Um den Leerlaufdrehzahlregler (IAC) zu überprüfen und zu entfernen, müssen Sie die Drosselklappenbaugruppe vollständig (siehe „Entfernen der Drosselklappenbaugruppe“) oder teilweise entfernen
Im Falle einer teilweisen Demontage trennen wir den Gaszug, die Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche und das Magnetventil für die Kanisterspülung von der Drosselklappenbaugruppe.
Nachdem Sie die beiden Muttern gelöst haben, mit denen die Drosselklappenbaugruppe am Empfänger befestigt ist, entfernen Sie die Baugruppe von den Stehbolzen, ohne die Kühlmittelschläuche davon zu trennen.
Trennen Sie bei ausgeschalteter Zündung die Verriegelung und trennen Sie den Block des Kabelbaums des Motormanagementsystems vom IAC.
Die Anschlüsse des Reglersteckers sind auf dem Blockkörper mit den Buchstaben „A“, „B“, „C“ und „D“ gekennzeichnet.
Um die Versorgungsspannung des Reglers zu überprüfen, schalten Sie die Zündung ein.
Mit einem Tester messen wir die Spannung zwischen Anschluss „A“ des Kabelbaumblocks und „Masse“.
Die gleichen Messungen führen wir auch für andere Anschlüsse des Drahtblocks durch.
In jedem Fall sollten sich bei kontinuierlicher Spannungsmessung die Messwerte des Testers im Bereich von 0,5 V bis 12,0 V ändern.
Um den Zustand des Reglers selbst mit einem Tester (im Ohmmeter-Modus) zu überprüfen, messen wir den Widerstand zwischen den Anschlüssen des Reglersteckers.
Ein guter Regler sollte einen Widerstand von 40–80 Ohm zwischen den Anschlüssen „A“ und „B“ sowie „C“ und „D“ haben.
Um den Leerlaufregler mit einem Kreuzschlitzschraubendreher zu entfernen, lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Regler an der Drosselklappenbaugruppe befestigt ist (aus Gründen der Übersichtlichkeit ist dies auf der entfernten Drosselklappenbaugruppe abgebildet).
Entfernen Sie den Leerlaufdrehzahlregler
Die Verbindung zwischen Regler und Drosselklappenbaugruppe ist mit einem Gummiring abgedichtet
Montieren Sie die Leerlaufdrehzahlregelung in umgekehrter Reihenfolge.
Bevor Sie einen neuen Regler installieren, prüfen Sie mit einem Messschieber den Abstand zwischen dem Ende der Ventilnadel und der Auflagefläche des Reglerflansches.
Der Abstand sollte nicht mehr als 23 mm betragen.
Dies ist notwendig, um den Regler beim Einbau nicht zu beschädigen.
Die Nadel des Reglers sollte nicht am Sattel der Drosselklappenbaugruppe anliegen.
Wenn der Abstand mehr als 23 mm beträgt, muss die Verschlussnadel mithilfe eines speziellen Atemreglertesters in den Atemregler zurückgezogen werden.
Vor dem Einbau des Reglers reinigen wir den Ventilsitz, den Luftkanal und die Oberfläche unter dem Reglerdichtring in der Drosselklappenbaugruppe.
Wir tragen Motoröl auf den O-Ring des Reglers auf. Das Anzugsdrehmoment der Regler-Befestigungsschrauben beträgt 3–4 Nm.
