Extracción del filtro de aceite
Desenrosque el tapón de llenado de aceite.
Retire la válvula PCV.
Retire las bujías.
Retire el filtro de aceite con la herramienta especial 09228-06501 (fig. 1).
Desatornille la tuerca y el accesorio, retire la junta tórica del enfriador de aceite, retire el radiador.
Retire la tapa de la culata con la junta desatornillando los ocho pernos y las dos tuercas que muestran las flechas en la figura 2.
Extracción de la polea del cigüeñal
Retire el sensor de posición del árbol de levas.
Coloque el pistón del primer cilindro en TDC en la carrera de compresión.
Para quitar la polea del cigüeñal, gírela y alinee la marca con la marca "0" en la tapa de la cadena de distribución.
Asegúrese de que las marcas en las ruedas dentadas estén alineadas con las marcas en las tapas de los cojinetes del árbol de levas n.° 1 y n.° 2, como se muestra en la Figura 3.
Retire el perno de la polea con una herramienta especial, luego retire la polea del cigüeñal con un extractor (fig. 4).
Extracción de la bomba de refrigerante
Retire el tensor de la cadena de distribución desatornillando las dos tuercas que se muestran con las flechas en la Figura 5.
Retire la polea de la bomba de agua.
Retire la bomba de agua quitando los cuatro tornillos y las dos tuercas (fig. 6).
Extracción del cárter de aceite
Retire el sensor de posición del cigüeñal.
Retire el tapón de drenaje del cárter de aceite.
Para quitar el cárter de aceite, desenrosque los doce tornillos y las dos tuercas.
Introducir la cuchilla de la herramienta especial 09032-00100 entre las superficies del cárter y el cárter, cortar la junta y retirar el cárter (Fig. 7).
Tenga cuidado de no dañar las superficies de conexión del cárter, el cárter de aceite y la tapa de la cadena de distribución.
Desmontaje de los componentes de trabajo de la transmisión del mecanismo de sincronización
Retire los catorce tornillos y las dos tuercas que sujetan la tapa de la cadena de distribución (Fig. 8).
Utilice un destornillador para separar la tapa de la culata y el bloque de cilindros.
Despegar cubierta de la cadena de distribución.
Retire el rotor del sensor de posición del cigüeñal después de quitar la junta tórica con un destornillador (fig. 9).
Retire la guía de la cadena de distribución.
Retire la zapata del tensor de la cadena de distribución.
Retire el amortiguador de la cadena de distribución.
Retire la cadena de distribución.
Retire la rueda dentada del cigüeñal.
Extracción de la cadena de transmisión de la bomba de aceite
Gire el cigüeñal 90° en el sentido contrario a las agujas del reloj y alinee la marca del eje de la bomba de aceite con el orificio de la carcasa de la bomba, como se muestra en la Figura 10.
Introduzca un pasador de 4 mm en el orificio del eje, fíjelo y desenrosque la tuerca.
Retire el tensor de la cadena de transmisión de la bomba de aceite con un resorte desenroscando el perno de montaje, luego retire las ruedas dentadas y la cadena.
Extracción de la bomba de aceite
Quitar los tres tornillos y quitar la bomba de aceite
Extracción de tapas y cojinete del árbol de levas
Retire las cubiertas del árbol de levas de admisión y escape en el orden que se muestra en la Figura 12.
Retire el cojinete del árbol de levas.
Retire la válvula VVT-i.
Desmontar la culata, comprobar el juego axial de los árboles de equilibrado
Usando una llave de tubo de 10 mm, en varias pasadas, afloje y retire los diez pernos de la culata de cilindros en la secuencia que se muestra en la Figura 13.
Si los pernos se aflojan en el orden incorrecto, la culata puede dañarse o agrietarse en la culata.
Quitar diez arandelas.
Utilice un destornillador para separar la culata del bloque de cilindros.
Retire la junta de la culata.
Retire el accesorio del enfriador de aceite.
Retire el filtro de aceite VVT-i.
Utilice un indicador de carátula para medir el juego longitudinal mientras mueve los ejes de equilibrio hacia adelante y hacia atrás (fig. 14).
Juego axial de los ejes de equilibrio:
- estándar - 0,050-0,090 mm;
- máximo permitido - 0,090 mm.
Comprobación del juego radial de los ejes de equilibrio
En varias pasadas, secuencialmente, desenrosque los ocho tornillos de fijación y retire la tapa del mecanismo de equilibrio (Fig. 15).
Usando un calibrador de plástico, mida las holguras en los cojinetes lisos de cada muñón (Fig. 16).
Aplique un poco de aceite de motor debajo de las cabezas y en las roscas de los pernos de montaje.
Instale la tapa del mecanismo de equilibrio.
En varias pasadas, secuencialmente, apriete los ocho tornillos que sujetan la tapa del mecanismo de equilibrio con un par de apriete de 22 Nm (Fig. 17).
Marque los pernos con pintura.
Apriete los pernos 90° en la secuencia que se muestra en la Figura 2.70.
Asegúrese de que las marcas en los pernos estén ahora a 90° de su posición original.
Retire la tapa del mecanismo de equilibrio. Mida el ancho máximo del cable de calibre aplanado para determinar el juego radial.
Juego radial:
- estándar - 0,004-0,031 mm;
- máximo permitido - 0,031 mm.
Si la holgura excede el límite, reemplace los cojinetes del eje de equilibrio.
Si el espacio libre está dentro de las especificaciones, vuelva a instalar los cojinetes del eje de equilibrio.
Al reemplazar los liners de tamaño estándar, utilice liners del mismo grupo de tamaños.
Hay tres tamaños estándar de auriculares.
Diámetro del lecho del rodamiento:
- marca "1" ..... 26.000–26.006 mm;
- marca "2" ..... 26,007–26,012 mm;
- marca "3" ..... 26,013–26,018 mm.
El diámetro del muñón del cojinete es de 22,985–23,000 mm
Grosor de pared del liner (en la parte central):
- marca "1" ..... 1,486–1,489 mm;
- marca "2" ..... 1,489–1,492 mm;
- marca "3" ..... 1,492–1,495 mm.
Reemplazo del sello de aceite trasero del cigüeñal
Corte el borde de la glándula con un cuchillo. Con un destornillador envuelto en tela, saque el sello de aceite haciendo palanca (fig. 19).
Usando papel de lija, retire los restos del sello de aceite del borde del soporte del sello de aceite trasero.
Aplique grasa a la superficie del nuevo sello de aceite.
Usando un punzón y un martillo, presione el nuevo sello de aceite para que su superficie no sobresalga más allá del borde del soporte del sello de aceite trasero.
En varias pasadas, secuencialmente, desenrosque los once tornillos de fijación del cárter (Fig. 20).
Comprobación de la cadena de distribución y el piñón de los ejes
Mida la longitud de quince eslabones de la cadena bajo tensión con un pie de rey.
Si la longitud de la cadena es quince eslabones más larga que el máximo, reemplace la cadena.
Realice tres o más mediciones en secciones arbitrarias del circuito.
Enrolle la cadena alrededor de la rueda dentada.
Mida el diámetro de la rueda dentada sobre los rodillos con un pie de rey como se muestra en la Figura 21.
Diámetro mínimo del piñón:
- - árbol de levas - 97,3 mm;
- - cigüeñal - 51,6 mm.
Si el diámetro no es el especificado, reemplace las ruedas dentadas con cadena.
Compruebe si hay desgaste en la zapata del tensor y en la guía de la cadena de distribución.
El desgaste máximo no debe superar 1 mm.
Comprobación del funcionamiento del tensor de la cadena de distribución divisiones
Asegúrese de que el émbolo se mueva libremente cuando se levante el trinquete.
Suelte el trinquete y asegúrese de que el émbolo esté bloqueado (fig. 22).
Comprobación del descentramiento del árbol de levas
Instale el árbol de levas en dos prismas.
Coloque la cabeza sensible del indicador en el cuello.
Gire el árbol de levas con la mano hacia un lado y mida el descentramiento con un reloj comparador (lectura máxima del reloj) (fig. 23).
La tolerancia máxima de descentramiento es de 0,03 mm.
Comprobación de la altura del lóbulo del árbol de levas
Mida la altura del lóbulo del árbol de levas (fig. 24).
La altura estándar del contorno de la leva es de 46,495 a 46,595 mm.
La altura mínima del contorno de la leva es de 46,385 mm.
Juego del muñón del árbol de levas (diámetro exterior del muñón del árbol de levas)
Mida el diámetro exterior del muñón del árbol de levas (fig. 25).
Diámetro interior del soporte del árbol de levas estándar:
- N.º 1.....35,971–35,985 mm;
- N.º 2,3,4,5.....22,959–22,975 mm.
Instalación de la rueda dentada wt (árbol de levas de admisión)
Sostenga la rueda dentada en una posición tal que la ranura quede ligeramente a la izquierda del pasador de ubicación del árbol de levas (lado del eje).
Instale la rueda dentada en el árbol de levas.
Presiona ligeramente la estrella y gírala en sentido contrario a las agujas del reloj.
Asegúrese de que no haya espacio visible entre la rueda dentada y el extremo del árbol de levas.
Sujete el eje con una llave y apriete el perno de montaje a 54 Nm.
Asegúrese de que la unidad WT se mueva en el sentido de las agujas del reloj y se bloquee con el pasador de bloqueo en la posición correcta (fig. 26).