En un sistema de suministro de combustible sin línea de retorno de combustible al tanque, la presión de suministro de combustible no depende de la carga del motor
El sistema de alimentación incluye elementos de los siguientes subsistemas:
- - suministro de combustible, incluido un tanque de combustible, una bomba de combustible eléctrica con filtro, un regulador de presión de combustible, tuberías y un riel de combustible con inyectores;
- - sistema de suministro de aire, que consta de una manguera de suministro de aire, un filtro de aire, un conjunto de acelerador, un controlador de velocidad de ralentí;
- - recuperación de vapor de combustible, que incluye un adsorbedor, una válvula de control y tuberías de conexión.
El propósito funcional del subsistema de suministro es asegurar el suministro de la cantidad requerida de combustible al motor en todos los modos de funcionamiento.
Los motores están equipados con un sistema electrónico de gestión del motor con inyección de combustible multipuerto.
En el sistema de inyección multipuerto, las funciones de formación de mezcla y dosificación del suministro de mezcla aire-combustible a los cilindros del motor están separadas.
El aire es suministrado por un subsistema de suministro de aire que consta de un conjunto de acelerador, y la cantidad de combustible necesaria en cada momento de funcionamiento del motor se inyecta en el tubo de admisión mediante boquillas.
Este método de control permite asegurar la composición óptima de la mezcla combustible en cada momento particular de funcionamiento del motor, lo que le permite obtener la máxima potencia con el menor consumo de combustible posible y baja toxicidad de los gases de escape.
El sistema de inyección de combustible (así como el sistema de encendido) está controlado por una unidad electrónica que monitorea continuamente la carga del motor, la velocidad del vehículo, el estado térmico del motor y el proceso de combustión óptimo en los cilindros del motor utilizando sensores.
El sistema de recuperación de vapores de combustible evita que los vapores de combustible escapen a la atmósfera, lo que afecta negativamente al medio ambiente.
El sistema utiliza el método de absorción de vapor por un adsorbedor de carbono.
Los vapores de combustible del tanque de combustible se descargan constantemente a través de la tubería y se acumulan en el adsorbedor lleno de carbón activado (adsorbente).
Cuando el motor está funcionando, el adsorbente se regenera (recupera) soplando el adsorbente con aire fresco que ingresa al sistema bajo la acción del vacío transmitido a través de la tubería desde el receptor hasta la cavidad del adsorbente cuando se abre la válvula.</ p>
El valor de la apertura de la válvula y, en consecuencia, la intensidad de la purga del recipiente depende del ángulo de apertura de la válvula de mariposa y está determinada por el vacío que se produce en la cavidad del receptor de un motor en marcha.
Los vapores de combustible del adsorbedor a través de la tubería ingresan al receptor del motor y se queman en los cilindros.
Las fallas en el sistema de emisión por evaporación pueden provocar un ralentí inestable, el apagado del motor, una mayor toxicidad de los gases de escape y un rendimiento de conducción deficiente.
El sensor principal para garantizar un proceso de combustión óptimo es el sensor de concentración de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda).
Está instalado en el colector de escape del motor y, junto con la unidad electrónica y los inyectores, forma un circuito para ajustar la composición de la mezcla de aire y combustible que se suministra al motor
Esquema del bucle de control de la relación aire-combustible: 1 - inyector; 2 - colector de escape; 3 - sensor de concentración de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda); 4 - motor; 5 - unidad de control electrónico del motor; 6 - convertidor catalítico de gases de escape; 7 - sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico
Basándose en las señales de los sensores, la unidad de control del motor determina la cantidad de oxígeno no quemado en los gases de escape y, en consecuencia, evalúa la composición óptima de la mezcla de aire y combustible que ingresa a los cilindros del motor en un momento dado.
Habiendo fijado la desviación de la composición del 1:14 óptimo (respectivamente, combustible y aire), que proporciona la mayor funcionamiento eficiente del catalizador de gases de escape, la unidad de control cambia la composición de la mezcla mediante inyectores.
Como resultado, se cierra el ciclo de control de la relación aire-combustible.
Hay dos sensores de concentración de oxígeno instalados en el automóvil: el primero está en el colector de escape, el segundo está después del convertidor catalítico.
El primer sensor es de control (según su señal, la ECU corrige el suministro de combustible), y el segundo es de diagnóstico (según su señal, la ECU evalúa la eficiencia del convertidor catalítico)
El depósito de combustible, moldeado con plástico resistente a la gasolina, está instalado debajo del piso de la carrocería en la parte trasera. para que los vapores de combustible no entren en la atmósfera, el tanque está conectado por una tubería al adsorbedor.
Se instala una bomba de combustible eléctrica en el orificio con brida en la parte superior del tanque.
Desde la bomba, el combustible se suministra a través del regulador de presión al filtro de combustible instalado al final del tanque de combustible, y desde allí ingresa al riel de combustible del motor montado en el tubo de admisión.
Desde el riel de combustible, los inyectores inyectan combustible en el tubo de admisión.
Las líneas de combustible del sistema de suministro de energía son tubos que conectan varios elementos del sistema.
Las mangueras del sistema de alimentación están fabricadas con una tecnología especial de materiales resistentes al aceite y la gasolina.
El uso de mangueras que difieren en el diseño puede provocar una falla en el sistema de energía y, en algunos casos, un incendio.
Los anillos de sellado redondos se utilizan en las conexiones de tuberías con elementos del sistema de energía.
Está prohibido el uso de sellos de un diseño diferente.
El módulo de la bomba de combustible incluye una bomba eléctrica, un filtro fino de combustible, un regulador de presión de combustible y un sensor indicador de combustible.
El módulo de la bomba de combustible entrega combustible y está instalado en el tanque de combustible, lo que reduce la posibilidad de bloqueo de vapor porque el combustible se suministra bajo presión, no bajo vacío.
Bomba de combustible sumergible, accionada eléctricamente, de tipo rotativo.
La bomba de diseño no separable no se puede reparar; si falla, se debe reemplazar.
Línea de combustible: 1,3,4 - soportes del arnés del inyector de combustible; 2.5 - soportes de montaje del riel de combustible; 6 - montaje de la manguera de suministro de combustible; 7,8,10,11 - accesorios de inyectores de combustible; 9 - rampa
La rampa 9 (Fig. 6) de los inyectores es una pieza hueca de fundición con racores para la instalación de los inyectores y con el racor 6 para la conexión de la línea de combustible de alta presión.
Las boquillas están selladas en sus receptáculos con anillos de goma y aseguradas con clips de resorte.
El conjunto del riel del inyector se inserta con el vástago del inyector en los orificios del tubo de admisión y se asegura con dos pernos.
Boquilla: 1.3 - Juntas tóricas; 2 - terminales de enchufe del devanado del electroimán
Los inyectores están unidos al riel desde el cual se les suministra combustible, y con sus boquillas ingresan a las aberturas de la tubería de admisión.
En las aberturas de la rampa y del tubo de entrada, las boquillas están selladas con juntas de goma 1 y 3 (Fig. 7).
El inyector está diseñado para la inyección medida de combustible en el cilindro del motor y es una válvula electromecánica de alta precisión.
El combustible a presión sale del riel a través de los canales dentro del pho accesorios a la válvula de cierre.
Un resorte comprime la aguja de la válvula de retención contra el orificio cónico en la placa del atomizador, manteniendo la válvula en la posición cerrada.
El voltaje suministrado desde la unidad de control del motor a través de los terminales enchufables 2 al devanado del solenoide del inyector crea un campo magnético en él, que atrae el núcleo junto con la aguja de la válvula de cierre hacia el solenoide.
Se abre un orificio anular cónico en la placa del atomizador y se inyecta combustible a través del difusor del cuerpo del atomizador en el puerto de entrada de la culata y más adentro del cilindro del motor.
Después de que cesa el impulso eléctrico, el resorte devuelve el núcleo y la aguja de la válvula de cierre a su estado original: la válvula se cierra. La cantidad de combustible inyectado por el inyector depende de la duración del impulso eléctrico.
El regulador de presión de combustible está instalado en el riel de combustible (se puede instalar en el módulo de combustible) y está diseñado para regular la presión de combustible en el riel de combustible dependiendo de la presión de aire en el colector de admisión.
El exceso de combustible del riel de combustible regresa al tanque de combustible a través de la válvula reguladora de presión de combustible a través de la línea de retorno.
El filtro de aire está instalado en el lado izquierdo del compartimiento del motor.
El elemento filtrante del filtro de aire es de papel, plano, con una gran superficie de la superficie filtrante.
Conjunto mariposa: 1 - tapa motor mando mariposa; 2 - montaje de la manguera de la válvula de purga del adsorbedor; 3 - válvula de mariposa; 4 - conector eléctrico; 5 - tubo de entrada
El conjunto del acelerador (Fig. 11) es el dispositivo de control más simple y sirve para cambiar la cantidad de aire principal suministrado al sistema de admisión del motor.
Se monta en la brida de entrada del colector de admisión. El tubo de entrada de la cámara de admisión de aire se coloca en el tubo de entrada del conjunto del acelerador.
El conjunto del acelerador incluye un motor paso a paso de control del acelerador.
No hay conexión mecánica entre el conjunto del acelerador y el pedal de control del acelerador.
El llamado "pedal del acelerador electrónico" transmite información sobre el grado de depresión del pedal a la unidad de control electrónico del motor que, a su vez, teniendo en cuenta la velocidad del vehículo, la marcha engranada, la carga del motor y la velocidad del motor, abre la válvula de mariposa al ángulo requerido.
Fallas relacionadas con el sistema de inyección de combustible
Los automóviles utilizan un sistema de inyección de combustible multipuerto.
Se denomina inyección extendida porque el combustible se inyecta en cada cilindro mediante un inyector independiente.
El sistema de inyección de combustible reduce la toxicidad de los gases de escape al tiempo que mejora el rendimiento de conducción y la eficiencia de combustible del automóvil.
En el sistema de inyección de combustible de un motor con retroalimentación, se instalan un convertidor catalítico de gases de escape y dos sensores de concentración de oxígeno en el sistema de escape, que brindan retroalimentación.
Los sensores monitorean el contenido de oxígeno en los gases de escape y la unidad de control electrónico, utilizando sus señales, mantiene una relación aire-combustible en la que el convertidor funciona de manera más eficiente.
Antes de retirar cualquier componente del sistema de control de inyección, desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
Desconecte la batería solo cuando el encendido esté apagado.
No arranque el motor si los terminales de cable de la batería están sueltos.
Nunca desconecte la batería del sistema eléctrico del vehículo con el motor en marcha.
Durante la carga, desconecte la batería de la red de a bordo del automóvil.
No permita que la unidad de control electrónico (ECU) se caliente a más de 65 °C en condiciones de funcionamiento y a más de 80 °C en condiciones de inactividad (por ejemplo, en una cámara de secado después de pintar).
Si se supera esta temperatura, se debe retirar la computadora del vehículo.
No desconecte ni conecte los conectores del mazo de cables a la ECU mientras el encendido está activado.
Antes de realizar una soldadura por arco en un vehículo, desconecte los cables de la batería y los conectores de cables de la ECU.
Realice todas las mediciones de voltaje con un voltímetro digital, cuya resistencia interna sea de al menos 10 MΩ
Los componentes electrónicos utilizados en el sistema de inyección están diseñados para muy bajo voltaje, por lo que pueden dañarse fácilmente por descargas electrostáticas.
Para evitar daños por ESD en la ECU:
- - no toque con las manos los enchufes del ordenador ni los componentes electrónicos de sus placas;
- - cuando trabaje con una memoria de solo lectura programable (PROM) de la unidad de control, no toque los pines del microcircuito.
Cuando trabaje con lluvia, no permita que entre agua en los componentes electrónicos del sistema de inyección de combustible.
Revisar el sistema de inyección en el siguiente orden
Compruebe la conexión a tierra del motor y la batería.
Revise el regulador de presión, el filtro de combustible y la bomba de combustible.
Revisar los fusibles y relés de encendido de los elementos del sistema de inyección.
Comprobar la fiabilidad de los contactos de las pastillas con los hilos de los elementos del sistema de inyección.
Revisar los sensores del sistema de inyección.