Der Renault Megane 2 ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet.
Lenkung ist einstellbar für Rake und Reach
Zahnstangenlenkung.
Das Steuergerät in der elektrischen Servolenkung ist das elektronische Steuergerät
Basierend auf Informationen, die von den Radgeschwindigkeits-, Fahrzeuggeschwindigkeits- und Lenkwinkelsensoren empfangen werden, aktiviert die Steuereinheit des elektrischen Servolenkungssystems den Getriebemotor, um zusätzliches Drehmoment auf das Lenkrad zu übertragen.
Die Lenkung des Autos besteht aus einem Lenkrad, einer Lenksäule, an der ein elektrischer Verstärker installiert ist, einem Lenkmechanismus, zwei Lenkstangenenden, die durch Scharniere mit den Achsschenkeln der Vorderradaufhängung verbunden sind.
Das elektrische Servolenkungssystem umfasst zusammen mit der elektronischen Steuereinheit Sensoren, Aktuatoren, Stecker und Sicherungen.
Das Steuergerät für die elektrische Servolenkung ist über elektrische Leitungen mit allen Sensoren im System verbunden.
Das Steuergerät für elektrische Servolenkung bestimmt die Richtung und Höhe der zusätzlichen Kraft in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit und den Signalen der Drehmomentsensoren und des Radwinkels.
Dadurch passt das Steuergerät für elektrische Servolenkung den Kraftaufwand am Lenkrad in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit an: je niedriger die Fahrzeuggeschwindigkeit, desto größer der Kraftaufwand; im Gegenteil, bei hohen Geschwindigkeiten ist der Kraftaufwand am Lenkrad minimal.
Diese Eigenschaft der elektrischen Servolenkung sorgt für leichtes Manövrieren beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten und ein Gefühl der Rückmeldung am Lenkrad beim Fahren mit relativ hohen Geschwindigkeiten.
Das an der Lenksäule montierte Steuergerät für die elektrische Servolenkung erkennt eine Fehlfunktion des Systems, identifiziert und speichert ihren Code.
Die Steuereinheit versetzt das System in den Notfallmodus und schaltet den elektrischen Booster aus.
Der Drehmomentsensor erfasst den Wert des Verdrehwinkels der Lenkwelle und wandelt ihn in ein elektrisches Signal um, das dem Steuergerät der elektrischen Servolenkung zugeführt wird.
Der Drehmomentsensor ist im Steuergerät der Servolenkung eingebaut.
Das elektronische Motorsteuergerät (Bild 2) übermittelt Daten über die Motordrehzahl an das Steuergerät elektrische Servolenkung.
Der an der Lenksäule montierte Getriebemotor für elektrische Servolenkung erzeugt zusätzliches Drehmoment, wenn er durch Signale vom Steuergerät für elektrische Servolenkung bestromt wird.
Das Lenkrad ist mit einem Airbag und einem Hupenschalter ausgestattet und kann je nach Konfiguration auch mit Audio- und Tempomattasten ausgestattet werden.
Lenksäule: 1 - unteres Kardangelenk der Zwischenwelle; 2 - Zwischenwelle; 3 - oberes Kardangelenk der Zwischenwelle; 4 - Hebel zum Einstellen der Position der Lenksäule; 5 - Lenkwelle; 6 - Verriegelungselektromechanismus der Diebstahlsicherung; 7 - elektrischer Booster-Getriebemotor; 8 - Steuereinheit des elektrischen Booster-Systems
Die Lenksäule (Abb. 4) ist mit dem Verstellhebel 4 in Neigung und Reichweite verstellbar.
Die Lenksäule ist mit einem E-Booster-Systemsteuergerät 8 ausgestattet, das den E-Booster-Getriebemotor 7 ansteuert.
Die Lenksäule ist auch mit einem Verriegelungselektromechanismus 6 der Diebstahlsicherung ausgestattet, der die Lenkwelle 5 blockiert.
Die Lenkzwischenwelle ist über Kardangelenke mit der Lenkwelle und der Lenkgetriebewelle verbunden.
Die Zwischenwelle besteht aus zwei Teilen: oberes C und unteres D.
Im Falle einer Frontalkollision mit einem Hindernis dringt der obere Teil der Zwischenwelle in den unteren ein, wodurch die Länge der Zwischenwelle verkürzt und der Fahrer dadurch weniger verletzt werden kann.
Hinweis:
Wenn es nicht möglich ist, den Exzenterbolzen auf dem Kardangelenk zu montieren, zum Beispiel nach einer Kollision, muss die Länge der Welle überprüft werden.
Wenn die Schaftlänge nicht 269,35 ± 1 mm entspricht, ersetzen Sie die Lenksäulenbaugruppe
Das Lenkgetriebe ist am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung montiert.
Lenkgetriebe: 1.12 – Spurstangenköpfe; 2.11 — Spurstangenköpfe; 3.10 - Kontermuttern der Spurstangenköpfe; 4.9 — Lenkstangen; 5 - Getriebewelle des Lenkmechanismus; 6.16 - Innenklemmen zur Befestigung der Schmutzschutzabdeckung; 7.17 - Schlammabdeckungen; 8.18 - äußere Schellen zur Befestigung von Schmutzschutzabdeckungen; 13.15 — Halterungen für Lenkgetriebe; 14 – Zahnstangengehäuse
Die Spurstangen 4 und 9 (Bild 8) sind mit Kugelgelenken an der Zahnstange befestigt.
Die Spurstangenköpfe 2 und 11 sind über Kugelgelenke mit den Achsschenkeln der Vorderradaufhängung verbunden.
