Датчик положення колінчастого валу (синхронізації) типу (2612.1.113 BOSCH або 406.3847113) індуктивного типу призначений для визначення кутового положення колінчастого валу двигуна, синхронізації роботи контролера з робочим процесом двигуна та визначення частоти обертання колінчастого валу.
Конструктивно датчик являє собою стрижневий магніт 3, на якому встановлена обмотка 1.
При проходженні зубів диска синхронізації 8 повз торець магніту на висновках обмотки виникає потенціал, що є для контролера інформацією про частоту обертання колінчастого валу.
Два зуби на диску відсутні, при проходженні западини на диску повз магніт формується імпульс, по якому контролер визначає, що поршень 1-го циліндра знаходиться в ВМТ.
При виході з ладу датчика синхронізації або його ланцюгів робота системи запалення неможлива.
Блок управління занесе в пам'ять код несправності та ввімкне лампу сигналізації КМСУД на панелі приладів.
Перевірка датчика синхронізації
Вимикаємо запалювання та від'єднуємо «мінусову» клему акумуляторної батареї.
Тонкою викруткою або шилом знімаємо пружинний затискач колодки.
Від'єднуємо роз'єм датчика синхронізації.
Підключаємо омметр до центрального та одного бокового висновку.
Вимірюємо опір обмотки датчика, який має бути в межах 700—900 Ом.
Для подальшої перевірки справності датчика знімаємо його з двигуна.
У працездатності датчика можна переконатися, приєднавши до його висновків вольтметр.
Швидко підносимо, металевий стрижень до осердя датчика — якщо він справний, на приладі спостерігаються стрибки напруги.
Несправний датчик замінюємо.
Зняття датчика синхронізації
Ключом «на 10» відвертаємо болт кріплення датчика до блоку двигуна.
Виймаємо датчик з отвору.
Відігнувши хомути кріплення проводу датчика, розташовані на впускному колекторі та блоці циліндрів, витягуємо провід разом із роз'ємом вниз.
Встановлюємо датчик у зворотній послідовності.
Після встановлення датчика перевіряємо за допомогою набору щупів зазор між його стрижнем і зубами диска нхронізації.
Зазор повинен бути в межах 1-1,5 мм.
