El sistema de potencia del motor incluye elementos de los siguientes sistemas:
- sistema de suministro de combustible, que incluye un tanque de combustible, un módulo de bomba de combustible eléctrica, tuberías, mangueras, un riel de combustible con inyectores y un compensador de pulsaciones de presión de combustible;
- - sistema de suministro de aire, que consta de un filtro de aire, un manguito de suministro de aire y un conjunto de acelerador;
- - un sistema de recuperación de vapor de combustible, que incluye un adsorbente, una válvula de purga del adsorbente y tuberías de conexión.
El propósito funcional del sistema de suministro de combustible es garantizar el suministro de la cantidad necesaria de combustible al motor en todos los modos de funcionamiento.
El motor está equipado con un sistema de control electrónico con inyección de combustible multipuerto.
En el sistema de inyección distribuida de combustible se separan las funciones de formación de mezcla y dosificación del suministro de mezcla aire-combustible a los cilindros del motor:
- los inyectores realizan una inyección dosificada de combustible en el tubo de admisión, y la cantidad de aire requerida en cada momento de funcionamiento del motor es suministrada por el conjunto del acelerador
Este método de control permite asegurar la composición óptima de la mezcla combustible en cada momento particular de funcionamiento del motor, lo que le permite obtener la máxima potencia con el menor consumo de combustible posible y baja toxicidad de los gases de escape.
La unidad de control electrónico del motor controla el sistema de inyección de combustible al sistema de encendido, que monitorea continuamente la carga del motor, la velocidad del vehículo, el estado térmico del motor y el proceso de combustión óptimo en los cilindros usando sensores apropiados.
Una característica del sistema de inyección de Toyota Camry es el funcionamiento sincrónico de los inyectores de acuerdo con la sincronización de válvulas (la unidad de control del motor recibe información del sensor de fase).
El controlador enciende los inyectores en serie, no en pares, como en los sistemas de inyección asíncrona.
Cada boquilla se activa a través de 720º de rotación del cigüeñal.
En los modos de funcionamiento dinámico y de arranque del motor, se utiliza un método asíncrono de suministro de combustible sin sincronización con la rotación del cigüeñal.
El sensor principal del sistema de inyección de combustible es el sensor de concentración de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda).
Está instalado en el colector de escape del motor, combinado con un convertidor de gases de escape (catcollector), y junto con la unidad de control del motor y los inyectores forma un bucle de control para la composición de la mezcla de aire y combustible suministrada al motor.< /p>
En función de las señales de los sensores, la unidad de control del motor determina la cantidad de oxígeno no quemado en los gases de escape y, en consecuencia, evalúa la composición óptima de la mezcla de aire y combustible que ingresa a los cilindros del motor en un momento dado.
Habiendo fijado la desviación de la composición de la óptima 1:14 (combustible y aire, respectivamente), lo que garantiza el funcionamiento más eficiente de los convertidores catalíticos de gases de escape, la unidad de control cambia la composición de la mezcla mediante inyectores.
Dado que el sensor de concentración de oxígeno está incluido en el circuito de retroalimentación de la unidad de control del motor, el circuito de control de la relación aire-combustible está cerrado.
Una característica del sistema de gestión del motor Toyota Camry es que, además del sensor de control, se instala un segundo sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico (en el tubo de escape del sistema de escape).
Por la composición de los gases que han pasado por el convertidor, determina la eficiencia del sistema de control del motor.
Si la unidad de control del motor, según la información recibida del sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico, detecta un exceso de toxicidad de los gases de escape que no se puede eliminar calibrando el sistema de control, enciende la luz de advertencia de mal funcionamiento del motor en el grupo de instrumentos y almacena un código de error en la memoria para diagnósticos posteriores.
El tanque de combustible se encuentra soldado, estampado, instalado debajo del piso de la carrocería en su parte trasera y sujeto con dos abrazaderas para que los vapores de combustible no ingresen a la atmosfera, el tanque se encuentra conectado por una tubería al adsorbedor del combustible sistema de recuperación de vapor.
El depósito de combustible está equipado con un escudo térmico.
Se instala una bomba de combustible eléctrica en el orificio de la brida en la parte superior del tanque, a la izquierda hay boquillas para conectar el tubo de llenado y la manguera de ventilación del combustible. módulo, que incluye un filtro de combustible, una bomba y un regulador de presión, el combustible se suministra al riel de combustible montado en el tubo de admisión del motor.
Desde el riel de combustible, los inyectores inyectan combustible en el tubo de admisión
Las líneas de combustible del sistema de energía están combinadas, en forma de tuberías de acero y plástico interconectadas, así como mangueras de goma.
La bomba de combustible 7 es sumergible con accionamiento eléctrico, tipo rotativo, con filtro de malla-recipiente de combustible incluido en el módulo de combustible.
El módulo se instala en el depósito de combustible, lo que reduce la posibilidad de bloqueos de vapor, ya que el combustible se suministra a presión, y no al vacío
La bomba de combustible suministra combustible desde el tanque de combustible a través de la línea de combustible hasta el riel de combustible a una presión de 304-343 kPa.
El filtro de combustible es de paso total, estructuralmente integrado con el cuerpo 6 del módulo de combustible. Si el filtro se obstruye, se debe reemplazar el conjunto de la carcasa.
El riel de combustible 2, que es una pieza tubular hueca con orificios para instalar los inyectores 1 y un compensador 3 de pulsaciones de presión de combustible, sirve para suministrar combustible a los inyectores y está montado en la culata.
Las boquillas y el compensador de pulsaciones de presión están sellados en sus casquillos con anillos de goma.
El conjunto del riel del inyector se inserta con vástagos del inyector en los orificios de la culata y se asegura con dos tuercas.
La boquilla está diseñada para la inyección dosificada de combustible en el cilindro del motor y es una válvula electromecánica de alta precisión en la que un resorte presiona la aguja de la válvula de cierre contra el asiento.
Cuando se aplica un impulso eléctrico desde la unidad de control al devanado del electroimán, la aguja se eleva y abre el acceso al combustible a los orificios de las boquillas; el combustible se suministra a los canales de admisión del motor.
La cantidad de combustible inyectado por el inyector depende de la duración del pulso eléctrico.
En los orificios de la culata, las boquillas están selladas con anillos de goma.
El compensador de pulsaciones de presión de combustible está instalado al final del riel de combustible y sirve para mantener una presión de combustible constante en el riel cuando cae bruscamente en la línea de combustible, causado, por ejemplo, por un aumento significativo en el consumo de combustible durante aceleración intensiva del coche.
El filtro de aire está instalado en el lado izquierdo del compartimiento del motor en un soporte especial.
Elemento filtrante de material no tejido, plano, con una gran superficie filtrante.
El filtro está conectado mediante un manguito de entrada de aire corrugado de goma al conjunto del acelerador
Para reducir el ruido de la entrada de aire a la entrada del filtro de aire y al aire el manguito de entrada está conectado a resonadores especialmente seleccionados en forma y volumen.
El conjunto del acelerador, que es el dispositivo de control más simple, se monta en la brida de entrada del tubo de entrada y se sujeta con tornillos.
El conjunto del acelerador se usa para cambiar la cantidad de aire principal suministrado al sistema de admisión del motor.
Se coloca un manguito de goma moldeado en el tubo de entrada del conjunto del acelerador, se fija con una abrazadera y se conecta el conjunto del acelerador al filtro de aire.
El conjunto del acelerador incluye un sensor de posición del acelerador y un motor paso a paso del acelerador.
No hay conexión mecánica entre el conjunto del acelerador y el pedal de control del acelerador
El llamado pedal de control del acelerador "electrónico" transmite información sobre el grado de depresión del pedal a la unidad de control electrónico del motor, que, a su vez, tiene en cuenta la velocidad del vehículo, la marcha engranada, la carga del motor y la velocidad del motor. , abre la válvula de mariposa hasta la esquina deseada
