Стуки в двигуні
Якщо вам здалося, що при роботі двигуна з'явилися звуки, яких не було раніше, негайно переконайтеся, чи все гаразд із двигуном
Найчастіше стукіт у двигуні пов'язаний із серйозними несправностями, для діагностування та усунення яких доведеться розбирати двигун в умовах сервісу або гаража.
Можна спробувати самостійно визначити причину стукоту, щоб вирішити – їхати на автосервіс своїм ходом або на буксирі.
Якщо у вас з'являться найменші сумніви щодо самостійної діагностики, діставайте буксирний трос. Серйозний ремонт пошкодженого двигуна коштуватиме дорожче, ніж буксирувальники.
Стук корінних підшипників – дуже небезпечний; двигун зупинити негайно, на автосервіс або в гараж доведеться їхати на буксирі.
Стук низького тону. Прослуховується в нижній частині картера, помітно посилюється під навантаженням та при збільшенні частоти обертання.
Часто його поява супроводжується падінням тиску олії (лампа падіння тиску олії горить практично постійно).
Стук шатунних підшипників – дуже небезпечний; двигун зупинити негайно, на автосервіс або в гараж їхати на буксирі.
Звук ритмічний, дзвінкий, металевий, середнього тону.
Значно зростає при збільшенні навантаження і повністю зникає при відключенні запалювання свічки.
Стук поршневих пальців – небезпечний; не навантажуючи двигун, можна доїхати на автосервіс або в гараж самостійно.
Ритмічний, високого тону з різким металевим відтінком, чутний на всіх режимах роботи двигуна та посилюється при збільшенні навантаження на двигун.
Повністю зникає при вимкненні свічки запалювання.
Стук зношених поршнів і циліндрів – безпечний; не навантажуючи сильно двигун, можна доїхати на автосервіс або в гараж самостійно.
Звук, що нагадує стукіт глиняного посуду.
Особливо добре чути на непрогрітому двигуні, у міру прогріву зменшується або зникає.
Стук клапанів – безпечний, можна доїхати на автосервіс або в гараж самостійно.
Металевий стукіт на тлі загального глухого шуму.
Добре прослуховується на малій та середній частоті обертання колінчастого валу з боку головки циліндрів над місцями розташування клапанів.
Стук клапанів зазвичай з'являється при виході з ладу гідрокомпенсаторів, які в цьому випадку необхідно замінити.
Детонаційні стуки – небезпечні, але, як правило, усуваються заміною датчика детонації.
Не навантажуючи сильно двигун, можна доїхати на автосервіс або в гараж самостійно. Дзвінкі металеві стуки, що виникають зазвичай при розгоні автомобіля.
Причина – відмова датчика детонації, застосування низькооктанового палива, перевантаження двигуна при надто ранньому включенні підвищеної передачі, значне нагароутворення в камерах згоряння.
Необхідно замінити датчик детонації та застосувати спеціальну присадку до палива для видалення нагару на клапанах та в камерах згоряння.
Стуки в підвісці та трансмісії
При появі сторонніх стуків у підвісці автомобіля, що рухається, необхідно відразу ж встановити їх джерело незалежно від того, постійний це стукіт або з'являється тільки при проїзді нерівностей.
Несправності в підвісці та кермовому керуванні автомобіля можуть призвести до серйозної аварії!
Перевіряти стан підвіски краще, поставивши автомобіль на естакаду, оглядову канаву чи підйомник, а якщо такої можливості немає, можна виконати цю роботу і на вільному рівні майданчику, хоч і з меншими зручностями. У будь-якому випадку вам знадобиться помічник.
Почніть перевірку з уважного огляду стану деталей підвіски.
Перевірте стан гумометалевих шарнірів нижніх і верхніх важелів передньої підвіски, гумових втулок штанги стабілізатора та надійність кріплення їх скоб.
Уважно огляньте важелі підвіски.
Тріщини та механічні пошкодження важелів, особливо в місцях кріплення кульових шарнірів, неприпустимі.
Перевірте надійність кріплення та стан верхньої подушки та нижнього кріплення передніх та задніх амортизаторів.
Замініть подушки та втулки з порваною, потрісканою або видавленою з одного боку гумою
Перевірте знос шарових шарнірів та опор передньої підвіски
Для перевірки шарнірів підніміть переднє колесо домкратом (або вивісіть автомобіль на підйомнику, встановивши під нижній важіль опору та трохи опустивши автомобіль, щоб розвантажити шарніри).
Похитайте колесо у вертикальній площині, причому помічник повинен натиснути на педаль гальма, щоб унеможливити люфт у підшипниках маточини.
Якщо відчувається люфт (верхній зовнішній край гальмівної скоби переміщається більш ніж на 0,5 мм; ця відстань можна виміряти, наприклад, за допомогою індикатора), значить шарніри зношені, при проїзді нерівностей вони можуть видавати стукіт і їх необхідно замінити.
Похитайте колесо у вертикальній площині, взявшись однією рукою за верх, а іншою за низ колеса при відпущеній педалі гальма.
Підвищений стукіт з боку центральної частини колеса свідчить про великий зазор у підшипнику маточини.
При перевірці задньої підвіски приділіть увагу стану підшипників маточок, амортизаторів, пружин, поздовжніх та поперечної штанг та кріплень штоків амортизаторів до кузова.
Уважно огляньте кронштейн поперечної штанги заднього моста на кузові.
Після заміни окремих деталей передньої підвіски необхідно обов'язково перевірити та відрегулювати кути встановлення передніх коліс.
Цю операцію потрібно проводити на спеціальному стенді в умовах автосервісу, оскільки неправильне встановлення коліс призводить до підвищеного зносу шин, збільшення витрати палива та погіршення стійкості та керованості автомобіля.
Зверніть увагу на систему випуску відпрацьованих газів.
Дуже часто внаслідок застосування нестандартних елементів або обриву елементів підвіски глушника вона може бути джерелом сильного стуку, особливо під час перегазовки.
Для перевірки зупиніть двигун, уважно огляньте систему випуску, перевірте надійність кріплення та підвіску глушника.
Взявшись за кінець вихлопної труби, похитайте глушник вгору-вниз і з боку в бік – стуків бути не повинно.
Стук (шум) у карданній передачі
Діагностувати справність карданної передачі по шумах, що видаються нею, досить важко. Якщо вам не вдалося точно визначити джерело шуму, зверніться до кваліфікованого спеціалісту.
Стук (шум) у задньому мості
Діагностувати справність заднього моста по шумах, що їм видаються, досить важко. Якщо вам не вдалося точно визначити джерело шуму, зверніться до фахівця.
Стук (шум) у передньому мосту
Діагностувати справність переднього мосту по шумах, що їм видаються, досить важко. Якщо вам не вдалося точно визначити джерело шуму, зверніться до фахівця.
Вібрація та удари на рульовому колесі
Причиною стукотів знизу можуть бути несправності не тільки підвіски, а й кермового керування автомобіля.
Стан рульового керування значною мірою впливає не лише на зручність керування автомобілем, а й на безпеку руху.
Попередньо оцініть стан кермового керування з вільного ходу кермового колеса, який повинен бути не більше 5° (17 мм на обід рульового колеса).
Причиною стуків та вібрацій на рульовому колесі може бути поганий стан кульових шарнірів рульових тяг, маятникового важеля та кермового механізму, стан коліс та кульових шарнірів передньої підвіски.
Для перевірки кермового керування поставте автомобіль на горизонтальному майданчику та зробіть наступні операції.
Різко повертаючи кермо в обох напрямках (це повинен робити помічник), перевірте візуально і на слух кріплення маятникового важеля та кермового механізму (переміщення на болтах кріплення та стуки не допускаються)
Якщо корпус кермового механізму та маятниковий важіль переміщаються з боку в бік, необхідно підтягнути їхнє кріплення до рами.
Наконечник кермової тяги з пошкодженим чохлом шарніра або підвищеним зазором у шарнірі обов'язково замініть новим.
При заміні наконечників рульових тяг можливе порушення кутів сходження коліс.
Перевірте осьовий люфт у шарнірах наконечників рульових тяг
Перевірте надійність затягування та стопоріння гайок пальців шарових шарнірів.
Під панеллю приладів перевірте надійність затягування гайки стяжного болта кріплення шарніра проміжного валу рульової колонки до валу рульового механізму.
Уважно огляньте шини передніх коліс.
Сильні удари від дорожньої поверхні, особливо при попаданні у вибоїни, можуть викликати розшарування ниток корду в каркасі шини та появу опуклості («грижі») або перекіс шини
Можливою причиною вібрації та ударів на рульовому колесі під час руху зі швидкістю понад 70–80 км/год може бути дисбаланс передніх коліс.
Зверніться на автосервіс або пункт шиномонтажу для перевірки балансування передніх коліс.
Якщо удари та вібрація на рульовому колесі з'являються в момент натискання на педаль гальма, необхідна заміна гальмівних колодок, ремонт або заміна передніх гальмівних дисків
