Автомобіль Рено Меган 2 оснащений кермовим керуванням з електропідсилювачем.
Рульове керування регулюється по куту нахилу та вильоту рульової колонки
Кульовий механізм типу шестерня-рейка.
Керуючим пристроєм у системі електропідсилювача рульового управління є електронний блок управління
На основі інформації, отриманої від датчиків частоти обертання коліс, швидкості автомобіля та кута повороту рульового колеса, блок управління системою електропідсилювача рульового управління включає моторедуктор для отримання додаткового моменту, що крутить, на рульовому колесі.
Рульове керування автомобіля складається з кермового колеса, кермової колонки, на якій встановлений електропідсилювач, кермового механізму, двох кермових тяг наконечників, з'єднаних шарнірами з поворотними кулаками передньої підвіски.
Система електропідсилювача рульового управління, поряд з електронним блоком управління, включає датчики, виконавчі пристрої, роз'єми і запобіжники.
Блок управління системою електропідсилювача рульового управління пов'язаний електричними проводами з усіма датчиками системи.
Блок керування електропідсилювачем рульового керування визначає напрям і значення додаткового зусилля в залежності від швидкості автомобіля та сигналів з датчиків крутного моменту та кута повороту колеса.
В результаті блок керування системою електропідсилювача регулює зусилля на рульовому колесі залежно від швидкості автомобіля: чим нижча швидкість автомобіля, тим більше зусилля; навпаки, при високій швидкості руху зусилля на кермовому колесі мінімальне.
Така характеристика роботи електропідсилювача забезпечує легкість маневрування під час руху з низькою швидкістю та відчуття зворотного зв'язку на рульовому колесі під час руху з відносно високими швидкостями.
Блок управління системою електропідсилювача, встановлений на рульовій колонці, виявляє несправність у системі, ідентифікує та запам'ятовує її код.
Блок управління переводить систему в аварійний режим, відключаючи електропідсилювач.
Датчик моменту, що крутить, визначає значення кута закручування рульового валу і перетворює його в електричний сигнал, що надходить в блок управління системою електропідсилювача.
Датчик крутного моменту вбудований у блок управління системою електропідсилювача.
Електронний блок керування двигуном (рис. 2) передає в блок керування системою електропідсилювача рульового керування дані про частоту обертання колінчастого валу двигуна.
Моторедуктор електропідсилювача рульового управління, встановлений на рульовій колонці, створює додатковий момент, що крутить, при подачі на нього напруги за сигналами блоку управління системою електропідсилювача рульового управління.
На рульове колесо встановлюється подушка безпеки та вимикач звукового сигналу, а також залежно від комплектації може оснащуватися клавішами керування аудіосистемою та круїз-контролем.
Рульова колонка: 1 - нижній карданний шарнір проміжного валу; 2 - проміжний вал; 3 - верхній карданний шарнір проміжного валу; 4 - важіль регулювання положенні рульової колонки; 5 - кермовий вал; 6 - запірний електромеханізм протиугінного пристрою; 7 - моторедуктор електропідсилювача; 8 — блок керування системою електропідсилювача
Рульова колонка (мал. 4) регулюється по куту нахилу та вильоту важелем регулювання 4.
Рульова колонка обладнана блоком 8 управління системою електропідсилювача, який керує моторедуктором 7 електропідсилювача.
Рульова колонка обладнана також запірним електромеханізмом 6 протиугінного пристрою, який блокує рульовий вал 5.
Проміжний вал кермового управління з'єднується з кермовим валом і валом-шестірнею кермового механізму карданними шарнірами.
Проміжний вал складається з двох частин: верхньої C та нижньої D.
При фронтальному зіткненні автомобіля з будь-якою перешкодою верхня частина проміжного валу входить у нижню, що дозволяє зменшити довжину проміжного валу і тим самим завдати менше шкоди водієві.
Примітка:
Якщо не можна встановити ексцентриковий болт на універсальний шарнір, наприклад після зіткнення, потрібно перевірити довжину валу.
Якщо довжина валу не відповідає 269,35±1 мм, замініть рульову колонку в зборі
Рульовий механізм закріплений на підрамнику передньої підвіски.
Кульовий механізм: 1,12 — шарніри наконечників рульових тяг; 2,11 - наконечники рульових тяг; 3,10 - контргайки наконечників рульових тяг; 4,9 - рульові тяги; 5 - вал-шестерня кермового механізму; 6,16 - внутрішні хомути кріплення брудозахисного чохла; 7,17 - брудозахисні чохли; 8,18 - зовнішні хомути кріплення брудозахисних чохлів; 13,15 - кронштейни кріплення кермового механізму; 14 - корпус кермової рейки
Рульові тяги 4 і 9 (рис. 8) прикріплені до рейки кермового механізму кульовими шарнірами.
Наконечники 2 та 11 рульових тяг за допомогою кульових шарнірів з'єднані з поворотними кулаками передньої підвіски.