Al operar el automóvil, debe verificar regularmente el estado de la dirección, ya que la seguridad del tráfico depende de ello
Al inspeccionar la dirección, se debe prestar especial atención al estado de las cubiertas protectoras y las conexiones roscadas.
Asegúrese de reemplazar las botas de goma que estén rotas, agrietadas o hayan perdido elasticidad, de lo contrario, el agua, el polvo y la suciedad que entren en los nodos los desactivarán rápidamente.
Compruebe la posición de los radios del volante, los cuales, cuando las ruedas delanteras están en posición recta, deben estar ubicados simétricamente respecto al eje vertical.
Si no es así, determine la causa del problema y corríjalo.
Girando el volante de tope a tope, compruebe visual y auditivamente:
- - fiabilidad de la fijación del mecanismo de dirección y el volante;
- - falta de juego en las rótulas de dirección y en las rótulas de las rótulas de dirección;
- - falta de atascos e interferencias que impidan que el volante gire.
Si encuentra golpes o atascos, desconecte las barras de unión de los brazos de la articulación de la dirección y vuelva a probar.
Si los golpes y atascos continúan, retire el mecanismo de dirección del vehículo y llévelo a reparar.
Comprobar el estado de las tapas protectoras de los extremos de los tirantes.
Reemplace las cubiertas rotas, agrietadas o sueltas.
Al girar el volante bruscamente en ambas direcciones (esto debe hacerlo un asistente), verifique visual y auditivamente el montaje del mecanismo de dirección.
No se permiten movimientos del mecanismo ni golpes.
Compruebe si hay juego en las rótulas de los extremos de la barra de dirección.
Reemplace las puntas, cuyas bisagras tienen un juego notable.
Compruebe también el apriete de las tuercas de los pernos de rótula de las puntas de dirección.
Compruebe el estado de las cubiertas protectoras de las barras de dirección. Asegúrese de reemplazar las cubiertas dañadas.
Compruebe el estado de las mangueras y tuberías que conectan los elementos del sistema de dirección asistida. Corregir las fugas detectadas.
Compruebe el estado de las juntas universales superior e inferior del eje intermedio (para mayor claridad, la ubicación de las juntas se muestra con el panel de instrumentos desmontado).
Compruebe el nivel y la limpieza del fluido de trabajo en el depósito de la bomba.
Comprobar el juego del volante
Necesitarás: una regla, alambre o tiza para marcar.
Con un mayor juego libre del volante, es difícil controlar el automóvil, ya que responde a las acciones del conductor con retraso.
Además, el aumento del recorrido, que no se puede eliminar ajustando el mecanismo de dirección, indica un mal funcionamiento de la dirección (aflojamiento del mecanismo de dirección, varillas de dirección o desgaste de sus piezas).
Compruebe el juego del volante con el vehículo estacionado en una superficie nivelada y antideslizante.
El juego no debe exceder los 5°.
También puede determinar el juego del volante L (mm) en unidades lineales (mm) utilizando la fórmula L = (5°/360°) ;πD, donde π = 3,14; D - diámetro exterior del volante, mm.
Para un volante con un diámetro exterior de 360 mm, el juego no debe exceder los 15-17 mm.
Coloque las ruedas delanteras en una posición en línea recta.
Instale la regla de modo que su extremo descanse contra el panel de instrumentos y el plano de la regla toque la superficie exterior del aro del volante.
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la derecha hasta que las ruedas delanteras comiencen a girar.
En esta posición, marcar el aro del volante (sujetar el cable).
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la izquierda hasta que las ruedas delanteras comiencen a girar.
En esta posición, aplique una segunda marca en el aro del volante
Mide la distancia entre las marcas a lo largo del borde. No debe exceder el valor calculado.
Si la distancia (juego libre del volante) es mayor, se debe determinar y corregir la causa.