La falla de la correa de distribución (timing) (rotura o corte de dientes) provocará el impacto de las válvulas en los pistones debido a la desalineación de los ángulos de rotación del cigüeñal y los árboles de levas y, como resultado, a reparaciones costosas del motor
Por lo tanto, de acuerdo con las normas de mantenimiento del automóvil, reemplazamos la correa cada 120 mil kilómetros o después de 6 años (lo que ocurra primero), independientemente de su estado.
En cada mantenimiento, recomendamos comprobar el estado de la correa.
La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, socavaduras de los dientes y delaminación del tejido del caucho.
El reverso del cinturón no debe mostrar desgaste, exponer los hilos del cordón y signos de quemado.
No deben observarse laminaciones en las superficies de los extremos de la banda.
La correa debe ser reemplazada si muestra rastros de aceite.
Para evaluar el estado y reemplazar la correa de distribución, retire el soporte derecho de la unidad de potencia y el guardabarros derecho del compartimiento del motor.
Desatornillamos los seis tornillos que sujetan la tapa superior del variador con cabeza 16 - dos tornillos 1, cabeza 13 - tres tornillos 2 y cabeza 8 - tornillo 3.
Retire la tapa de sincronización superior
Con una cabeza de 18, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj e inspeccione visualmente el estado de la correa.
Sin herramienta, puede determinar la tensión de la correa.
Si la fuerza del pulgar y el índice de la mano logra torcer la rama principal de la correa (en el punto ubicado entre las poleas dentadas del árbol de levas y la bomba de refrigerante) en más de 60 ° - 70 °, entonces el cinturón está débilmente tensado y debe tensarse.
Retire la cubierta inferior para ajustar la tensión de la correa.
Con una cabeza de 8 con carraca, desenroscamos los dos tornillos que sujetan la tapa de distribución inferior.
Retire la tapa de distribución inferior.
Habiendo aflojado el apriete de la tuerca de fijación del rodillo tensor con una llave 16, con una llave especial (una llave es adecuada para tensar la correa de distribución de los automóviles VAZ con tracción delantera), gire el rodillo en sentido contrario a las agujas del reloj, apretando la correa.
En esta posición del rodillo apretar la tuerca de su fijación.
Girando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj para el tornillo que sujeta su polea dos vueltas, compruebe de nuevo la tensión de la correa y repita el ajuste si es necesario.
Instale las piezas extraídas en orden inverso
Para reemplazar la correa de distribución, retire la correa de transmisión auxiliar, las tapas de distribución superior e inferior.
Al desatornillar el tornillo que sujeta la polea del cigüeñal, es necesario bloquear el giro del eje.
Por esto Puede usar la ventana en la carcasa del embrague, ubicada en la parte superior debajo de la carcasa del termostato.
Al girar el cigüeñal (se requiere un asistente), observamos el movimiento de la tapa del embrague en la ventana.
Nos aseguramos de que uno de los seis tornillos que sujetan la carcasa al volante aparece en la ventana.
Evitamos que el cigüeñal gire insertando la hoja de un destornillador plano eléctrico entre la pared superior de la ventana en la carcasa del embrague y la cabeza del perno de montaje de la carcasa.
Utilizando la cabeza "18", desenrosque el perno que sujeta la polea del cigüeñal y retire el destornillador de la ventana de la carcasa del embrague.
Quitar la polea del cigüeñal
Si es difícil quitar la polea, la hacemos palanca uniformemente desde diferentes lados con una espátula de montaje.
Para la rotación posterior del cigüeñal, es necesario atornillar el perno de la polea en su lugar.
Para que el perno se atornille completamente en el orificio roscado de la punta del cigüeñal, instalamos un espaciador (manguito o juego de arandelas) entre el perno y la punta del eje.
Antes de quitar la correa, para no alterar la sincronización de válvulas, es necesario colocar el cigüeñal y los árboles de levas en la posición PMS (punto muerto superior) de la carrera de compresión del primer cilindro.
Giramos el cigüeñal por el tornillo de su polea en el sentido de las agujas del reloj hasta que la marca 1 (agujeros en forma de triángulo) coincida en la polea del árbol de levas con la marca 2 (logotipo Dacia), por donde pasa el eje vertical imaginario de la polea el bloque de cilindros de la cubierta de la culata.
Para comprobar que el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1.° y 4.° cilindro, se proporciona un orificio con rosca M10 en el bloque de cilindros, en el que se debe colocar un pasador de montaje especial con una longitud roscada de 75 mm. estar jodido.
Cuando el cigüeñal está en la posición TDC de los pistones de los cilindros 1 y 4, el dedo debe descansar contra el área fresada en la mejilla del cigüeñal y bloquear el eje al intentar girarlo en el sentido de las agujas del reloj.
Con una cabeza de 14, desenroscamos el tapón del orificio roscado en el bloque de cilindros ubicado en el costado del bloque, en la región del 1er cilindro, debajo del sensor indicador de presión de aceite de emergencia.
Como pasador de montaje, puede usar el perno superior de la caja de cambios al bloque de cilindros.
Enroscamos dos tuercas al perno y las bloqueamos para que la longitud de la parte roscada sea de 75 mm.
El accesorio está hecho: atornillamos el pasador de montaje en el orificio roscado del bloque de cilindros.
Cuando el cigüeñal está en la posición TDC de los pistones de los cilindros 1 y 4, el pasador de montaje 1 se atornillará en el orificio hasta el final de su rosca y descansará contra la plataforma fresada 2 en el alma del cigüeñal (para mayor claridad). , se muestra en el motor desmontado y con el cárter retirado del palet).
No será posible girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj
Si, al atornillar el pasador de montaje, siente que descansa y el extremo de la tuerca en el dedo no toca el extremo del saliente del orificio en el bloque de cilindros (habrá un espacio entre el tuerca y el casquillo), luego gire el cigüeñal un poco en sentido contrario a las agujas del reloj por el perno de fijación de la polea.
A continuación, atornillamos el pasador de montaje en el orificio del bloque hasta el final (hasta que los extremos de la tuerca del pasador y la protuberancia del orificio del bloque se toquen) y giramos el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la almohadilla se detenga contra el dedo. .
Después de aflojar la tuerca de fijación del rodillo tensor, gire el rodillo en el sentido de las agujas del reloj, reduciendo la tensión de la correa de distribución.
Quitar la correa de distribución.
Después de quitar la correa, los ejes no deben girarse para no doblar las válvulas.
Para sustituir el rodillo tensor, desenrosque la tuerca de su fijación y retire el rodillo tensor.
Instale la nueva polea tensora y la correa de distribución en orden inverso
Cuando instale una correa con flechas, orientela de modo que las flechas coincidan con la dirección del movimiento de la correa (en el sentido de las agujas del reloj)
Habiendo instalado la correa en la polea del cigüeñal, colocamos la correa debajo del rodillo tensor y la colocamos en las poleas del árbol de levas y la bomba de refrigerante.
Apretamos la correa de distribución, como se muestra arriba.
Habiendo desatornillado el pasador de montaje del orificio en el bloque de cilindros, gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj con el tornillo de montaje de la polea hasta que la marca en la polea del árbol de levas coincida con la marca en la tapa de la culata.
Luego atornillamos el pasador de montaje en el orificio del bloque de cilindros para verificar la correcta instalación del cigüeñal en la posición PMS de los pistones del 1° y 4° cilindro (ver arriba) y, si es necesario, repetimos la instalación de el cinturón.
Sacamos el dedo del agujero en el bloque de cilindros y colocamos el tapón en su lugar.
Instale las piezas desmontadas en orden inverso.
Reemplace el perno de la polea de transmisión de accesorios por uno nuevo y apriételo al par prescrito.
Para un funcionamiento fiable del motor y garantizar la vida útil especificada de la correa de distribución, es mejor comprobar la tensión de la correa con un extensómetro.
Pares de apriete para elementos de fijación al sustituir la correa de distribución:
- - tuerca de fijación del rodillo tensor de la correa de distribución - 50 Nm;
- - Tornillo M10 para fijar la tapa de distribución superior - 44 Nm;
- - Tornillo M8 para fijar la tapa superior de distribución - 22 Nm;
- - tornillo de fijación de la tapa inferior del mando de distribución - 8 Nm;
- - tornillo para fijar la polea de transmisión de accesorios - 30 Nm, apretar 80˚±5˚.
