Los frenos de las ruedas delanteras son de disco con pinza flotante de tres pistones
El bloque de cilindros se fija en la pinza en dos guías y se fija con un retenedor con resorte.
Entre el bloque de cilindros y la pinza hay pastillas: la pastilla interior se apoya en los pistones del cilindro, la pastilla exterior se apoya en el casquillo de la pinza.
La pinza puede moverse en la guía de la zapata al ser presionada contra ella por dos palancas con resorte.
La guía de la zapata está fijada rígidamente al muñón de la dirección con dos pernos.
Los pernos se fijan contra aflojamiento por los bordes de la cubierta protectora (se doblan en los bordes de los pernos después de apretarlos).
El grosor mínimo del disco durante el desgaste es de 9,5 mm, el descentramiento final máximo permitido (en el radio más grande) es de 0,15 mm.
El grosor mínimo permitido de las pastillas de freno delanteras es de 1,5 mm.
El mecanismo de freno de la rueda delantera (fig. 1) es un freno de disco con pinza flotante de tres pistones.
El bloque de cilindros 1 está fijado en la pinza sobre dos guías y asegurado con un retén de resorte.
Pastillas de freno 2 con base de acero, con forma para encajar perfectamente contra la guía de la pastilla.
Al instalar las pastillas, las palancas con resorte 3 presionan la pinza 7 contra los extremos de las pastillas, lo que garantiza que las pastillas estén constantemente presionadas contra las ranuras de la guía.
El disco de freno 8 está hecho de hierro fundido.
Al frenar bajo la acción de la presión del fluido en el accionamiento hidráulico, los pistones mueven la pastilla de freno interior en relación con la guía y la pinza y la presionan contra el disco de freno.
Al mismo tiempo, bajo la influencia de la presión del fluido, el bloque de cilindros se mueve junto con la pinza a lo largo de los biseles de la guía y las palancas de sujeción.
En este caso, la pinza mueve la pastilla de freno exterior con respecto a la guía y la presiona contra el disco de freno.
Ambas pastillas de freno se presionan contra el disco de freno con la misma fuerza, ya que la presión del líquido sobre los pistones y la parte inferior del bloque de cilindros es la misma.
Después de que el freno se detiene y se detiene, la presión del líquido sobre los pistones y la parte inferior del bloque de cilindros cae bruscamente.
Debido a la elasticidad de los anillos de goma, los pistones se retraen de la pastilla de freno interior, que al mismo tiempo se aleja del disco de freno debido a su descentramiento.
Al mismo tiempo, la pastilla de freno exterior, junto con la pinza, también se aleja del disco de freno como resultado de su golpeo.
Cuando los forros de fricción de las pastillas de freno están desgastados, aumenta el espacio entre los forros y el disco de freno.
Al frenar bajo la acción de la presión del fluido, los pistones se moverán con respecto a los anillos de sellado y tomarán una nueva posición en los cilindros, lo que compensará el desgaste de las guarniciones de fricción.
Después de dejar de frenar, las pastillas de freno se alejarán del disco de freno en la misma cantidad, determinada por la deformación de los anillos de goma.
De esta manera, se mantiene automáticamente un espacio constante entre las pastillas de freno y el disco. En este sentido, durante el funcionamiento, el espacio entre las pastillas y el disco de freno delantero no requiere ajuste.
Al frenar, las pastillas de freno actúan sobre una parte relativamente pequeña de la superficie del disco de freno, dejando una gran parte abierta, que es efectivamente soplada por aire.
El resultado es un enfriamiento muy rápido del disco de freno, lo que garantiza una alta eficiencia de frenado incluso con frenadas frecuentes a altas velocidades.
