El sistema de encendido utiliza una bobina de encendido de 4 pines, que es un bloque de dos bobinas de encendido de 2 pines
El sistema de encendido no tiene partes móviles y, por lo tanto, no requiere mantenimiento ni ajustes, excepto las bujías.
La corriente en los devanados primarios de las bobinas de encendido está controlada por el controlador, que utiliza información sobre el modo de funcionamiento del motor recibida de los sensores del sistema de gestión del motor.
Para cambiar los devanados primarios de las bobinas de encendido, el controlador utiliza dos potentes válvulas de transistor (Fig. 1).
El sistema de encendido utiliza un método de distribución de chispas llamado método de "chispa en blanco".
Los cilindros del motor se combinan en pares 1-4 y 2-3, y la chispa se produce simultáneamente en dos cilindros: en el cilindro en el que termina la carrera de compresión (chispa de trabajo) y en el cilindro en el que se produce la carrera de escape ( chispa inactiva).
Debido a la dirección constante de la corriente en los devanados primario y secundario, la corriente de chispa de una vela siempre fluye desde el electrodo central hacia el lateral, y la segunda, desde el lateral hacia el central.
Una bobina de encendido de cuatro pines (Fig. 3) tiene los siguientes circuitos:
Circuito de alimentación principal
El voltaje de la red de a bordo del vehículo se suministra desde el interruptor de encendido al terminal "15" de la bobina de encendido.
Circuito primario de bobina de encendido de cilindros 1 y 4, terminal "1b"
El controlador conecta a tierra el circuito primario de la bobina de encendido, que suministra alta tensión a las bujías de los cilindros 1 y 4.
Circuito primario bobina encendido cilindros 2 y 3, contacto "1a"
El controlador conecta a tierra el circuito del devanado primario de la bobina de encendido, que envía alto voltaje a las bujías de los cilindros 2 y 3.
La bobina de encendido no es separable, se reemplaza en caso de falla.
Bujías: A17 DVRM o sus análogos con una resistencia de supresión de interferencias (resistencia de 4-10 kOhm) y un núcleo de cobre.
El espacio entre los electrodos es de 1,0 a 1,1 mm.
Supresión de golpes del motor
El ECM ajusta el tiempo de encendido para evitar que la detonación sostenida dañe el motor.
El sistema tiene un sensor de golpe para detectar golpes
El controlador analiza la señal de este sensor y, al detectar la detonación, que se caracteriza por un aumento en la amplitud de las vibraciones del motor en un cierto rango de frecuencia, corrige el tiempo de encendido de acuerdo con un algoritmo especial.
El ajuste del tiempo de encendido para amortiguar la detonación se realiza individualmente para los cilindros, es decir, determina qué cilindro está detonando y reduce el tiempo de encendido solo para ese cilindro.
En caso de mal funcionamiento del sensor de detonación, el código de mal funcionamiento correspondiente se ingresa en la memoria del controlador y el indicador de mal funcionamiento se enciende.
Además, el controlador establece un tiempo de encendido más bajo en ciertos modos de funcionamiento del motor, lo que excluye la posibilidad de detonación.
