Автомобіль обладнаний системою АБС BOSCH 8,0
Залежно від рівня комплектації автомобіля система BOSCH 8,0 включає тільки АБС гальм або АБС, об'єднану з системою стабілізації траєкторії (ССТ)
Після виконання будь-яких робіт із системою стабілізації траєкторії необхідно перевірити результати ремонту під час дорожнього випробування, а також за допомогою діагностичного приладу (CLIP).
Опис системи АБС з функцією стабілізації траєкторії
Система АБС складається з:
- – вакуумного підсилювача гальм у зборі з головним гальмівним циліндром;
- – вузла електронасоса, що включає гідравлічний насос і блок регулювання тиску (12 електромагнітних клапанів);
- – ЕБУ АБС;
- – датчик тиску;
- – датчик кута повороту рульового колеса, вбудованого в електропідсилювач рульового управління;
- – комбінованого датчика кутового та поперечного прискорення;
- – чотири датчики швидкості обертання коліс;
- – вимикача функції стабілізації траєкторії.
Принцип роботи системи АБС із функцією стабілізації траєкторії
Оптимальні параметри розраховуються постійно на основі вимірювань швидкості обертання коліс та кута повороту кермового колеса
Ці параметри відображають оптимальну поведінку автомобіля на дорозі.
Вони порівнюються з реальними параметрами руху автомобіля на основі вимірювань швидкості кутового та поперечного прискорень
При виявленні відхилення реальної траєкторії від оптимальної відповідне колесо гальмується
У деяких випадках при недостатній керованості система підгальмовує одночасно обидва колеса.
Створений таким чином момент сил повертає автомобіль на оптимальну траєкторію.
У деяких випадках система (при задіянні протибуксувальної функції) змінює крутний момент двигуна.
Особливості роботи системи стабілізації траєкторії
Функція системи стабілізації траєкторії може бути вимкнена вимикачем, розташованим на панелі приладів.
Відключення системи неможливе, якщо швидкість перевищує граничне значення 50 км/год.
Система автоматично повторно вмикається при включенні запалення або якщо швидкість перевищить 50 км/год.
Гідроблок
Вузол електронасоса системи АБС обладнаний ЕБУ з 26-контактним роз'ємом (рис. 1).
Вузол електронасоса системи стабілізації траєкторії та системи АБС обладнаний ЕБУ з 46-контакним роз'ємом (рис. 2).
ЕБУ утворює одне ціле з вузлом електронасоса.
Розрізняють такі режими роботи антиблокувальної системи:
- — режим нормального гальмування.
При нормальному гальмуванні електромагнітний клапан знеструмлений, вхідний клапан відкритий, вихідний клапан закритий
При натисканні на педаль гальма гальмівна рідина під тиском подається в робочий циліндр через електромагнітний клапан і приводить у дію гальмівні механізми коліс
При відпусканні педалі гальма гальмівна рідина повертається в головний гальмівний циліндр через вхідний та зворотний клапани;
- — режим екстреного гальмування.
Якщо при екстреному гальмуванні починається блокування колеса, модуль видає на електромагнітний клапан команду на зменшення подачі гальмівної рідини, потім напруга подається на кожен електромагнітний клапан
Вхідний клапан закривається, і подача гальмівної рідини з головного циліндра перекривається; вихідний клапан відкривається, і гальмівна рідина надходить з робочого циліндра в головний, а потім у бачок, що викликає зниження тиску;
- — режим тиску.
При максимальному зниженні тиску в робочому циліндрі модуль видає на електромагнітний клапан команду на підтримку тиску гальмівної рідини, напруга подається на вхідний клапан і не подається на вихідний клапан.
При цьому вхідний та вихідний клапани закриті і гальмівна рідина з робочого циліндра не йде;
- — режим підвищення тиску.
Якщо модуль визначає, що колесо не заблоковане, він знеструмлює електромагнітний клапан.
Напруга на електромагнітні клапани не подається, гальмівна рідина через вхідний клапан надходить у робочий циліндр, тиск у якому зростає.
Для діагностики та ремонту антиблокувальної системи гальм потрібне спеціальне обладнання та оснащення, тому у разі виходу її з ладу звертайтеся на спеціалізовану станцію технічного обслуговування.