El coche está equipado con ABS BOSCH 8.0
Según el nivel de equipamiento del vehículo, el sistema BOSCH 8.0 incluye solo frenos ABS o ABS combinado con un sistema de estabilización de trayectoria (CCT)
Después de realizar cualquier trabajo en el sistema de control de estabilidad, es necesario comprobar los resultados de la reparación durante una prueba en carretera, así como utilizar la herramienta de diagnóstico (CLIP).
Descripción del sistema ABS con función de estabilización de trayectoria
El sistema ABS consta de:
- - conjunto del servofreno de vacío con el cilindro de freno principal;
- – un conjunto de bomba eléctrica, que incluye una bomba hidráulica y una unidad de control de presión (12 válvulas de solenoide);
- - ECU del ABS;
- – sensor de presión;
- - sensor de ángulo del volante integrado en la dirección asistida eléctrica;
- – sensor combinado de aceleración angular y transversal;
- – sensores de velocidad en las cuatro ruedas;
- – interruptor de la función de estabilización de trayectoria.
El principio de funcionamiento del sistema ABS con función de estabilización de trayectoria
Los parámetros óptimos se calculan constantemente en función de las mediciones de la velocidad de las ruedas y el ángulo de dirección
Estos parámetros reflejan el comportamiento óptimo del coche en carretera.
Se comparan con los parámetros reales del movimiento del coche en base a medidas de la velocidad de las aceleraciones angulares y laterales
Cuando se detecta una desviación de la trayectoria real respecto a la óptima, se frena la rueda correspondiente
En algunos casos, en caso de control insuficiente, el sistema frena ambas ruedas al mismo tiempo.
El momento de fuerzas creado de esta manera devuelve el automóvil a la trayectoria óptima.
En algunos casos, el sistema (cuando la función de control de tracción está activada) cambia el par motor.
Características del sistema de estabilización de trayectoria
La función del sistema de estabilización de trayectoria se puede desactivar mediante un interruptor ubicado en el tablero.
El sistema no se puede desactivar si la velocidad supera el umbral de 50 km/h.
El sistema se reactiva automáticamente cuando se da el contacto o si la velocidad supera los 50 km/h.
Hidrobloque
El conjunto electrobomba ABS está equipado con una ECU con conector de 26 pines (fig. 1).
El grupo electrobomba del sistema de estabilización de trayectoria y del sistema ABS está equipado con una ECU con conector de 46 pines (Fig. 2).
La ECU forma una unidad con el conjunto de la bomba eléctrica.
Se distinguen los siguientes modos de funcionamiento del sistema antibloqueo de ruedas:
- — modo de frenado normal.
Durante el frenado normal, la válvula solenoide se desactiva, la válvula de entrada está abierta, la válvula de salida está cerrada
Cuando presiona el pedal del freno, se suministra líquido de frenos a presión al cilindro de trabajo a través de la válvula solenoide y acciona los frenos de las ruedas
Cuando se suelta el pedal del freno, el líquido de frenos regresa al cilindro maestro del freno a través de las válvulas de entrada y de retención;
- — modo de frenado de emergencia.
Si la rueda se bloquea durante el frenado de emergencia, el módulo emite un comando a la válvula solenoide para reducir el suministro de líquido de frenos, luego se aplica voltaje a cada válvula solenoide
La válvula de entrada se cierra y el suministro de líquido de frenos del cilindro maestro se corta; la válvula de salida se abre y el líquido de frenos fluye del cilindro de trabajo al cilindro maestro y luego al depósito, lo que provoca una disminución de la presión;
- — modo de mantenimiento de presión.
Cuando la presión en el cilindro de trabajo desciende al máximo, el módulo da una orden a la electroválvula para mantener la presión del líquido de frenos, se aplica tensión a la válvula de entrada y no a la de salida.
Al mismo tiempo, las válvulas de entrada y salida están cerradas y el líquido de frenos no sale del cilindro de trabajo;
- — modo de aumento de presión.
Si el módulo detecta que la rueda no está bloqueada, desactiva la electroválvula.
Las válvulas solenoides no están energizadas, el líquido de frenos ingresa al cilindro de trabajo a través de la válvula de entrada, cuya presión aumenta.
Para diagnosticar y reparar el sistema de frenos antibloqueo, se requieren equipos y equipos especiales, por lo tanto, en caso de falla, comuníquese con una estación de servicio especializada.