El ajuste del mecanismo de dirección es necesario cuando la estabilidad direccional del automóvil es baja a alta velocidad (no se siente el volante a alta velocidad)
Este defecto está asociado con una violación del ajuste de los cojinetes de empuje de la hélice y en un par de cremallera-pistón - sector del eje del mecanismo de dirección.
Después de ajustar, la fuerza requerida para girar el eje de entrada no debería aumentar de forma notable.
Durante el funcionamiento, debe controlar constantemente el estado de las mangueras, especialmente las de alta presión.
En caso de grietas, hinchazones y cortes, las mangueras deben ser reemplazadas.
También debe verificar si hay fugas del fluido de trabajo (aceite) debajo de las abrazaderas de las mangueras, las cubiertas del mecanismo de dirección o la bomba de potencia.
Cuando la presión en el sistema aumenta debido al atasco de la válvula de derivación, puede sacar los tapones tecnológicos en la carcasa de la bomba, por lo que debe monitorear el sistema y la calidad del fluido de trabajo que se está llenando, rellénelo , reemplace y cambie el filtro a tiempo.
No sostenga el volante en posiciones extremas durante mucho tiempo.
Esto puede dañar o incluso agarrotar la bomba de refuerzo.
Un ligero ruido durante el funcionamiento del amplificador no es señal de mal funcionamiento.
Ajuste
Retire el mecanismo de dirección sin quitar el bípode.
Sujetamos el mecanismo en un tornillo de banco con los accesorios hacia abajo y drenamos el aceite restante en el recipiente, girando el eje del mecanismo con una llave en 17.
Habiendo presionado el eje del carrete con la mano, giramos el bípode.
Si al mismo tiempo se siente el juego axial del eje, ajuste los cojinetes de empuje.
Para ello, enderezamos el collarín de la tuerca de ajuste a través de la barba o mandril, que queda centrado en las ranuras del cárter
Con una llave especial, gire la tuerca en el sentido de las agujas del reloj hasta eliminar el espacio.
Al mismo tiempo, controlamos el momento de giro del eje, que no debe ser superior a 0,2 kgcm
Para ello, con un dinamómetro enganchado a la llave en 17, medimos el momento de giro del eje de la bobina.
Con una longitud de palanca de 200 mm, la fuerza no debe exceder 1,0 kgf.
Doblar el collar de la tuerca en la ranura con una barba
Agitamos el bípode del mecanismo de dirección con la mano. Si hay un espacio, ajuste el engranaje
Para hacer esto, retire el bípode del eje del sector.
Para quitar el bípode, desenrosque la tuerca del bípode
Con un cincel marcamos la posición mutua del bípode y el eje de dirección
Presionamos el bípode del eje con un extractor.
Retire el bípode del eje
Haciendo palanca con un destornillador o la hoja de un cuchillo, retire la cubierta protectora superior
Retire la cubierta protectora inferior
Utilice una llave 13 para desenroscar las contratuercas de los tornillos de bloqueo
Con una llave de 12, desenroscamos los tornillos de bloqueo dando 2 - 3 vueltas
Con una llave especial, giramos las jaulas excéntricas de ajuste de los rodamientos del eje del sector
Al ajustar, se debe excluir la posibilidad de sesgo del eje del sector, por lo tanto, giramos los clips uno por uno en un ángulo pequeño hasta que se eliminen los espacios en el enganche.
Instale el mecanismo de dirección en orden inverso.
