Тормозні механізми передніх коліс – дискові, з трипоршневим плаваючим супортом
Блок циліндрів закріплений у супорті у двох напрямних та зафіксований пружним фіксатором.
Між блоком циліндрів та супортом розташовуються колодки: внутрішня спирається на поршні циліндрів, зовнішня – на приплив супорта.
Супорт може переміщатися в напрямну колодок, підтискаючись до неї двома пружними важелями.
Напрямна колодка жорстко прикріплена двома болтами до поворотного кулака.
Від відвертання болти фіксуються краями захисного кожуха (їх відгинають на межі болтів після затягування).
Мінімальна товщина диска при зносі — 9,5 мм, максимально допустиме торцеве биття (на найбільшому радіусі) – 0,15 мм.
Мінімально допустима товщина накладок колодок передніх гальм – 1,5 мм.
Тормозний механізм переднього колеса (рис. 1) дисковий з плаваючою трипоршневою скобою.
Блок циліндрів 1 закріплений у супорті на двох напрямних та зафіксований пружинним фіксатором.
Тормозні колодки 2 зі сталевими основами, що мають фігурну форму, що забезпечує їх щільне прилягання до направляючої колодок.
При установці колодок підпружинені важелі 3 притискають супорт 7 до торців колодок, що забезпечує постійне підібгання колодок до паз напрямної.
Тормозний диск 8 виготовлений з чавуну.
При гальмуванні під впливом тиску рідини в гідравлічному приводі поршні переміщують внутрішню гальмівну колодку щодо направляючої та супорту і притискають її до гальмівного диска.
Одночасно під дією тиску рідини переміщується блок циліндрів разом із супортом по скосам направляючої та притискних важелів.
При цьому супорт переміщає зовнішню гальмівну колодку щодо направляючої та притискає її гальмівному диску.
Обидві гальмівні колодки притискаються до гальмівного диска з однаковим зусиллям, оскільки тиск рідини на поршні та днище блоку циліндрів однаково.
Після та припинення гальмування тиск рідини на поршні та днище блоку циліндрів різко падає.
За рахунок пружності гумових кілець поршні відводяться від внутрішньої гальмівної колодки, яка при цьому відходить від гальмівного диска через його биття.
Одночасно зовнішня гальмівна колодка разом із супортом також відходить від гальмівного диска внаслідок його биття.
При зносі фрикційних накладок гальмівних колодок збільшується зазор між накладками та гальмівним диском.
При гальмуванні під впливом тиску рідини поршні перемістяться щодо ущільнювальних кілець і займуть нове положення в циліндрах, чим компенсуватиме знос фрикційних накладок.
Після припинення гальмування гальмівні колодки відходитимуть від гальмівного диска на ту саму величину, що визначається деформацією гумових кілець.
Таким чином, автоматично підтримується постійний зазор між гальмівними колодками та диском. У зв'язку з цим під час експлуатації зазор між колодками та диском переднього гальмівного механізму не потребує регулювання.
При гальмуванні гальмівні колодки діють на відносно малу частину поверхні гальмівного диска, залишаючи відкритою велику її частину, яка ефективно обдувається повітрям.
Внаслідок цього відбувається дуже швидке охолодження гальмівного диска, що забезпечує високу ефективність гальмівного механізму навіть при частих гальмуваннях на великих швидкостях.
