Alle Teile des Reglers müssen vor dem Zusammenbau sauber und die Reibflächen mit Motoröl geschmiert sein

Das Vorhandensein von Spuren von Korrosion und Schmutz auf der Oberfläche von Teilen und das Abwischen mit Reinigungsmitteln ist nicht zulässig.

Zu Beginn der Montage ist es notwendig, die Druckscheibe bis zum Anschlag zu pressen. Beim Drehen der Nockenwelle der Pumpe darf die Anlaufscheibe an der Lagerschale nicht berührt werden.

Bei der Montage von Lasten mit einer Nabe müssen die Enden der Achsen der Lasten aufgeweitet werden.

Der Überstand des aufgeweiteten Teils der Achsen sollte nicht mehr als 0,5 mm betragen.

Lasten müssen frei auf ihren Achsen schwingen.

Klemmen und Kleben sind nicht erlaubt.

An den Enden der Lastachse sind 1-2 Metallbrüche vom Aufweiten erlaubt.

Im Atemregler kann nur eine Gewichtsgruppe installiert werden.

Zur ersten oder zweiten Warengruppe gehörende Waren sind auf ihren Außenflächen mit Farbe gekennzeichnet:

  • - weiß - zweite Gruppe;
  • - rot - erste Gruppe.

Bei der Montage eines Begrenzers mit Drucklager muss ein Drucklager 8110 auf der Gewichtsnabe montiert werden, dessen Innenring bis zum Anschlag in die Schultern der Nabe gepresst werden muss.

Das Lager muss mit Motoröl geschmiert werden.

Im inneren Hohlraum der Nabe Cracker einbauen, die mit Motoröl geschmiert werden müssen, und die zusammengebaute Einheit so auf die Nockenwelle der Kraftstoffpumpe setzen, dass die Vorsprünge der Anlaufscheibe zwischen die Cracker gelangen.

Beim Einbau eines neuen Lagers ist eine Entkonservierung und anschließende Schmierung mit Motoröl erforderlich.

Der Sicherungssprengring muss fest in der Ringnut der Nockenwelle liegen, während zwischen Federring und Gewichtsnabe ein garantierter Spalt vorhanden sein muss.

Vor dem Einbau der Reglerkupplung mit Drucklager den Innenring des Drucklagers auf die Kupplung drücken, dabei darf der Ring nicht verspannt werden.

Beim Einbau der Reglerkupplung muss die Drehung des Lageraußenrings und die Leichtgängigkeit der Kupplung auf dem Nockenwellenschaft gewährleistet sein.

Das Lager wird geschmiert, indem Fett in einer Menge von 150-200 ml in den Regler gegossen wird, bevor es auf dem Ständer zum Einstellen der Kraftstoffpumpen installiert wird.

Montage und Installation des hoch Druckkraftstoffpumpenregler D- 245

Bevor Sie den Korrektor in den Regler einbauen, sollten Sie zuerst den Hub des Korrektors im Bereich von 0,5-0,7 mm einstellen.

Der Kurs des Korrektors wird abschließend auf dem Ständer eingestellt, um die vorgeschriebene Kraftstoffversorgung gemäß der Einstelltabelle zu gewährleisten.

Die im Reglerkörper eingebauten Haupt- und Zwischenhebel sollten frei auf der Achse schwingen, ohne zu klemmen.

Der Bolzen des Haupthebels darf nicht mit der Nut des Zwischenhebels in Berührung kommen.

Bolzen 56 (siehe Abb. 1), der den Weg der Hebel begrenzt, muss auf der KLT-75T-Verbindung platziert werden.

Schrauben Sie die Leerlauffeder von der Innenseite des Reglers auf die Schraube.

Hard Stop 60 sollte auch auf der KLT-75T-Verbindung platziert werden.

Die Schraube muss eingeschraubt werden, bis ihr äußeres Ende 12-13 mm über die Oberfläche der Nabe des Reglerkörpers hinausragt, und mit einer Mutter gesichert werden.

Beim Einbau in das Reglergehäuse muss der Bund der Anreicherungswalze mit Motoröl geschmiert werden.

Beim Einbau des Steuerhebels in das Reglergehäuse muss die Hebelwelle mit Motoröl geschmiert werden.

Die seitlich am Regler befindliche Einstellschraube muss in die Öse eingeschraubt werden, bis ihr Ende ca. 17 mm über die Ösenoberfläche hinausragt und arretiert ist (gemessen von der Rückwand des Reglers).

Bei montiertem Regler ist ein Berühren der Reglerfeder am Zwischenhebel über die gesamte Länge des Steuerhebelhubes nicht erlaubt.

Bevor Sie die Reglergehäusebaugruppe am Pumpengehäuse installieren, müssen Sie:

- Überprüfen Sie das Vorhandensein von Splinten in den Knoten des Reglers; Um die Zahnstangenstange mit dem Stift des Zwischenhebels zu verbinden, darf anstelle der Dichtung die KLT-75T-Masse auf die Passflächen des Pumpengehäuses und des Reglergehäuses (nachdem sie zuerst entfettet wurden) aufgetragen werden.

Bei der Installation der Reglergehäusebaugruppe am Pumpengehäuse muss das Reglergehäuse eng und ohne Verformung auf dem Pumpengehäusestift sitzen.

Im zusammengebauten Regler sollten sich alle Teile ohne Verkanten bewegen.

Bei maximaler Abweichung des Zwischenhebels nach vorne darf die Stellschraube des Korrektors nicht am Federhebel anliegen.

Die Pumpe sollte eingefahren werden, wenn das Pumpengehäuse, das Reglergehäuse, das Kolbenpaar, die Druckstücke, die Kolbenfedern, die Reglerkupplung und die Kraftstoffansaugpumpe ausgetauscht werdensa, Nockenwelle, sowie wenn ein Kraftstoffeintritt in das Pumpengehäuse über dem zulässigen Wert festgestellt wird.

Der Einlauf sollte mit Injektoren, deren Federn auf einen Einspritzstartdruck von 12-17 MPa gespannt sind, bei einer Rotationsfrequenz von 750 min-1 für 40 Minuten durchgeführt werden .

Das Fahren erfolgt mit einer variablen Position des Steuerhebels.

Während des Einlaufvorgangs ist es notwendig, den normalen Betrieb aller Komponenten und Mechanismen der Pumpe und des Reglers zu beobachten.

Nach dem Einlaufen sollten folgende Schraubverbindungen kontrolliert und ggf. nachgezogen werden:

  • -Schrauben zur Befestigung der Kraftstoff-Förderpumpe;
  • - Befestigungsschrauben des Reglers;
  • - Schrauben zur Befestigung der Platte und des Montageflansches;
  • - Befestigungsschellen.