Renault Megane 2 está equipado con dirección asistida eléctrica.
La dirección es ajustable en inclinación y alcance de la columna de dirección
Piñón y cremallera tipo engranaje de dirección.
El dispositivo de control en el sistema de dirección asistida eléctrica es la unidad de control electrónico
En base a la información recibida de los sensores de velocidad de las ruedas, velocidad del vehículo y ángulo de dirección, la unidad de control del sistema de dirección asistida eléctrica activa el motorreductor para obtener un par adicional en el volante.
La dirección del automóvil consta de un volante, una columna de dirección en la que está instalado un refuerzo eléctrico, un mecanismo de dirección, dos barras de dirección de las puntas conectadas por bisagras a los muñones de dirección de la suspensión delantera.
El sistema de dirección asistida eléctrica, junto con la unidad de control electrónico, incluye sensores, actuadores, conectores y fusibles.
La unidad de control del sistema de dirección asistida eléctrica está conectada por cables eléctricos a todos los sensores del sistema.
La unidad de control de la dirección asistida eléctrica determina la dirección y el valor de la fuerza adicional en función de la velocidad del vehículo y las señales de los sensores de par y ángulo de rueda.
Como resultado, la unidad de control de la dirección asistida eléctrica regula el esfuerzo sobre el volante en función de la velocidad del vehículo: cuanto menor sea la velocidad del vehículo, mayor será el esfuerzo; por el contrario, a altas velocidades, el esfuerzo sobre el volante es mínimo.
Esta característica de la dirección asistida eléctrica proporciona facilidad de maniobra cuando se conduce a bajas velocidades y retroalimentación en el volante cuando se conduce a velocidades relativamente altas.
La unidad de control para el sistema de dirección asistida eléctrica, instalada en la columna de dirección, detecta un mal funcionamiento en el sistema, identifica y almacena su código.
La unidad de control pone el sistema en modo de emergencia, apagando el arrancador eléctrico.
El sensor de par detecta el valor del ángulo de giro del eje de dirección y lo convierte en una señal eléctrica suministrada a la unidad de control del sistema de dirección asistida eléctrica.
El sensor de par está integrado en la unidad de control del sistema de dirección asistida.
La unidad de control electrónico del motor (Fig. 2) transmite datos sobre la velocidad del motor a la unidad de control del sistema de dirección asistida eléctrica.
El motorreductor de dirección asistida eléctrica montado en la columna de dirección genera un par adicional cuando recibe energía de las señales de la unidad de control del sistema de dirección asistida eléctrica.
Un airbag y un interruptor de bocina están instalados en el volante y, según la configuración, también puede equiparse con botones de audio y control de crucero.
Columna de dirección: 1 - junta cardán inferior del eje intermedio; 2 - eje intermedio; 3 - junta cardán superior del eje intermedio; 4 - palanca para ajustar la posición de la columna de dirección; 5 - eje de dirección; 6 - electromecanismo de bloqueo del dispositivo antirrobo; 7 - motorreductor de refuerzo eléctrico; 8 - unidad de control del sistema de dirección asistida
La columna de dirección (Fig. 4) es ajustable en inclinación y alcance con la palanca de ajuste 4.
La columna de dirección está equipada con una centralita de servomotor eléctrico 8, que controla el motorreductor del servomotor eléctrico 7.
La columna de dirección también está equipada con un electromecanismo de bloqueo 6 del dispositivo antirrobo, que bloquea el eje de dirección 5.
El eje de dirección intermedio está conectado al eje de dirección y al eje del mecanismo de dirección mediante juntas cardánicas.
El eje intermedio consta de dos partes: C superior e inferior D.
En caso de colisión frontal con un obstáculo, la parte superior del eje intermedio entra en contacto con la inferior, lo que permite reducir la longitud del eje intermedio y por lo tanto causar menos daño al conductor.
Nota:
Si no es posible instalar el perno excéntrico en la junta universal, por ejemplo, después de una colisión, se debe verificar la longitud del eje.
Si la longitud del eje no corresponde a 269,35±1 mm, sustituir el conjunto de la columna de dirección
El mecanismo de dirección está fijado al bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
Engranaje de dirección: 1.12 — extremos de barra de acoplamiento; 2.11 — extremos de barra de acoplamiento; 3.10 - contratuercas de los extremos de la barra de dirección; 4.9 — barras de dirección; 5 - eje de engranaje del mecanismo de dirección; 6.16 - abrazaderas internas para sujetar la cubierta protectora contra el barro; 7.17 - cubiertas de barro; 8.18 - abrazaderas exteriores para sujetar cubiertas protectoras contra el barro; 13.15 — soportes de montaje del mecanismo de dirección; 14 - carcasa de la cremallera de dirección
Los tirantes 4 y 9 (Fig. 8) están fijados a la cremallera de dirección con rótulas.
Los extremos de la barra de acoplamiento 2 y 11 están conectados a las rótulas de dirección de la suspensión delantera por medio de rótulas.
