Compensación por fallos del sensor de posición del pedal
El sensor de posición del pedal incluye dos circuitos de sensor (principal y secundario)
Si hay un mal funcionamiento en cualquiera de los circuitos del sensor, la unidad de control electrónico del motor detecta una diferencia en los voltajes de la señal en estos dos circuitos y cambia a operación de emergencia.
En este modo, el circuito restante se usa para calcular el ángulo del acelerador para conducir el vehículo en modo de emergencia.
Si ambos sistemas funcionan mal, el ECM del motor detecta un voltaje de señal incorrecto entre los circuitos del sensor y asume que el ángulo del pedal del acelerador corresponde a un pedal completamente presionado, y luego continúa controlando el acelerador.
En este momento, el vehículo puede moverse en modo inactivo.
Compensación de falla del sensor de posición del acelerador
El sensor de posición del acelerador incluye dos circuitos de sensor (secundario principal).
Si hay un mal funcionamiento en cualquiera de los circuitos del sensor, la unidad de control electrónico del motor detecta una diferencia en los voltajes de la señal en estos dos circuitos, corta la corriente al motor del actuador del acelerador y cambia a operación de emergencia.
Luego, bajo la acción de la fuerza del resorte de retorno, la válvula de mariposa vuelve a la posición establecida y permanece en esta posición.
En este caso, el vehículo puede conducir en modo de emergencia y la potencia del motor se controla controlando la inyección de combustible y configurando el tiempo de encendido de acuerdo con el ángulo de apertura del acelerador.
Se usa un algoritmo de control similar si el ECM del motor detecta un mal funcionamiento en el sistema del motor del acelerador.
Diagnóstico del sistema de gestión del motor
En el momento en que se detecta un mal funcionamiento del sistema, la unidad de control electrónico del motor diagnostica y almacena el error.
Además, la luz de advertencia de revisar el motor en el grupo de instrumentos se enciende o parpadea para informar al conductor.
El ECM del motor también almacenará códigos de diagnóstico de fallas (DTC).
Se puede acceder a los códigos de diagnóstico mediante un probador portátil.
Para técnicos de servicio.
El tiempo necesario para borrar los códigos de diagnóstico (DTC) de la unidad de control desconectando la batería se ha aumentado de 10 segundos (en modelos anteriores) a 1 minuto.