У систему живлення двигуна входять елементи таких систем:
- система подачі палива, що включає паливний бак, модуль електричного паливного насоса, трубопроводи, шланги, паливну рампу з форсунками та компенсатором пульсацій тиску палива;
- - система подачі повітря, що складається з повітряного фільтра, повітропідвідного рукава і дросельного вузла;
- - система уловлювання парів палива, що включає адсорбер, клапан продування адсорбера та з'єднувальні трубопроводи.
Функціональне призначення системи подачі палива - забезпечення подачі необхідної кількості палива у двигун на всіх робочих режимах.
Двигун обладнаний електронною системою керування з розподіленим упорскуванням палива.
У системі розподіленого упорскування палива функції сумішоутворення та дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені:
- форсунки здійснюють дозоване впорскування палива у впускну трубу, а необхідну в кожний момент роботи двигуна кількість повітря подається дросельним вузлом
Такий спосіб керування дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива та низької токсичності газів, що відпрацювали.
Керує системою впорскування палива до системи запалювання електронний блок управління двигуном, що безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах.
Особливістю системи упорскування автомобіля Toyota Camry є синхронність спрацьовування форсунок відповідно до фаз газорозподілу (блок управління двигуном отримує інформацію від датчика фаз).
Контролер включає форсунки послідовно, а не попарно, як у системах асинхронного упорскування.
Кожна форсунка включається через 720º повороту колінчастого валу.
На режимах пуску та динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого валу.
Основним датчиком для системи упорскування палива є датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд).
Він встановлений у випускному колекторі двигуна, об'єднаному з нейтралізатором відпрацьованих газів (катколектором), і спільно з блоком управління двигуном і форсунками утворює контур управління складом паливоповітряної суміші, що подається в двигун.
За сигналами датчиків блок управління двигуном визначає кількість кисню, що не згорів, у відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливоповітряної суміші, що надходить у циліндри двигуна в кожний момент часу.
Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (відповідно паливо та повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичних нейтралізаторів відпрацьованих газів, блок керування за допомогою форсунок змінює склад суміші.
Оскільки датчик концентрації кисню включений у ланцюг зворотного зв'язку блоку управління двигуном, контур управління складом паливоповітряної суміші є замкнутим.
Особливість системи керування двигуном автомобіля Toyota Camry у тому, що крім керуючого датчика, встановлено другий, діагностичний датчик концентрації кисню (у приймальній трубі системи випуску відпрацьованих газів).
За складом газів, що пройшли через нейтралізатор, він визначає ефективність роботи системи керування двигуном.
Якщо блок управління двигуном за інформацією, отриманою від діагностичного датчика концентрації кисню, фіксує перевищення норми токсичності відпрацьованих газів, що не усувається таруванням системи управління, він включає в комбінації приладів сигнальну лампу несправності двигуна і заносить в пам'ять код помилки для подальшої діагностики.
Паливний бак зварний, штампований, встановлений під підлогою кузова в його задній частині і прикріплений двома хомутами, щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером системи уловлювання парів палива.
На паливному баку встановлено термозахисний екран.
У фланцевий отвір у верхній частині бака встановлюють електричний паливний насос, зліва розміщені патрубки для приєднання наливної труби та шланга вентиляції з паливного модуля, що включає паливний фільтр, насос та регулятор тиску, паливо подається в паливну рампу, закріплену на впускній трубі двигуна.
З паливної рампи паливо впорскується форсунками у впускну трубу
Паливопроводи системи живлення комбіновані, у вигляді сполучених між собою сталевих та пластмасових трубопроводів, а також гумових шлангів.
Паливний насос 7 занурювальний з електроприводом, роторного типу, з сітчастим фільтром-паливоприймачем входить у паливний модуль.
Модуль встановлений у паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не під дією розрідження
Паливний насос забезпечує подачу палива з паливного бака через паливну магістраль у паливну рампу під тиском 304-343 кПа.
Паливний фільтр повнопоточний, конструктивно поєднаний з корпусом 6 паливного модуля. При засміченні фільтра необхідно замінити корпус у збиранні.
Паливна рампа 2, що являє собою порожнисту трубчасту деталь з отворами для установки форсунок 1 і 3 компенсації пульсацій тиску палива, служить для подачі палива до форсунок і закріплена на головці блоку циліндрів.
Форсунки та компенсатор пульсацій тиску ущільнені у гніздах гумовими кільцями.
Рампа з форсунками в зборі вставлена хвостовиками форсунок в отвори головки блоку циліндрів і закріплена двома гайками.
Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндр двигуна і є високоточним електромеханічним клапаном, в якому голка запірного клапана притиснута до сідла пружиною.
При подачі електричного імпульсу від блоку управління на обмотку електромагніта голка піднімається та відкриває доступ паливу до отворів розпилювача - паливо подається у впускні канали двигуна.
Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
В отворах головки блоку циліндрів форсунки ущільнені гумовими кільцями.
Компенсатор пульсацій тиску палива встановлений на торці паливної рампи і служить для підтримки постійного тиску палива в рампі при його різкому падінні в паливній магістралі, спричиненому, наприклад, значним збільшенням витрати палива при інтенсивному розгоні автомобіля.
Повітряний фільтр встановлений у лівій частині моторного відсіку на спеціальному кронштейні.
Фільтруючий елемент з нетканого матеріалу, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує.
Фільтр з'єднаний гумовим гофрованим повітропідвідним рукавом з дросельним вузлом
Для зниження шуму при впускі повітря до повітрозабірника повітряного фільтра та повітро відвідному рукаву приєднані резонатори, спеціально підібрані за формою та обсягом.
Дросельний вузол, що є найпростішим регулюючим пристроєм, встановлений на вхідному фланці впускної труби і прикріплений гвинтами.
Дросельний вузол служить для зміни кількості основного повітря, що подається по впускну систему двигуна.
На вхідний патрубок дросельного вузла одягнений формований гумовий рукав, закріплений хомутом і дросельний вузол з повітряним фільтром, що з'єднує.
До складу дросельного вузла входить датчик положення дросельної заслінки та кроковий електродвигун управління дросельною заслінкою.
Механічний зв'язок дросельного вузла з педаллю керування дросельною заслінкою відсутня
Так звана «електронна» педаль керування дросельною заслінкою передає інформацію про ступінь натискання на педаль електронному блоку керування двигуном, який, в свою чергу, з урахуванням швидкості автомобіля, включеної передачі, навантаження двигуна та частоти обертання колінчастого валу відкриває дросельну заслінку на необхідний кут
