sensor de oxígeno aguas arriba.

Compruebe la conexión y el estado del conector del sensor de oxígeno. Solucione el problema si es necesario.

Mida y compare el valor de resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno aguas arriba con el valor proporcionado en la sección "Más información".

Reemplace el sensor si es necesario.

Con el contacto puesto, comprobar si hay 12 voltios en la vía 4 del conector del mazo de cables a la sonda de oxígeno anterior. Si es necesario, elimine el mal funcionamiento en el circuito hasta el relé de los dispositivos de accionamiento.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECU, borne "63" - borne "3" de la sonda de oxigeno anterior.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF083 - Circuito calefacción sonda de oxígeno aguas abajo

Circuito abierto o cortocircuito
Falla en el circuito de alimentación del elemento calefactor
Rotura de cadena
Corto a tierra
Corto a +12 V

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después del comando AC019

"Calentar el sensor de oxígeno aguas abajo" o después de un cierto tiempo el motor ha estado funcionando bajo carga (prueba de carretera).

Características:

- 3/4/5 en fallas actuales.
- 1/2 por cualquier falla almacenada.

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito de calefacción del sensor de oxígeno aguas abajo.

Compruebe la conexión y el estado del conector del sensor de oxígeno. Solucione el problema si es necesario.

Mida y compare el valor de resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno aguas abajo con el valor proporcionado en la sección "Más información".

Reemplace el sensor si es necesario.

Con el contacto puesto, comprobar si hay 12 voltios en la vía 4 del conector del mazo de cables a la sonda de oxígeno aguas abajo. Si es necesario, elimine el mal funcionamiento en el circuito hasta el relé de los dispositivos de accionamiento.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECU, borne "65" - borne "3" de la sonda de oxigeno posterior.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF084 - Circuito mando relé actuador

Circuito abierto o cortocircuito
Rotura de cadena
Corto a tierra
Corto a +12 V

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de encender el encendido.

Si hay varias fallas, trate esa falla primero.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier falla almacenada.

Compruebe la fiabilidad de la conexión del arnés del sistema de encendido con la masa del vehículo.

Solucionar problemas si es necesario.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del bloque al relé de los actuadores. Solucione el problema si es necesario.

Verificar la presencia de tensión de 12 V en el contacto "A1" del relé del actuador.

Si es necesario, reparar la falla en el circuito hasta el fusible.

Compruebe si hay un circuito abierto en el devanado del relé del actuador.

Reemplace el relé si es necesario.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECM, contacto "39" - contacto "A2" del relé de actuadores.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF091 - Información de velocidad del vehículo

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se informa como actual después de una prueba en carretera.

Realiza una prueba de carretera en una colina a una velocidad constante.

Realice una prueba en carretera en una pendiente sin pisar el pedal del acelerador.

Características:

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del sensor de velocidad del vehículo.

Si la ECU de inyección no recibe información sobre la velocidad del vehículo, verifique si hay posibles daños en el arnés de encendido.

Comprobar la conexión y el estado del conector del sensor de velocidad.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el problema persiste, desconecte el conector del arnés del sensor de velocidad del vehículo.

Verificar bajo contacto la presencia de tensión + 12 V en la vía "2" del bloque al captador y la presencia de "masa" en el contacto "1" del bloque al captador.

Si no hay + 12 V en el pin "2" del bloque al sensor, verifique el estado del circuito al relé del actuador.

Si es necesario, resuelva el problema del circuito hasta el relé del actuador

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- relé actuador, contacto "A5" - contacto "2" del sensor de velocidad del vehículo;

- "tierra" - contacto "1" del sensor de velocidad del vehículo;
-ECU, terminal "53" - terminal "3" del sensor de velocidad del vehículo.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el problema persiste, reemplace el sensor de velocidad del vehículo.

DF092 - Circuito sonda de oxígeno aguas arriba

Circuito abierto o cortocircuito

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF587 "Tensión alimentación sensor +5 V" si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada

La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

En ralentí, compruebe que el estado ET052 Calentamiento del sensor de oxígeno anterior está encendido, espere hasta que el estado ET300 Control de la mezcla de aire esté encendido y luego espere 5 minutos.

Características:

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del sensor de oxígeno aguas arriba.

Comprobar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Comprueba si hay humedad en el conector (posible causa de "fallas" durante el overclocking).

Solucionar problemas si es necesario.

Comprueba si hay fugas de aire en la zona entre el colector de escape y el convertidor catalítico.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- ECU, terminal "45" - terminal "2" del sensor de oxígeno anterior;
- ECU, terminal "80" - terminal "1" del sensor de oxígeno anterior.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el problema persiste, reemplace el sensor de oxígeno.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

Después de solucionar el problema, realice: instrucciones de diagnóstico para confirmar la reparación; manejar otras fallas y, detectado por la herramienta de diagnóstico, y luego eliminar la información sobre el mal funcionamiento de la memoria de la computadora; comprobar el cumplimiento

DF093 - Circuito sensor de oxígeno aguas abajo

Circuito abierto o cortocircuito

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF587 "Tensión alimentación sensor +5 V" si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada

La falla se define como actual después de:

- prueba en carretera a velocidad constante, después de encender el electroventilador del sistema de refrigeración y activar el estado ET056 "Control de la composición del combustible con doble retroalimentación del contenido de oxígeno en los gases de escape" (característica "SI");
- prueba en carretera a velocidad constante, tras el encendido del electroventilador del sistema de refrigeración y posterior frenado del motor (con la marcha engranada y el pedal del embrague soltado), y la activación del estado ET278 "Posición mariposa: ralentí" ( característica "SÍ").

Características:

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del sensor de oxígeno aguas abajo.

Comprobar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno aguas abajo.

Solucionar problemas si es necesario.

Compruebe si hay fugas de aire en el área entre los dos sensores de oxígeno.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- ECU, terminal "44" - terminal "2" del sensor de oxígeno anterior;
- ECU, terminal "76" - terminal "1" del sensor de oxígeno anterior.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el problema persiste, reemplace el sensor de oxígeno.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF123 - Misfire mezcla que provoca un aumento del contenido de sustancias tóxicas en los gases de escape

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para fallas almacenadas y actuales:

La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

Estado ET061 Detección de cilindro #1 La adaptación de rotación irregular debe estar activada (valor SÍ) para detectar un fallo de encendido en un cilindro en particular.

Los siguientes estados brindan información sobre la naturaleza y la ubicación de la falla:

- ET057 "Fallo mezcla cilindro 1";
- ET058 "Cilindro 2 fallo de encendido";
- ET059 "Fallo mezcla cilindro 3";
- ET060 Fallo de encendido de la mezcla del cilindro 4.

Si se detecta un fallo de encendido en un solo cilindro (estado ET057 o ET058 o ET059 o ET060 está activo), entonces el mal funcionamiento está relacionado con un elemento que está involucrado en el proceso de combustión de la mezcla de solo este cilindro:

- mal funcionamiento de la boquilla, bujía, cable de alto voltaje o bobina de encendido tipo dedo (para el motor K4M). Antes de reemplazar el elemento, puede verificarlo moviéndolo a otro cilindro.

Si se detecta un fallo de encendido en un par de cilindros n.° 1 y n.° 4, o n.° 2 y n.° 3 (los estados ET057 y ET060, o ET058 y ET059 están activos respectivamente), entonces el mal funcionamiento está relacionado con el elemento que participa en el proceso de encendido de la mezcla en los cilindros correspondientes:

- un mal funcionamiento en el circuito de alto voltaje de una de las bobinas de la bobina de encendido de cuatro pines o el circuito de control de la bobina de encendido.

Si se detectan fallos de encendido en los cuatro cilindros (los estados ET057, ET058, ET059, ET060 están activos), entonces la falla está relacionada con lo siguiente:

- mal funcionamiento de la bomba de combustible, filtro de combustible, inconsistencia con la marca de gasolina requerida, inconsistencia en el tipo de bujías.

Compruebe el sistema de encendido. Solucione el problema si es necesario.

Compruebe la compresión en los cilindros del motor. Solucione el problema si es necesario.

Compruebe la fijación del sensor de velocidad y posición del cigüeñal del motor, el espacio entre el sensor y la corona del volante. Solucione el problema si es necesario.

Si el problema persiste, comprobar: filtro de combustible, alimentación y presión de combustible, estado de la bomba de combustible, limpieza del depósito de combustible, estado de los inyectores. Solucione los problemas del sistema de suministro de combustible.

Después de solucionar el problema, realice: verifique otras fallas detectadas por la herramienta de diagnóstico y luego elimine la información sobre fallas de la memoria de la computadora; para confirmar la reparación, realice la programación requerida y la prueba de diagnóstico de fallos de encendido "Diagnóstico de detección de fallos de encendido".

DF124- Misfire mezcla que conduce a la falla del convertidor catalítico

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para fallas almacenadas y actuales:

La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

Estado ET061 Detección de cilindro #1 La adaptación de rotación irregular debe estar activada (valor SÍ) para detectar un fallo de encendido en un cilindro en particular.

Los siguientes estados brindan información sobre la naturaleza y la ubicación de la falla:

- ET057 "Fallo mezcla cilindro 1";
- ET058 "Cilindro 2 fallo de encendido";
- ET059 "Fallo mezcla cilindro 3";
- ET060 Fallo de encendido de la mezcla del cilindro 4.

- mal funcionamiento de la boquilla, bujía, cable de alto voltaje o bobina de encendido tipo dedo (para el motor K4M). Antes de reemplazar el elemento, puede verificarlo moviéndolo a otro cilindro.

- un mal funcionamiento en el circuito de alto voltaje de una de las bobinas de la bobina de encendido de cuatro pines o el circuito de control de la bobina de encendido.

Si se detectan fallos de encendido en los cuatro cilindros (los estados ET057, ET058, ET059, ET060 están activos), entonces la falla está relacionada con lo siguiente:

- mal funcionamiento de la bomba de combustible, filtro de combustible, inconsistencia con la marca de gasolina requerida, inconsistencia en el tipo de bujías.

Compruebe el sistema de encendido. Solucione el problema si es necesario.

Compruebe la compresión en los cilindros del motor. Solucione el problema si es necesario.

Compruebe la fijación del sensor de velocidad y posición del cigüeñal del motor, el espacio entre el sensor y la corona del volante. Solucione el problema si es necesario.

Después de la solución de problemas, realice: procese otras fallas detectadas por la herramienta de diagnóstico y luego elimine la información de la falla de la memoria de la computadora; para confirmar la reparación, realice la programación necesaria y la prueba de diagnóstico de fallas de encendido de acuerdo con el Diagnóstico de detección de fallas de encendido.

DF232 - Circuito sensor presión refrigerante

Consejos de diagnóstico

Características:

En vehículos equipados con un sensor de presión de refrigerante (la información sobre el funcionamiento del sistema de aire acondicionado se envía al ECM), el ECM vuelve a calcular el parámetro PR125 Consumo de energía del compresor de A/C en función de los valores de presión del refrigerante.

Si el parámetro PR037 Presión de refrigerante es anormal, el valor del parámetro PR125 puede ser incorrecto.

Comprobar la conexión y el estado del conector del sensor de presión del refrigerante.

Solucionar problemas si es necesario.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- ECU, terminal "18" - terminal "C" del sensor de presión del refrigerante;
- ECM, terminal "82" - terminal "A" del sensor de presión de refrigerante;
- ECM, terminal "83" - terminal "B" del sensor de presión de refrigerante.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el problema persiste, reemplace el sensor de presión del refrigerante.

DF328 - Circuito del sensor de posición del acelerador

Circuito abierto o cortocircuito

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF587 "Tensión alimentación sensor +5 V", si es actual o está memorizado j.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como actual después de:

- encienda el encendido, no presione el pedal del acelerador durante 10 segundos;
- presione suavemente el pedal del acelerador hasta el tope moviendo el sensor de posición del acelerador de la posición de "ralentí" a la posición de "carga completa" y mantenga presionado el pedal en este estado durante 10 segundos.

Después de que se cumpla la condición, la falla debe definirse como actual, pero puede definirse como almacenada nuevamente.

Características:

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del sensor de posición del acelerador.

Compruebe la conexión y el estado del conector del sensor de posición del acelerador. Solucione el problema si es necesario.

Compruebe que la resistencia del sensor de posición del acelerador no sea cero ni infinito (es decir, que no haya un mal funcionamiento evidente).

Compara los valores de resistencia del sensor

Compruebe que la resistencia del sensor cambia suavemente al mover el acelerador de la posición de "ralentí" a la posición de "carga completa".

Reemplace el sensor de posición del acelerador si es necesario.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- ECU, terminal "43" - terminal "C" del sensor de posición del acelerador;
- ECU, terminal "74" - terminal "B" del sensor de posición del acelerador;
- ECM, terminal "75" - terminal "A" del sensor de posición del acelerador.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el fallo persiste, consultar la interpretación del fallo DF587 "Tensión alimentación sensores +5 V".

DF330 - Circuito del sensor de detonación

- 1 Circuito abierto o cortocircuito

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de una prueba en carretera cuando el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento en condiciones de carga.

Características:

Si se encuentra una falla de corriente, utilice el siguiente procedimiento para probar el circuito del sensor de detonación.

Comprobar la conexión y el estado del conector del sensor de detonación.

Compruebe el par de apriete del sensor de detonación en el bloque de cilindros.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- ECU, pin "19" - pantalla del sensor de golpes;
- ECU, terminal "20" - terminal "1" del sensor de detonación;
- ECU, terminal "79" - terminal "2" del sensor de detonación.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF336 - Circuito sensor de velocidad y posición del motor

- 1 Mal funcionamiento de la sección marcadora del sensor en la corona del volante
- 2 Sin señal del sensor

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF353 Circuito sensor presión absoluta si es actual o está memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de que se enciende el motor de arranque durante 10 segundos o se enciende el motor.

Características:

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del sensor de velocidad y posición del motor.

Comprobar la conexión y el estado del conector del sensor de posición y régimen del motor. Solucione el problema si es necesario.

Comprobar la fiabilidad de la fijación del sensor de posición y velocidad del cigüeñal del motor. Solucione el problema si es necesario.

Compare el valor de resistencia del sensor. Si es necesario, reemplace el sensor.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- ECU, terminal "24" - terminal "B" del sensor de velocidad y posición del motor;
- ECM, terminal "54" - terminal "A" del sensor de velocidad y posición del motor.

Normal y la necesidad de solucionar el problema.

Compruebe el estado del área del marcador de la corona dentada del volante.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

Después de corregir la falla, verifique que el estado ET422 "Resultados de diagnóstico de fallas de encendido incluidos" sea "Sí", de lo contrario, programe de acuerdo con "Condiciones de diagnóstico a bordo"; procesar otras fallas detectadas por la herramienta de diagnóstico y luego eliminar la información de la falla de la memoria de la computadora; realizar una verificación de cumplimiento.

DF352 - Circuito Inmovilizador

- 1 Circuito abierto o cortocircuito

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada

Una falla se define como corriente si se detecta cuando se enciende la ignición.

Compruebe la conexión y el estado del pin 58 del conector ECM.

Solucionar problemas si es necesario.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECU, borne "58" - borne "36" UCH.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el problema persiste, diagnostique el sistema inmovilizador.

DF353 - Circuito del sensor de presión absoluta

- 1 circuito abierto o cortocircuito
- 2 Cambio en la presión del múltiple

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF587 "Tensión alimentación sensor +5 V" si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de que se enciende el motor y la velocidad del motor supera las 608 rpm durante al menos 10 segundos.

Características:

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito del sensor MAP.

Si se determina que la falla es actual solo con el motor en marcha, verifique con la ignición encendida que el parámetro PR429 coincida con la posición del acelerador "ralentí" y "carga completa".

Pise lentamente el pedal del acelerador (desde la posición de ralentí) hasta el fondo y asegúrese de que el ángulo de apertura del acelerador aumenta a medida que se mueve el pedal.

Si los parámetros no son correctos, consultar la interpretación del parámetro PR429 Posición mariposa medida.

Comprobar la conexión y el estado del conector del sensor de presión absoluta.

Compruebe el apriete del montaje del sensor en el colector de admisión.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- ECU, terminal "15" - terminal "A" del sensor de presión absoluta;
- ECU, terminal "16" - terminal "B" del sensor de presión absoluta;
- ECM, terminal "78" - terminal "C" del sensor de presión absoluta.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el fallo persiste, consultar la interpretación del fallo DF587 "Tensión alimentación sensores +5 V".

DF360 - Circuito de control de ralentí

- 1 circuito abierto o cortocircuito
- 2 circuito abierto
- 3 Corto a tierra
- 4 cortos a +12 V

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier falla almacenada.

Si se encuentra un problema actual, utilice el siguiente procedimiento para probar el circuito de control de ralentí.

Comprobar la conexión y el estado del conector del control de ralentí.

Solucionar problemas si es necesario.

Mida y compare el valor de resistencia del motor paso a paso de ralentí con el valor proporcionado en la sección "Más información".

Reemplace el control de velocidad de ralentí si es necesario.

A través de una placa de contacto universal, compruebe la ausencia de un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECM, terminal "12" - terminal "B" del control de velocidad de ralentí;
- ECU, terminal "41" - terminal "A" del control de velocidad de ralentí;
- ECU, terminal "42" - terminal "C" del control de velocidad de ralentí;
- ECU, terminal "72" - terminal "D" del control de velocidad de ralentí.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF361 - Circuito de bobina de encendido n.° 1 y n.° 4

- 1 circuito abierto o cortocircuito
-2 circuito abierto
- 3 Corto a tierra
- 4 cortos a +12 V

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas

Tratar primero los fallos DF587 "Tensión alimentación captador +5 V" y DF514 "Circuito relé bomba gasolina", si son actuales o memorizados.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

Arranque el motor y párelo tan pronto como la falla se vuelva actual para evitar destruir el convertidor catalítico, o accione el motor de arranque durante 10 segundos.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier falla almacenada.

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito de la bobina de encendido de los cilindros n.° 1 a 4.

Verifique la confiabilidad de la conexión y el estado del conector de la bobina de encendido de cuatro pines (para el motor K7M), bobinas de encendido individuales del cilindro No. 1 y No. 4 (para el motor K4M). Solucione el problema si es necesario.

Mida y compare los valores de resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido de cuatro pines (para el motor K7M), bobinas de encendido individuales del cilindro No. 1 y No. 4 (para el motor K4M ) con los valores dados al final del artículo "Información adicional". Si es necesario, reemplace la bobina de encendido.

Con el encendido activado, verifique que haya un voltaje de 12 V en la clavija "C" del bloque del arnés a la bobina de encendido de cuatro clavijas (para el motor K7M), en la clavija "1" del bloque del arnés a la bobina de encendido del cilindro No. 1 (para el motor K4M).</ p>

Si es necesario reparar el fallo en el circuito hasta el borne "B5" del relé de la bomba de gasolina, consultar interpretación del fallo DF514 Circuito del relé de la bomba de gasolina.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- para el motor K7M - ECM, pin "32" - pin "A" de la bobina de encendido;
- para motor K4M - ECM, terminal "32" - terminal "2" de la bobina de encendido del cilindro No. 4, y terminal "1" de la bobina de encendido del cilindro No. 4 - terminal "2" del bobina de encendido del cilindro No. 1.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el problema persiste, reemplace la bobina de encendido adecuada.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF362 - Circuito de bobina de encendido n.° 2 y n.° 3

- 1 circuito abierto o cortocircuito
- 2 circuito abierto
- 3 Corto a tierra
- 4 cortos a +12 V

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas

Tratar primero los fallos DF587 "Tensión alimentación captador +5 V" y DF514 "Circuito relé bomba gasolina", si son actuales o memorizados.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

Arranque el motor y párelo tan pronto como la falla se vuelva actual para evitar destruir el convertidor catalítico, o accione el motor de arranque durante 10 segundos.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier falla almacenada.

Si se encuentra una falla actual, use el procedimiento a continuación para probar el circuito de la bobina de encendido del cilindro n.° 2 y 3.

Compruebe la conexión y el estado del conector de la bobina de encendido de cuatro pines (para motor para K7M), bobinas de encendido individuales del cilindro No. 2 y No. 3 (para el motor K4M). Solucione el problema si es necesario.

Mida y compare los valores de resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido de cuatro pines (para el motor K7M), bobinas de encendido individuales de los cilindros N° 2 y N° 3 (para el motor K4M) con los valores dados al final del artículo "Información adicional". Si es necesario, reemplace la bobina de encendido.

Con el encendido activado, verifique que haya un voltaje de 12 V en el pin "C" del bloque del arnés a la bobina de encendido de cuatro pines (para el motor K7M), en el pin "1" del bloque del arnés al conector individual bobina de encendido del cilindro No. 2 (para el motor K4M).

Si es necesario reparar el fallo en el circuito hasta el borne "B5" del relé de la bomba de gasolina, consultar interpretación del fallo DF514 Circuito del relé de la bomba de gasolina.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- para el motor K7M - ECM, contacto "1" - contacto "B" de la bobina de encendido;
- para motor K4M - ECM, pin "1" - pin "2" de la bobina de encendido del cilindro

No. 3, y contacto "1" de la bobina de encendido del cilindro No. 3 - contacto "2" de la bobina de encendido del cilindro No. 2.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el problema persiste, reemplace la bobina de encendido adecuada.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF378 - Comunicación ECU ABS con ECU Inyección

Verificar la conexión y el estado del conector del calculador ABS.

Compruebe la conexión y el estado del conector del ECM.

Si el problema persiste, ejecute diagnósticos en la red múltiplex.

Si el problema persiste, diagnostique la computadora del ABS.

DF390 - Mal funcionamiento del sensor de oxígeno

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para fallas almacenadas y actuales:

- La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

Características:

Esta falla indica una discrepancia entre la señal del sensor de oxígeno aguas arriba y el valor real.

Compruebe si hay fugas en el sistema de escape.

Comprobar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- ECU, terminal "45" - terminal "2" del sensor de oxígeno anterior;
- ECU, terminal "63" - terminal "3" del sensor de oxígeno anterior;
- ECU, terminal "80" - terminal "1" del sensor de oxígeno anterior.

Solucionar problemas si es necesario.

Si el problema persiste, reemplace el sensor de oxígeno.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF394 - Mal funcionamiento del convertidor catalítico

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para fallas almacenadas y actuales:

La falla se define como corriente después de arrancar el motor.

Características:

Este mal funcionamiento indica una discrepancia en las señales de los sensores de oxígeno superior e inferior.

Compruebe si hay fugas en el sistema de escape.

Solucionar problemas si es necesario.

Inspeccione el convertidor catalítico. La presencia de deformaciones de la carcasa puede provocar un mal funcionamiento.

Mediante una inspección visual, asegúrese de que no haya signos de sobrecalentamiento grave. (El agua fría en un convertidor catalítico caliente puede destruirlo.

Compruebe si hay un consumo excesivo de aceite o refrigerante. Preguntar al propietario si utilizó aditivos u otros productos similares.

Estos productos pueden provocar la obstrucción del convertidor catalítico, lo que más tarde puede provocar su falla.

Compruebe con una herramienta de escaneo para fallas de encendido.

Solucionar problemas si es necesario fallo, ver interpretación del fallo DF124.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF514 - Circuito del relé de la bomba de combustible

- 1 Mal funcionamiento del circuito de alimentación del relé de la bomba de combustible
- 2 Mal funcionamiento del circuito de control del relé de la bomba de combustible

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF587 "Tensión alimentación sensor +5 V" si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

El fallo se declara corriente tras dar el mando AC015 Relé bomba gasolina.

Este fallo es prioritario.

Características:

Si se encuentra una falla actual, utilice el siguiente procedimiento para probar el circuito del relé de la bomba de combustible.

- 1 Fallo en el circuito de alimentación del relé de la bomba de combustible:

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del bloque al relé de la bomba de combustible.

Solucionar problemas si es necesario.

Verifique que haya 12 voltios en la terminal "B3" del relé de la bomba de combustible. Si es necesario, resuelva los problemas del circuito hasta el fusible.

Encienda el encendido, ejecute el comando AC015 Relé de la bomba de combustible y verifique que haya 12 voltios en la terminal "B5" del relé de la bomba de combustible. Si es necesario, reemplace el relé de la bomba de combustible.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- relé de la bomba de combustible, contacto "B5" - contacto "C" de la bobina de encendido de cuatro pines (para el motor K7M);
- relé de la bomba de combustible, contacto "B5" - contacto "1" de las bobinas de encendido individuales del cilindro n° 1 y n° 2 (para motor K4M);
- relé de la bomba de combustible, contacto "B5" - bomba de combustible.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

- 2 Mal funcionamiento del circuito de control del relé de la bomba de combustible:

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del bloque al relé de la bomba de combustible.

Solucionar problemas si es necesario.

Con el contacto puesto, compruebe si hay 12 voltios en el terminal "B1" del relé de la bomba de combustible. Si es necesario, repare el circuito del interruptor de encendido.

Compruebe si hay un circuito abierto en el devanado del relé de la bomba de combustible.

Reemplace el relé si es necesario.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECU, terminal "68" - terminal "B2" del relé de la bomba de combustible.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

DF524 - Tensión de salida del relé del actuador

- 1 Circuito abierto o cortocircuito

Consejos de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 Circuito mando relé actuador si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico para fallas almacenadas y actuales:

La falla se define como corriente después de encender el encendido.

Compruebe el estado de la batería y la fiabilidad de la fijación de los terminales del cable de tierra del arnés de encendido.

Solucionar problemas si es necesario.

Comprobar la fiabilidad de la conexión y el estado del bloque al relé de los actuadores.

Solucionar problemas si es necesario.

Verificar la presencia de tensión de 12 V en el contacto "A3" del relé del actuador.

Si es necesario, reparar la falla en el circuito hasta el fusible.

Con el contacto puesto, verificar la presencia de tensión de 12 V en el contacto "A5" del relé del actuador.

Si es necesario, reemplace el relé del actuador.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay un circuito abierto y un cortocircuito en el circuito:

- ECU, contacto "66" - contacto "A5" del relé de actuadores.

Solucionar problemas si es necesario.

A su vez, comprobar la ausencia de cortocircuito en los circuitos de los actuadores (inyectores, electroválvula de purga del canister, etc.).

Solucionar problemas si es necesario.

DF587 - Tensión de alimentación + sensores 5V

- 1 Circuito abierto o cortocircuito

Consejos de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico para una falla almacenada:

El fallo se declara corriente tras comprobar el parámetro PR071 Tensión de alimentación del calculador (el valor medido de la tensión de la batería con el contacto puesto y el motor parado es de unos 12 V):

- si el parámetro tiene un valor de aproximadamente 16 V, esto significa un cortocircuito a tierra;
- si el parámetro tiene un valor de aproximadamente 10,7 V, esto significa un cortocircuito a + 12 V en uno de los circuitos de alimentación de 5 V.

Comprobar la conexión y el estado del sensor de posición del acelerador, sensor de presión absoluta y sensor de presión del refrigerante.

Solucionar problemas si es necesario.

Usando una placa de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

- ECU, terminal "74" - terminal "B" del sensor de posición del acelerador;
- ECU, terminal "83" - terminal "B" del sensor de presión de refrigerante;
- ECM, terminal "78" - terminal "C" del sensor de presión absoluta.

Solucionar problemas si es necesario.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego realice una verificación de conformidad.

Información adicional

Resistencia del sensor de posición del acelerador:

- pista conductora = 1200 ohmios ± 240 ohmios;
- contacto móvil ≤ 1050 ohmios.

Resistencia del motor paso a paso de control de velocidad de ralentí:

- a 25 °C = 53 ohmios ± 5,3 ohmios.

Resistencia de la bobina de encendido de cuatro pines SAGEM (en el motor K7M):

- devanado primario = 0,5 ohmios ± 0,02 ohmios;
- devanado secundario = 11000 ohmios ± 1650 ohmios.

Resistencia individual de la bobina de encendido de BERU (en el motor K4M):

- devanado primario = 0,54 ohmios ± 0,03 ohmios;
- devanado secundario = 10700 ohmios ± 1600 ohmios.

Resistencia del devanado del inyector:

- a 20 °C = 14,5 ohmios ± 0,7 ohmios.

Resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno aguas arriba:

- a 23 °C = 3 - 15 ohmios.

Resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno aguas abajo:

- a 23 °C = 3 - 15 ohmios.

Resistencia del sensor de velocidad y posición del motor:

- a 23 °C = 200 - 270 ohmios.

Resistencia de la electroválvula de purga del canister:

- a 23 °C = 26 ohmios ± 4 ohmios.

Temperatura, ºC	-10	25	50	80	110
Resistencia del sensor de temperatura aire, ohmio	10000 ±1000	2000 ±120	810 ±48,6	309 ±18,5	135 ±8,1
Resistencia del sensor de temperatura Refrigerante, ohmios	12000 ±1080	2000 ±100	811 ±40,5	282 ±8,5	115 ±2,3

Temperatura, ºC

-10

110

Resistencia del sensor de temperatura

aire, ohmio

10000

±1000

2000

±120

810

±48,6

309

±18,5

135

±8,1

Resistencia del sensor de temperatura

Refrigerante, ohmios

12000

±1080

2000

±100

811

±40,5

282

±8,5

115

±2,3

Comprobación del sistema de encendido:

- comprobar el estado, el aislamiento y la integridad de los arneses de cables de alto voltaje (para una bobina de encendido de cuatro pines);
- comprobar el estado y los pares de apriete de las bujías, así como su conformidad con el motor;
- comprobar el estado de los conectores de las bobinas de encendido;
- comprobar el estado y el valor de resistencia de los devanados de la bobina de encendido;
- con el contacto puesto, verificar la presencia de tensión de alimentación de + 12 V en las bobinas de encendido;
: si es necesario, solucione los problemas detectados.

Comprobación del sistema de alimentación de combustible:

- presión de combustible en la línea de combustible a la salida del depósito de combustible con el motor en marcha (EBN encendido) = 3,5 bar ± 0,2 bar;
- El rendimiento de EBN no es inferior a 60 l/h.