El sistema EVAP consiste en un adsorbedor de carbón con una válvula solenoide de purga y tuberías de conexión
Los vapores de gasolina del tanque de combustible se introducen en un recipiente trampa (adsorbedor de carbón activado) para retenerlos cuando el motor no está funcionando.
Los vapores entran por la boquilla marcada como "TANK" (Fig. 1)
El controlador, al controlar la válvula solenoide, purga el recipiente después de que el motor ha estado funcionando durante un período de tiempo específico desde el momento de la transición al modo de control de combustible de circuito cerrado.
El aire se suministra al adsorbedor a través del ramal "AIR", donde se mezcla con los vapores de gasolina. La mezcla resultante es aspirada por el tubo de admisión del motor para su combustión durante el proceso de trabajo.
El controlador regula el grado de purga del adsorbedor en función del modo de funcionamiento del motor, aplicando una señal a la válvula con una frecuencia de pulso variable (16 Hz, 32 Hz).
El controlador monitorea constantemente la influencia de la purga (el estado de llenado del adsorbedor con vapores de combustible) en el funcionamiento del motor de acuerdo con la información de la señal del UDC.
Si el adsorbedor tiene un alto % de llenado con vapores de combustible, el controlador reduce el suministro de combustible (el factor que caracteriza el grado de llenado con vapores de combustible FU-COTE_W es aproximadamente 2 %, respectivamente, si el % de llenado con vapores de combustible es bajo - FU-COTE_W es aproximadamente 0%).
El controlador verifica el estado de la válvula de purga del canister en cada viaje con el motor caliente, cerrándola completamente y abriéndola a un valor superior al establecido para este modo de funcionamiento del motor.
En función de la desviación del factor de corrección del suministro de combustible, el controlador determina el estado de la válvula de purga del recipiente.
La herramienta de escaneo muestra el ciclo de trabajo de la señal de control. Un coeficiente de 0% significa que el adsorbedor no se purga. Un factor del 100 % significa que se produce la purga máxima.
El controlador enciende la válvula solenoide de purga cuando:
- - la temperatura del refrigerante está por encima de cierto valor;
- - el sistema funciona en modo de retroalimentación en la señal del sensor de oxígeno;
- - el sistema está funcionando.
Fallas y sus causas
La inestabilidad en ralentí, la parada del motor, el aumento de la toxicidad y el deterioro del rendimiento de conducción pueden deberse a los siguientes motivos:
- - falla de la válvula solenoide de purga;
- - daños en el adsorbedor;
- - desbordamiento del adsorbedor;
- - conexiones de manguera dañadas o incorrectas;
- - mangueras pellizcadas u obstruidas.
Sistema de recuperación de vapor de gasolina Euro-2: 1 - manguera de adsorción y válvula del tanque de gas; 2 - válvula del tanque de combustible; 3 - manguera de la válvula del tanque de gas de la tubería de vapor; 4 - tubo del acelerador con receptor; 5 - manguera de adsorción y tubo de aceleración; 6 - adsorbente; 7 - cuello; 8 - perno; 9 - soporte de montaje del adsorbedor; 10 - tuerca; 11- tubería de vapor y manguera de válvula de gravedad; 12 - válvula de gravedad; 13 - tubería de vapor; 14 - depósito de combustible.
Esquema del sistema de recuperación de vapor de gasolina EURO-2 y sistema de recuperación de vapor de gasolina EURO-3
Sistema de recuperación de vapores de gasolina Euro-3: 1 - tubo de mariposa y manguera de la válvula de purga del adsorbedor; 2 - electroválvula para purga del adsorbedor; 3 - válvula de purga y manguera de adsorción; 4 - adsorbente; 5 - manguera de tubo de vapor; 6 - tubo de derivación del acelerador con un receptor; 7 - perno; 8 - soporte de montaje del adsorbedor; 9 - tuerca; 10 - manguera y adaptador de línea de vapor; 11 - adaptador; 12 - adaptador de manguera y válvula de gravedad; 13 - tapa del tanque de gasolina con válvula de seguridad; 14 - válvula de gravedad; 15 - tubería de vapor; 16 - depósito de combustible
El sistema de reducción de toxicidad EURO-4 se diferencia del sistema de reducción de toxicidad EURO-3 por el convertidor original.
Para cumplir con las normas Euro-5, se utiliza un silenciador adicional 21230-1200018-50 con un convertidor 21230-1206026-50
Control visual del bote y válvula de purga del bote
Inspeccione la válvula solenoide y el adsorbedor (fig. 2). Si hay grietas o daños en el cuerpo, reemplace el conjunto.
Verifique la confiabilidad de la conexión de las mangueras de suministro de vacío y vapor desde el tanque de gas.
Extracción de la electroválvula de purga del canister
Preparando el coche y quitando la luna del motor
Desconecte el bloque de la válvula de purga del adsorbedor presionando los pestillos del bloque
Con una llave de 10, desatornille los dos pernos que sujetan el soporte de la válvula al receptor del colector de admisión
Retiramos la válvula con el soporte del receptor y desconectamos los tubos que la conectan al conjunto del acelerador de los racores de la válvula
Desconecte el tubo que conecta al adsorbedor
Haz palanca en el soporte de retención con un destornillador plano
Desplazamos el soporte por las guías de válvulas y las separamos
Extracción del adsorbedor
Desconecte los tubos de los accesorios del adsorbedor que se conectan a la válvula de purga y la válvula de gravedad
Con una llave de 10 aflojamos el tornillo de apriete del soporte del adsorbedor y retiramos el adsorbedor del soporte
Instalar los elementos del sistema de recuperación de vapor en orden inverso
