Das Zündsystem verwendet eine 4-polige Zündspule, bei der es sich um einen Block aus zwei 2-poligen Zündspulen handelt
Das Zündsystem hat keine beweglichen Teile und erfordert daher keine Wartung oder Einstellungen, außer den Zündkerzen.
Der Strom in den Primärwicklungen der Zündspulen wird von der Steuerung gesteuert, die Informationen über den Motorbetriebsmodus verwendet, die sie von den Sensoren des Motormanagementsystems erhält.
Zum Schalten der Primärwicklungen der Zündspulen verwendet die Steuerung zwei leistungsstarke Transistorventile (Abb. 1).
Das Zündsystem verwendet eine Funkenverteilungsmethode, die als „Leerfunken“-Methode bezeichnet wird.
Motorzylinder sind in den Paaren 1-4 und 2-3 zusammengefasst, und die Funkenbildung erfolgt gleichzeitig in zwei Zylindern: in dem Zylinder, in dem der Kompressionstakt endet (Arbeitsfunke), und in dem Zylinder, in dem der Auspufftakt stattfindet ( Leerlauffunke) .
Aufgrund der konstanten Stromrichtung in der Primär- und Sekundärwicklung fließt der Zündstrom einer Kerze immer von der Mittelelektrode zur Seite und der zweite von der Seite zur Mittelelektrode.
Eine vierpolige Zündspule (Abb. 3) hat die folgenden Schaltkreise:
Primärstromkreis
Die Spannung des Fahrzeugbordnetzes wird vom Zündschalter an die Klemme „15“ der Zündspule geliefert.
Primärstromkreis der Zündspule Zylinder 1 und 4, Klemme „1b“
Die Steuerung schaltet den Primärkreis der Zündspule auf Masse, wodurch die Zündkerzen der Zylinder 1 und 4 mit Hochspannung versorgt werden.
Primärstromkreis der Zündspule Zylinder 2 und 3, Kontakt „1a“
Der Controller schaltet den Stromkreis der Primärwicklung der Zündspule auf Masse, die Hochspannung an die Zündkerzen der Zylinder 2, 3 ausgibt.
Die Zündspule ist nicht trennbar und wird im Falle eines Defekts ausgetauscht.
Zündkerzen – A17 DVRM oder ihre Analoga mit einem Entstörwiderstand (Widerstand 4–10 kOhm) und einem Kupferkern.
Der Abstand zwischen den Elektroden beträgt 1,0–1,1 mm.
Unterdrückung von Motorklopfen
Das ECM passt den Zündzeitpunkt an, um Motorschäden durch anhaltende Detonation zu verhindern.
Das System verfügt über einen Klopfsensor zur Klopferkennung
Der Controller analysiert das Signal dieses Sensors und korrigiert bei Erkennung einer Detonation, die durch eine Zunahme der Amplitude der Motorvibrationen in einem bestimmten Frequenzbereich gekennzeichnet ist, den Zündzeitpunkt nach einem speziellen Algorithmus.
Die Anpassung des Zündzeitpunkts zur Klopfdämpfung erfolgt zylinderindividuell, d.h. Es ermittelt, welcher Zylinder explodiert, und reduziert den Zündzeitpunkt nur für diesen Zylinder.
Bei einer Störung des Klopfsensors wird der entsprechende Störungscode in den Speicher des Steuergeräts eingetragen und die Störungsanzeige schaltet sich ein.
Darüber hinaus stellt die Steuerung in bestimmten Motorbetriebsarten einen niedrigeren Zündzeitpunkt ein, wodurch das Auftreten einer Detonation ausgeschlossen wird.
