Das EVAP-System besteht aus einem Kohlenstoffadsorber mit einem Spülmagnetventil und Verbindungsleitungen
Benzindämpfe aus dem Kraftstofftank werden in einen Auffangbehälter (Aktivkohleadsorber) geleitet, um sie festzuhalten, wenn der Motor nicht läuft.
Dämpfe treten durch die mit „TANK“ gekennzeichnete Düse ein (Abb. 1)
Die Steuerung spült durch Steuerung des Magnetventils den Kanister, nachdem der Motor für eine bestimmte Zeitspanne ab dem Übergang in den Kraftstoffregelmodus mit geschlossenem Regelkreis gelaufen ist.
Über das Abzweigrohr „AIR“ wird dem Adsorber Luft zugeführt, wo sie mit Benzindämpfen vermischt wird. Das entstehende Gemisch wird während des Arbeitsprozesses in das Ansaugrohr des Motors gesaugt und dort verbrannt.
Die Steuerung regelt den Spülgrad des Adsorbers je nach Motorbetriebsmodus, indem sie ein Signal mit variabler Impulsfrequenz (16 Hz, 32 Hz) an das Ventil sendet.
Die Steuerung überwacht ständig den Einfluss der Spülung (den Zustand der Füllung des Adsorbers mit Kraftstoffdämpfen) auf den Betrieb des Motors anhand der Informationen des Signals vom UDC.
Wenn der Adsorber eine hohe prozentuale Füllung mit Kraftstoffdämpfen aufweist, reduziert die Steuerung die Kraftstoffzufuhr (der Faktor, der den Füllungsgrad mit Kraftstoffdämpfen FU-COTE_W kennzeichnet, beträgt etwa 2 %, bzw. wenn die prozentuale Füllung mit Kraftstoffdämpfen beträgt). niedrig – FU-COTE_W beträgt etwa 0 %.
Die Steuerung prüft bei jeder Fahrt bei warmem Motor den Zustand des Kanisterspülventils, schließt es vollständig und öffnet es auf einen Wert, der über dem für diesen Motorbetriebsmodus eingestellten Wert liegt.
Basierend auf der Abweichung des Kraftstoffzufuhr-Korrekturfaktors bestimmt die Steuerung den Zustand des Kanisterspülventils.
Der Diagnose-Tester zeigt den Arbeitszyklus des Steuersignals an. Ein Koeffizient von 0 % bedeutet, dass der Adsorber nicht gespült wird. Ein Faktor von 100 % bedeutet, dass die maximale Abschlämmung erfolgt.
Die Steuerung schaltet das Spülmagnetventil ein, wenn:
- - Kühlmitteltemperatur liegt über einem bestimmten Wert;
- - das System arbeitet im Feedback-Modus auf dem Sauerstoffsensorsignal;
- - das System funktioniert.
Fehler und ihre Ursachen
Leerlaufinstabilität, Motorabwürgen, erhöhte Toxizität und Verschlechterung der Fahrleistung können folgende Ursachen haben:
- - Fehler des Spülmagnetventils;
- - Adsorberschaden;
- - Adsorberüberlauf;
- - beschädigte oder falsche Schlauchverbindungen;
- - eingeklemmte oder verstopfte Schläuche.
Euro-2-Benzindampf-Rückgewinnungssystem: 1 – Adsorberschlauch und Gastankventil; 2 - Kraftstofftankventil; 3 - Gastankventilschlauch der Dampfleitung; 4 - Drosselrohr mit Empfänger; 5 - Adsorberschlauch und Drosselrohr; 6 - Adsorber; 7 - Klemme; 8 - Bolzen; 9 - Adsorber-Montagehalterung; 10 - Nuss; 11- Dampfleitung und Schwerkraftventilschlauch; 12 - Schwerkraftventil; 13 - Dampfrohr; 14 - Kraftstofftank.
Schema des Benzindampf-Rückgewinnungssystems EURO-2 und des Benzindampf-Rückgewinnungssystems EURO-3
Euro-3-Benzindampf-Rückgewinnungssystem: 1 – Drosselrohr und Adsorber-Spülventilschlauch; 2 - Magnetventil zur Adsorberspülung; 3 - Spülventil und Adsorberschlauch; 4 - Adsorber; 5 - Dampfrohrschlauch; 6 - Drosselabzweigrohr mit Empfänger; 7 - Bolzen; 8 - Adsorber-Montagehalterung; 9 - Nuss; 10 - Dampfleitungsschlauch und Adapter; 11 - Adapter; 12 - Schlauchadapter und Schwerkraftventil; 13 - Tankdeckel mit Sicherheitsventil; 14 - Schwerkraftventil; 15 - Dampfrohr; 16 - Kraftstofftank
Das EURO-4-System zur Toxizitätsreduzierung unterscheidet sich vom EURO-3-System zur Toxizitätsreduzierung durch den Originalkonverter.
Zur Einhaltung der Euro-5-Norm wird ein zusätzlicher Schalldämpfer 21230-1200018-50 mit einem Konverter 21230-1206026-50 verwendet
Visuelle Kontrolle des Kanisters und des Kanisterspülventils
Überprüfen Sie das Magnetventil und den Adsorber (Abb. 2). Wenn das Gehäuse Risse oder Schäden aufweist, tauschen Sie die Baugruppe aus.
Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung der Vakuum- und Dampfzufuhrschläuche vom Gastank.
Entfernen des Magnetventils für die Kanisterspülung
Wir bereiten das Auto vor und entfernen das Motorgitter
Trennen Sie den Block vom Adsorber-Spülventil, indem Sie die Blockverriegelungen herunterdrücken
Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die beiden Schrauben, mit denen die Ventilhalterung an der Ansaugkrümmeraufnahme befestigt ist
Wir entfernen das Ventil mit der Halterung vom Empfänger und trennen die Schläuche, die es mit der Drosselbaugruppe verbinden, von den Ventilanschlüssen
Trennen Sie den Verbindungsschlauch zum Adsorber
Hebeln Sie die Halterung mit einem Schlitzschraubendreher ab.
Wir verschieben die Halterung entlang der Ventilführungen und trennen sie
Entfernen des Adsorbers
Wir trennen die Verbindungsschläuche zum Spülventil und zum Schwerkraftventil von den Anschlüssen des Adsorbers
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir die Befestigungsschraube der Adsorberhalterung und nehmen den Adsorber von der Halterung ab
Wir installieren die Elemente des Dampfrückgewinnungssystems in umgekehrter Reihenfolge