Bomba de aceite (Fig. 1.) tipo engranaje instalada dentro del cárter de aceite
La bomba está unida con dos pernos a las rampas en el tercer y cuarto deflector del bloque de cilindros.
La precisión de la instalación de la bomba está garantizada por dos pasadores de buje presionados en el bloque de cilindros.
La carcasa de la bomba 4 está fundida en aleación de aluminio, los engranajes 3 y 6 tienen dientes rectos y están hechos de cermet (polvo de metal sinterizado).
El engranaje impulsor 3 se fija en el eje 5 con un pasador.
En el extremo superior del rodillo se realiza un orificio hexagonal, en el que entra el eje impulsor de la bomba de aceite.
El engranaje impulsado 6 gira libremente sobre un eje presionado en la carcasa de la bomba.
La tapa 2 de la bomba es de hierro fundido gris y se fija a la bomba con cuatro tornillos.
Debajo de la tapa hay una almohadilla de cartón de 0,3 mm de grosor.
El depósito de aceite y el tubo de admisión de 1 bomba de aceite están hechos en una sola carcasa de aleación de aluminio.
Se enrolla una malla en la parte receptora de la boquilla.
El tubo de derivación se fija a la bomba de aceite con cuatro pernos junto con la tapa de la bomba de aceite a través de la junta de paronita 8.
El rendimiento de la bomba de aceite es muy superior al requerido por el motor.
El margen de rendimiento es necesario para garantizar la presión de aceite adecuada en el sistema en cualquier modo de funcionamiento del motor.
Al mismo tiempo, el exceso de aceite fluye desde la cavidad de descarga de la bomba a través de la válvula reductora de presión hacia la cavidad de succión.
Con un aumento en el consumo de aceite a través de los espacios en los cojinetes (si el motor se desgasta), la presión requerida también se mantiene en el sistema, pero en este caso, una menor cantidad de aceite pasa a través de la válvula reductora de presión. en la cavidad de entrada de la bomba.
La válvula reductora de presión tipo émbolo está ubicada en la carcasa de la bomba de aceite.
El extremo del émbolo 1 (Fig. 2.) se ve afectado por la presión del aceite, bajo cuya influencia se mueve el émbolo, venciendo la fuerza del resorte 2.
Cuando se alcanza cierta presión, el émbolo abre la abertura del canal de drenaje, pasando el exceso de aceite a la cavidad de entrada de la bomba.
El resorte de la válvula reductora de presión descansa sobre una arandela plana 3 y se sujeta con un pasador de chaveta 4, que se pasa a través de los orificios en la lengüeta de la carcasa de la bomba.
La válvula reductora no es ajustable; la característica de presión requerida la proporcionan las dimensiones geométricas de la carcasa de la bomba y la característica del resorte: para comprimir el resorte a una longitud de 40 mm, se requiere una fuerza de 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf).
En funcionamiento, no se permite cambiar la fuerza del resorte de la válvula reductora de presión de ninguna manera.
El accionamiento de la bomba de aceite y el sensor de distribución de encendido (Fig. 3.) se realiza desde el árbol de levas mediante un par de engranajes helicoidales.
El engranaje impulsor es de acero, fundido en el cuerpo del árbol de levas de hierro fundido.
El engranaje conducido 8 está hecho de acero, termoendurecido, fijado con un pasador en el rodillo 5, girando en una carcasa de hierro fundido.
El extremo superior del rodillo está equipado con un manguito 2, que tiene una ranura (desplazada 1,15 mm del eje del rodillo) para accionar el sensor del distribuidor de encendido.
El manguito del rodillo se asegura con el pasador 3.
Un rodillo hexagonal 10 está conectado de forma pivotante al extremo inferior del rodillo, cuyo extremo inferior entra en el orificio hexagonal del rodillo de la bomba de aceite.
Durante la rotación, el engranaje 8 se presiona contra el extremo de la carcasa de transmisión de hierro fundido a través de las arandelas de empuje 6 y 7.
Este conjunto, así como el rodillo en la carcasa de transmisión, se lubrican con aceite rociado por los engranajes de transmisión y que fluye hacia abajo por la pared del bloque.
El aceite que fluye por las paredes ingresa a la ranura (trampa) en el extremo inferior de la carcasa de la transmisión y luego a través del orificio hacia la superficie del rodillo.
Se corta una ranura en espiral en el orificio para el rodillo en la carcasa de la transmisión, a través de la cual el aceite cuando el rodillo gira, se eleva y se distribuye uniformemente en toda su longitud.
El exceso de aceite de la cavidad superior de la carcasa de la transmisión se drena de vuelta al cárter a través del orificio de drenaje de la carcasa.
La posición correcta del distribuidor de encendido en el motor está asegurada por tal instalación de la transmisión en el bloque, en el que en este momento el pistón del primer cilindro está en TDC (carrera de compresión), la ranura en la transmisión el manguito quede paralelo al eje del motor a la distancia máxima del mismo.
