Вихід з ладу ременя приводу газорозподільного механізму (ГРМ) (обрив або зріз зубів) призведе до удару клапанів у поршні через неузгодженість кутів повороту колінчастого та розподільного валів і, як наслідок, до дорогого ремонту двигуна
Тому відповідно до регламенту технічного обслуговування автомобіля заміну ременя проводимо через кожні 120 тис, км пробігу або через 6 років (що настане раніше) незалежно від його стану.
При кожному технічному обслуговуванні рекомендуємо перевірити стан ременя.
Поверхня зубчастої частини ременя не повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів та відшарування тканини від гуми.
Зворотний бік ременя не повинен мати зносу, що оголює нитки корда, і слідів підгоряння.
На торцевих поверхнях ременя не повинно спостерігатися розшарування.
Ремінь необхідно замінити при виявленні на ньому слідів олії.
Для оцінки стану та заміни ременя приводу ГРМ знімаємо праву опору силового агрегату та правий брудозахисний щиток моторного відсіку.
Відвертаємо шість болтів кріплення верхньої кришки приводу головкою на 16 - два болти 1, головкою на 13 - три болти 2 і головкою на 8 - болт 3.
Знімаємо верхню кришку приводу ГРМ
Головкою на 18 провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою і візуально оглядаємо стан ременя.
Без приладу можна визначити натяг ременя.
Якщо зусиллям великого та вказівного пальців руки вдасться перекрутити провідну гілку ременя (у точці, розташованій між зубчастими шківами розподільчого валу та насоса охолоджуючої рідини) більше, ніж на 60°— 70°, то ремінь натягнутий слабо, і його необхідно підтягнути слабо.
Для регулювання натягу ременя слід зняти нижню кришку.
Головкою на 8 з тріскачкою відвертаємо два болти кріплення нижньої кришки приводу ГРМ.
Знімаємо нижню кришку приводу ГРМ.
Послабивши ключем на 16 затягування гайки кріплення натяжного ролика, спеціальним ключем (підходить ключ для натягу ременя приводу ГРМ передньопривідних автомобілів ВАЗ) повертаємо ролик проти годинникової стрілки, натягуючи ремінь.
У цьому положенні ролика затягуємо гайку його кріплення.
Перевернувши колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення його шківа на два обороти, знову перевіряємо натяг ременя і за необхідності повторюємо регулювання.
Встановлюємо зняті деталі у зворотній послідовності
Для заміни ременя приводу ГРМ знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів, верхню та нижню кришки приводу ГРМ.
При відвертанні болта кріплення шківа колінчастого валу необхідно заблокувати вал від провертання.
Для етого можна скористатися вікном у картері зчеплення, розташованим зверху під корпусом термостата.
Провертаючи колінчастий вал (потрібний помічник), спостерігаємо у вікні за переміщенням кожуха зчеплення.
Домагаємося, щоб один із шести болтів кріплення кожуха до маховика з'явився у вікні.
Споримо колінчастий вал від провертання, вставивши лезо силової шліцевої викрутки між верхньою стінкою вікна в картері зчеплення і головкою болта кріплення кожуха.
Головкою «на 18» відвертаємо болт кріплення шківа колінчастого валу і виймаємо викрутку з вікна картера зчеплення.
Знімаємо шків колінчастого валу
При утрудненні у знятті шківа рівномірно підтягуємо його з різних боків монтажною лопаткою.
Для подальшого прокручування колінчастого валу необхідно повернути на місце болт кріплення шківа.
Щоб болт повністю ввернувся в різьбовий отвір носка колінчастого валу, встановлюємо між болтом та носком вала проставку (втулку або набір шайб).
Перед зняттям ременя, щоб не порушити фази газорозподілу, необхідно встановити колінчастий і розподільний вали в положення ВМТ (верхньої мертвої точки) такту стиснення 1-го циліндра.
Провертаємо колінчастий вал за болт кріплення його шківа за годинниковою стрілкою до моменту збігу мітки 1 (лунки у формі трикутника) на зубчастому шківі розподільного валу з міткою 2 (логотип «Дачія»), через який проходить уявна вертикальна віськи блоку циліндрів.
Для перевірки знаходження колінчастого валу в положенні ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів у блоці циліндрів передбачено отвір з різьбленням М10, до якого необхідно повернути спеціальний настановний палець з довжиною різьбової частини 75 мм.
При знаходженні колінчастого валу в положенні ВМТ поршнів 1-го та 4-го циліндрів палець повинен упертися у відфрезерований майданчик на щоці колінчастого валу та заблокувати вал при спробі провернути його за годинниковою стрілкою.
Головкою на 14 вивертаємо заглушку з різьбового отвору в блоці циліндрів, розташованого на боці блоку, в районі 1-го циліндра - під датчиком сигналізатора аварійного тиску олії.
В якості пальця можна використовувати болт верхнього кріплення коробки передач до блоку циліндрів.
На болт навертаємо дві гайки і закручуємо їх так, щоб довжина різьбової частини дорівнювала 75 мм.
Виготовлений пристрій — настановний палець повертаємо в різьбовий отвір блоку циліндрів.
При знаходженні колінчастого валу в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів настановний палець 1 повернеться в отвір до кінця свого різьблення і впирається в відфрезеровану майданчик 2 на щоці колінчастого валу (для наочності показано на демонтованому двигуні і картера).
При цьому колінчастий вал неможливо буде провернути за годинниковою стрілкою
Якщо при повертанні настановного пальця ви відчуєте, що він уперся, а торець гайки на пальці при цьому не доторкнеться до торця бобишки отвору в блоці циліндрів (між гайкою і бобишкою залишиться зазор), то трохи провертаємо колінчастий вал проти години кріплення шківа.
Потім повертаємо установчий палець в отвір блоку до кінця (до зіткнення торців гайки пальця і боби отвору в блоці) і провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою до упору майданчика щоки в палець.
Послабивши затягування гайки кріплення натяжного ролика, повертаємо ролик за годинниковою стрілкою, зменшуючи натяг ременя приводу ГРМ.
Знімаємо ремінь приводу ГРМ.
Після зняття ременя вали не можна обертати, щоб не погнути клапан.
Для заміни натяжного ролика, відвертаємо гайку його кріплення та знімаємо натяжний ролик.
Встановлюємо нові натяжний ролик та ремінь ГРМ у зворотній послідовності
При установці ременя, на якому нанесені стрілки, орієнтуємо його так, щоб стрілки збігалися з напрямком руху ременя (за годинниковою стрілкою)
Встановивши ремінь на шків колінчастого валу, заводимо ремінь під натяжний ролик і надягаємо на шківи розподільчого валу та насоса рідини, що охолоджує.
Натягуємо ремінь приводу ГРМ, як показано вище.
Вивернувши палець з отвору в блоці циліндрів, провертаємо колінчастий вал на два обороти за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа до моменту збігу мітки на шківі розподільчого валу з міткою на кришці головки блоку циліндрів.
Потім повертаємо установчий палець в отвір блоку циліндрів для перевірки правильності встановлення колінчастого валу в положення ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів (див. вище) і при необхідності повторюємо установку ременя.
Вивертаємо палець з отвору в блоці циліндрів та встановлюємо на місце заглушку.
Зняті деталі встановлюємо у зворотній послідовності.
Болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів замінюємо новим та затягуємо запропонованим моментом.
Для надійної роботи двигуна та забезпечення заданого терміну служби ременя приводу ГРМ краще перевірити натяг ременя із застосуванням тензометричного датчика.
Моменти затягування кріплення при заміні ременя ГРМ:
- - гайка кріплення натяжного ролика ременя приводу ГРМ – 50 Нм;
- - болт М10 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ – 44 Нм;
- - болт М8 кріплення верхньої кришки приводу ГРМ – 22 Нм;
- - болт кріплення нижньої кришки приводу ГРМ – 8 Нм;
- - болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів – 30 Нм, довернути на 80±5˚.
