На автомобілі Газель може бути встановлене кермо як без гідропідсилювача, так і з гідропідсилювачем керма
Керування без гідропідсилювача
На автомобілі встановлено кермове керування, що складається з кермової колонки з колесом, кермового механізму та приводу кермового керування.
Рульова колонка дозволяє змінювати положення рульового колеса за висотою та кутом нахилу.
Верхній кінець валу кермової колонки з'єднаний з кермовим колесом конічними шліцами, а нижній – через карданні шарніри пов'язаний з гвинтом кермового механізму.
Кульовий механізм складається з алюмінієвого картера, гвинта з кульковою гайкою та валу-сектора.
Рульове керування: 1 - гайка кріплення сошки; 2 - роликовий підшипник вала-сектору; 3 – вал-сектор; 4 - картер кермового механізму; 5 - наконечник поперечної кермової тяги; 6 – хомут; 7 – нижній підшипник гвинта; 8 – кулькова гайка; 9 - пробка маслозаливного отвору; 10 - регулювальні прокладки; 11 – верхня кришка картера; 12 - гвинт; 13 - нижні карданні шарніри; 14 - ущільнювач рульового валу; 15 - вал; 16 - верхній карданний шарнір; 17 - рульова колонка; 18 - ручка фіксатора рульової колонки; 19 - верхній підшипник гвинта; 20 - поперечна кермова тяга; 21 - поворотний важіль; 22 – шворень; 23 - балка переднього моста; 24 - поздовжня рульова тяга; 25 - сошка; 26 - шарнір
Гвинт встановлений у картері на двох радіально-упорних кулькових підшипниках.
На гвинті встановлена кулькова гайка, що має всередині гвинтову канавку.
Між гайкою та гвинтом розміщено набір кульок. При обертанні гвинта кульки перекочуються гвинтовою канавкою і кулькова гайка переміщається вздовж гвинта.
При цьому своїми зубами гайка повертає вал-сектор, встановлений у картері на двох роликових підшипниках.
На конічних шліцях валу-сектора закріплено рульову сошку.
Гвинт із кульковою гайкою та набір кульок підібрані один до одного і за потреби замінюються лише у зборі.
Регулювання зачеплення кулькової гайки з валом-сектором здійснюється поворотом ексцентрикових обойм підшипників вала-сектора.
Кульовий механізм змащується трансмісійним маслом (0,5 л), залитим у картер через пробку з конічним різьбленням.
Рульовий привід складається з сошки, поздовжньої та поперечної рульових тяг, важелів поворотних кулаків коліс та шарнірів рульових тяг.
Рульова сошка поздовжньої тяги пов'язана з важелем поворотного кулака лівого переднього колеса.
Поперечна рульова тяга зв'язує важелі обох коліс, синхронізуючи їх поворот.
Її довжина може бути відрегульована, що дозволяє змінювати кут сходження коліс.
Кут поздовжнього та поперечного нахилу осі повороту та розвал передніх коліс задані конструкцією передньої підвіски та в процесі експлуатації не регулюються.
Всі шарніри, що з'єднують елементи рульового приводу, уніфіковані, нерозбірні та не потребують обслуговування в експлуатації.
Рульове керування з гідропідсилювачем, поєднаним з кермовим механізмом
Гідравлічна система кермового управління з підсилювачем: 1 - кронштейн бачка; 2 – бачок; 3 – хомут кріплення бачка; 4 – хомути шлангів; 5 - шланг, що відводить (низького тиску); 6 - нагнітаючий шланг (високого тиску); 7 – болт-штуцер; 8 – регулювальна гайка; 9 - кермовий механізм; 10 – кришка; 11 - регулювальний гвинт; 12 - карданний шарнір; 13 - ущільнювач; 14 – контргайка; 15 - сошка; 16 – кронштейн насоса; 17 – насос; 18 – ремінь приводу насоса; 19 - всмоктувальний шланг.
У рульовому механізмі з вбудованим гідропідсилювачем замість ролика на валу сошки нарізаний тризубий сектор, а роль черв'яка виконує гвинт, пов'язаний з поршнем-рейкою, встановлений на двох упорних підшипниках, натяг яких регулюється гайкою.
У картері кермового механізму виконаний циліндр гідропідсилювача, в якому гвинтом переміщається поршень-рейка.
Поршень виконаний заодно з кульковою гайкою і має зубці, що входять у зачеплення із зубами сектора валу сошки.
Поршень ділить циліндр на дві порожнини. При нерухомому рульовому колесі тиск у них однаковий.
Залежно від напрямку обертання кермового колеса, відповідна порожнина циліндра з'єднується через гідророзподільник із магістралью високого тиску, а інша – з відвідною.
Тиск рідини (олії) в гідросистемі кермового підсилювача створює насос лопатевого типу з ремінним приводом від шківа колінчастого валу, встановлений на передній частині двигуна.
У розширювальному бачку гідросистеми кермового підсилювача розміщений фільтруючий елемент, що затримує частинки розміром понад 45 мкм.
Рульовий привід складається з тяг кермової трапеції, тяги сошки та важелів.
У провушину маятникового важеля і в наконечники тяг запресовані розбірні шарніри, що самопідтискаються, з напівсферичними пальцями.
Тяги кермової трапеції мають регулювальні трубки, а на буртиках їх наконечників напресовані гофровані гумові ущільнювачі з металевою обоймою.
Шарніри тяги сошки та маятникового важеля захищені ковпачковими гумовими ущільнювачами.
Діагностика несправностей гідропідсилювача рульового управління
- Причина несправності
Метод усунення
Збільшений кут вільного ходу рульового колеса:
- Збільшений зазор у зачепленні пари гайка-сектор
Відрегулювати зачеплення пари гайка-сектор
- Поява зазору в підшипниках гвинта
Відрегулювати підшипник гвинта
- Надмірне знос деталі шарнірів тяг та їх кріплення
Замінити зношені деталі
- Підвищений люфт ступиць коліс
Відрегулювати зазор у підшипниках ступиць коліс
- Ослаблення клинів кріплення виделок та гайки кріплення сошки
Затягнути ослаблені гайки
Заїдання, скрипи або клацання в кермовому механізмі:
- Надмірне зношування гвинта або валу-сектора, фарбування або вм'ятини на їх поверхні
Замінити гвинт-гайку або вал-сектор
Слабка фіксація кермової колонки:
- Ослаблення механізму фіксації колонки
Відрегулювати механізм фіксації колонки
Підвищене зусилля повороту рульового колеса "важке кермо":
- Задир втулок шворня
Замінити втулки та шворень
- Прокручування втулок шкворня в бобишках кулака
Замінити втулки та шворень
- Забруднення опорного підшипника шворня (при повороті коліс чути скрип в опорному підшипнику)
Промити опорний підшипник через прес-маслянку сумішшю з 50% гасу та 50% трансмісійної олії.
Змастити опорний підшипник через прес-маслю до появи мастила з-під ущільнювача
Теч мастила з кермового механізму:
- Знос або втрата еластичності сальника та ущільнень рульового механізму
Замінити зношені сальник та гумові кільця ущільнювачів
Люфт кермової колонки:
- Осьове переміщення валу рульового колеса щодо кожухів
Замінити зношені втулки підшипників валу рульової колонки
Діагностика несправностей гідропідсилювача рульового управління
- Причина несправності
Метод усунення
Постійний шум насоса:
- Зношені підшипники
Замініть підшипники
Підсилювач не працює або мала його ефективність (підвищене зусилля на рульовому колесі):
- Засмічений фільтр у бачку
Замініть фільтр (на частині двигунів фільтр замінюється з бачком у зборі) і, бажано, рідина
- Забруднилися витратні та запобіжні клапани
Промийте клапани та насос
- Ремінь прослизає по шківу насоса
Підтягніть або замініть ремінь
- Залита рідина невідповідної в'язкості (як правило, її в'язкість мала)
Замініть рідину
Руль в один бік повертається значно легше, ніж в інший:
- Забруднення гідросистеми
Промити гідросистему та підсилювач
- Дефект підсилювача: руйнування його деталей, негерметичність клапанів
Замініть підсилювач у зборі
Витік рідини із системи:
- Зношені сальники
Замініть сальники
- Тріщини шлангів, нещільно затягнуті їхні хомути
Підтягніть хомути, замініть штанги
- Потік з-під кришок підсилювача або насоса
Замініть прокладки, гумові кільця
- Потік через технологічні отвори в корпусі насоса (видавило заглушки)
Запресуйте нові заглушки або замініть насос
- Підвищений тиск у системі через заклинювання витратного клапана в закритому положенні
Усуніть несправність або замініть насос
- Надмірний рівень рідини у бачку
Заберіть надлишки рідини шприцом або гумовою грушею
Низька курсова стійкість на великій швидкості:
- Порушення регулювання підшипників гвинта та в парі гайка-рейка – вал-сектор кермового механізму
Відрегулюйте проміжки між деталями