El motor golpea
Si cree que el motor suena que antes no estaba allí, compruebe inmediatamente si todo está en orden con el motor
En la mayoría de los casos, los golpes en el motor están asociados con fallas graves, para diagnosticarlas y eliminarlas, tendrá que desmontar el motor en un servicio o taller.
Puedes intentar determinar por tu cuenta la causa de los golpes para decidir si acudir al servicio de coches por tu cuenta o a remolque.
Si tiene la más mínima duda sobre el autodiagnóstico, saque el cable de remolque. Las reparaciones serias de un motor dañado costarán más que un servicio de remolque.
El golpe de los cojinetes principales es muy peligroso; detenga el motor inmediatamente, tendrá que ir al servicio de automóviles o al taller de remolque.
Un golpe de tono bajo. Es audible en la parte inferior del cárter, aumenta notablemente bajo carga y con el aumento de la velocidad.
A menudo, su aparición va acompañada de una caída en la presión del aceite (la lámpara de caída de presión del aceite está encendida casi constantemente).
El golpe de los cojinetes de biela es muy peligroso; pare el motor inmediatamente, vaya a un servicio de automóviles o a un taller de remolque.
El sonido es rítmico, sonoro, metálico, de tono medio.
Aumenta significativamente al aumentar la carga y desaparece por completo cuando se apaga la bujía.
El sonido de los bulones del pistón es peligroso; sin cargar el motor, puede conducir hasta un servicio de automóviles o un taller por su cuenta.
Tono alto y rítmico con un tinte metálico nítido, audible en todos los modos de funcionamiento del motor y que se intensifica con el aumento de la carga del motor.
Desaparece por completo cuando se desconecta la bujía.
El sonido de pistones y cilindros desgastados es inofensivo; sin cargar mucho el motor, puede conducir por su cuenta hasta un servicio de automóviles o un taller.
Un sonido como cerámica traqueteando.
Especialmente audible en un motor frío, disminuye o desaparece a medida que se calienta.
La detonación de la válvula no es peligrosa, puede conducir hasta un servicio de automóviles o un garaje por su cuenta.
Repiqueteo de metal contra el fondo de un ruido sordo general.
Se escucha bien a bajas y medias velocidades del cigüeñal desde el lado de la culata arriba de las ubicaciones de las válvulas.
El golpeteo de válvulas suele aparecer cuando fallan los elevadores hidráulicos, que en este caso deben ser reemplazados.
Los golpes son peligrosos, pero generalmente se eliminan reemplazando el sensor de golpes.
Sin cargar demasiado el motor, puede conducir por su cuenta hasta un taller o servicio de reparación de automóviles. Golpes metálicos sonoros que se producen, por regla general, cuando el coche acelera.
Razón: falla del sensor de detonación, uso de combustible de bajo octanaje, sobrecarga del motor con cambio ascendente demasiado temprano, formación significativa de carbón en las cámaras de combustión.
Es necesario reemplazar el sensor de detonación y aplicar un aditivo de combustible especial para eliminar los depósitos de carbón en las válvulas y en las cámaras de combustión.
Golpes en la suspensión y transmisión
Si aparecen golpes extraños en la suspensión de un automóvil en movimiento, es necesario establecer de inmediato su origen, independientemente de si se trata de un golpe constante o aparece solo cuando se conduce a través de baches.
¡Las fallas en la suspensión y la dirección del automóvil pueden provocar un accidente grave!
Es mejor comprobar el estado de la suspensión colocando el coche en un paso elevado, foso de inspección o ascensor, y si esto no es posible, puede realizar este trabajo en una zona plana libre, aunque con menos comodidad. En cualquier caso, necesitará un asistente.
Comience la revisión inspeccionando cuidadosamente el estado de las piezas de suspensión.
Compruebe el estado de las bisagras de caucho-metal de los brazos inferior y superior de la suspensión delantera, los casquillos de goma de la barra estabilizadora y la fiabilidad de sujeción de sus soportes.
Eche un vistazo de cerca a los brazos de suspensión.
Las grietas y los daños mecánicos en las palancas, especialmente en los puntos de unión de las rótulas, son inaceptables.
Compruebe la seguridad y el estado del cojín superior y la fijación inferior de los amortiguadores delanteros y traseros.
Reemplace las almohadillas y los bujes con caucho roto, agrietado o abultado en un lado
Compruebe si hay desgaste en las rótulas y soportes de suspensión delantera
Para comprobar las bisagras, levante la rueda delantera con un gato (o cuelgue el coche en un elevador, colocando un soporte debajo del brazo inferior y bajando un poco el coche para aliviar las bisagras).
Gire la rueda en un plano vertical, y el asistente debe presionar el pedal del freno para eliminar el posible juego en los cojinetes del cubo.
Si se siente juego (el borde exterior superior de la pinza se mueve más de 0,5 mm; esta distancia se puede medir, por ejemplo, con un indicador), entonces las bisagras están desgastadas, pueden golpear al pasar golpes y deben ser reemplazados.
Gire la rueda en un plano vertical, con una mano en la parte superior y la otra en la parte inferior de la rueda con el pedal del freno liberado.
Un mayor golpeteo desde el costado de la parte central de la rueda indica un gran espacio en el cojinete del cubo.
Al comprobar la suspensión trasera, preste atención al estado de los cojinetes de los cubos, amortiguadores, muelles, varillas longitudinales y transversales y fijaciones de las varillas de los amortiguadores a la carrocería.
Inspeccione cuidadosamente el soporte de la barra transversal del eje trasero en la carrocería.
Después de reemplazar partes individuales de la suspensión delantera, es imperativo verificar y ajustar los ángulos de las ruedas delanteras.
Esta operación debe llevarse a cabo en un puesto especial en un servicio de automóviles, ya que la alineación incorrecta de las ruedas conduce a un mayor desgaste de los neumáticos, mayor consumo de combustible y deterioro de la estabilidad y capacidad de control del vehículo.
Presta atención al sistema de escape.
Muy a menudo, por el uso de elementos no estándar o por rotura de los elementos de suspensión del silenciador, puede ser fuente de fuertes golpes, especialmente durante el regaseado.
Para verificar, pare el motor, inspeccione cuidadosamente el sistema de escape, verifique la confiabilidad del montaje y la suspensión del silenciador.
Sujetando el extremo del tubo de escape, sacuda el silenciador hacia arriba y hacia abajo y de un lado a otro; no debe haber golpes.
Golpeteo (ruido) en la transmisión
Es bastante difícil diagnosticar la capacidad de servicio de una transmisión por el ruido que hace. Si no puede identificar la fuente del ruido, comuníquese con un al especialista.
Golpeteo (ruido) en el eje trasero
Es bastante difícil diagnosticar el estado del eje trasero por el ruido que hace. Si no puede identificar la fuente del ruido, comuníquese con un técnico calificado.
Golpe (ruido) en el eje delantero
Es bastante difícil diagnosticar el estado del eje delantero por el ruido que hace. Si no puede identificar la fuente del ruido, comuníquese con un técnico calificado.
Vibraciones y golpes en el volante
La causa de los golpes desde abajo puede ser un mal funcionamiento no solo de la suspensión, sino también de la dirección del automóvil.
El estado de la dirección afecta en gran medida no solo a la comodidad de conducir un automóvil, sino también a la seguridad del tráfico.
Evaluar preliminarmente el estado de la dirección mediante el juego libre del volante, que no debe ser superior a 5° (17 mm en el aro del volante).
La causa de los golpes y vibraciones en el volante puede ser el mal estado de las rótulas de las barras de dirección, la palanca pendular y el mecanismo de dirección, el estado de las ruedas y las rótulas de la suspensión delantera.
Para comprobar la dirección, estacione el vehículo en una superficie nivelada y haga lo siguiente.
Girando bruscamente el volante en ambos sentidos (esto debe hacerlo un asistente), verifique visual y auditivamente la fijación de la palanca del péndulo y el mecanismo de dirección (no se permiten movimientos en los pernos de fijación ni golpes)
Si la carcasa del mecanismo de dirección y el basculante se mueven de lado a lado, es necesario apretar su fijación al bastidor.
Asegúrese de reemplazar un extremo de la barra de dirección con un fuelle de junta dañado o una mayor holgura en la junta por uno nuevo.
Al reemplazar los extremos de la barra de dirección, se pueden violar los ángulos de convergencia de las ruedas.
Compruebe el juego longitudinal en las rótulas de dirección
Comprobar el apriete y bloqueo de las tuercas de los pernos de las rótulas.
Debajo del panel de instrumentos, verifique el apriete de la tuerca del perno de presión que asegura el pivote del eje intermedio de la columna de dirección al eje del mecanismo de dirección.
Echa un vistazo de cerca a los neumáticos delanteros.
Los impactos fuertes de la superficie de la carretera, especialmente al chocar contra baches, pueden provocar la delaminación de los cordones en la carcasa del neumático y la aparición de un bulto ("hernia") o desalineación del neumático
Una posible causa de vibraciones y golpes en el volante al conducir a velocidades superiores a 70-80 km/h puede ser un desequilibrio en las ruedas delanteras.
Póngase en contacto con un servicio de automóviles o tienda de neumáticos para comprobar el equilibrio de las ruedas delanteras.
Si aparecen golpes y vibraciones en el volante en el momento de pisar el pedal del freno, es necesario sustituir las pastillas de freno, reparar o sustituir los discos de freno delanteros
