En una variante, los frenos ABS están instalados en el coche
El sistema de frenos antibloqueo es parte del sistema de frenos de servicio del automóvil y está diseñado para controlar automáticamente el grado de deslizamiento de las ruedas en la dirección de su rotación durante el frenado cambiando la presión del líquido de frenos en los cilindros de freno en funcionamiento en para evitar la pérdida de control y estabilidad del vehículo y aumentar la eficiencia de frenado.
El ABS también realiza la función de distribuir las fuerzas de frenado a lo largo de los ejes del automóvil y distribuir las fuerzas de frenado a lo largo de los lados del automóvil al frenar en una curva.
El ABS consta de las siguientes unidades principales:
- - unidad hidráulica;
- - dos sensores de velocidad de la rueda delantera;
- - dos sensores de velocidad de la rueda trasera;
- - dos rotores de ruedas delanteras. El rotor de la rueda delantera forma parte de la articulación exterior;
- - dos rotores de rueda trasera. El rotor de la rueda trasera forma parte del semieje;
La unidad hidráulica consta estructuralmente de una unidad de control electrónico y un modulador hidráulico que contiene válvulas electromagnéticas, una bomba de retorno y un motor eléctrico de la bomba de retorno.
Los sensores de velocidad de las ruedas generan señales sobre la velocidad de cada rueda del vehículo, que se transmiten a la unidad de control electrónico de la unidad hidráulica.
Los sensores de rueda se basan en el principio de inducción electromagnética.
Cuando la rueda gira, los dientes y las cavidades de un rotor especial pasan por el sensor e inducen una señal eléctrica en el devanado del sensor, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad angular de la rueda y al número de dientes de la rueda. rotor.
La unidad de control electrónico realiza un procesamiento lógico de las señales sobre la velocidad de las ruedas y, dependiendo de su estado (aceleración o desaceleración excesiva de la rueda), envía comandos de control al modulador hidráulico.
Según las órdenes recibidas, el modulador hidráulico, al encender o apagar las electroválvulas, reduce, aumenta o mantiene una presión constante del líquido de frenos en los cilindros de freno de las ruedas, asegurando así una regulación óptima de las fuerzas de frenado.
Cuando se reduce la presión, la bomba de retorno bombea el exceso de líquido de frenos al cilindro maestro de frenos.
1 – Relé EMC; 2 – relé EWH; 3 - EVN; 4 - CEM; 5 – control del relé EWH; 6 – control de relés CEM; 7 – sensores de velocidad de las ruedas; 8 - contacto (39) del bloque de diagnóstico; 9 - al interruptor de señal de freno; 10 - lámparas de diagnóstico en el bloque de lámparas de control; 11 - terminal (15) del interruptor de encendido; 12 - batería
El diagrama esquemático del ABS se muestra en la figura
Asignación de los pines del conector del grupo hidráulico:
Contacto - Circuito
- 1 - Terminal "+" batería. Tensión de alimentación EWH de la unidad hidráulica.
- 3 - Salida a la lámpara para diagnosticar la distribución electrónica de la fuerza de frenado.
- 4 - Entrada DSC delantera derecha.
- 6 - Salida/entrada de línea K.
- 8 - Entrada DSC delantera izquierda.
- 13 - "Misa". Cable de alimentación común para EWH de la unidad hidráulica.
- 16 - Tensión de alimentación del DSC delantero derecho.
- 17 - Fuente de alimentación DSC trasera derecha.
- 18 - Entrada DSC trasera izquierda.
- 19 - Tensión de alimentación del DSC delantero izquierdo.
- 25 - Terminal "+" de la batería. Tensión de alimentación de la EMC de la unidad hidráulica.
- 27 - Salida a la lámpara de diagnóstico del sistema de frenos antibloqueo.
- 28 - Terminales "15" del interruptor de encendido. Tensión de alimentación del ordenador HA.
- 29 - Entrada DSC trasera derecha.
- 30 - Entrada desde el interruptor de la luz de freno.
- 31 - Tensión de alimentación del DSC trasero izquierdo.
- 38 - "Misa". Cable de alimentación común para el EMC y la ECU de la unidad hidráulica.
Diagnóstico ABS
La luz de advertencia del sistema de frenos antibloqueo (ABS) se ilumina en color ámbar brevemente cuando se enciende el encendido.
Esto indica que se ha completado la autoprueba y que el y luces indicadoras.
En los casos en que:
- la lámpara no se enciende cuando se da el contacto, se enciende y no se apaga, se enciende mientras se conduce, puede haber averías en el sistema.
Si la luz del ABS se enciende, excepto durante la autoprueba cuando el encendido está activado, indica que el ABS no está funcionando.
En este caso, el funcionamiento del accionamiento del freno hidráulico no se ve afectado, pero los frenos del automóvil funcionarán como si no hubiera ABS en el automóvil.
El testigo del repartidor electrónico de frenada se enciende brevemente en rojo al poner el contacto, simultáneamente con el testigo del ABS.
Esto indica que el sistema ha realizado una autoprueba y que la lámpara indicadora está funcionando.
En los casos en que:
- la lámpara no se enciende cuando se da el contacto, se enciende y no se apaga, se enciende mientras se conduce, puede haber averías en el sistema.
El encendido de la lámpara del repartidor electrónico de frenada se produce siempre simultáneamente con el testigo del ABS.
Si la lámpara del ABS y la lámpara de distribución electrónica de la fuerza de frenado se encienden al mismo tiempo, con excepción de la autoprueba cuando se enciende el encendido, indica una falla en todas las funciones del ABS.
Para ver códigos de falla y parámetros de ABS, use la herramienta de diagnóstico DST-2, 10.12 con el firmware adecuado.
Lista de códigos de falla del ABS mostrados por la herramienta de diagnóstico:
Código - Descripción del código
- C0035 - Mal funcionamiento del sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda
- С0040 - Mal funcionamiento del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha
- C0045 - Mal funcionamiento del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda
- C0050 - Mal funcionamiento del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha
- C0060 - Mal funcionamiento del circuito de la válvula de admisión de la rueda delantera izquierda
- C0065 - Mal funcionamiento del circuito de la válvula de escape de la rueda delantera izquierda
- C0070 - Mal funcionamiento del circuito de la válvula de admisión de la rueda delantera derecha
- C0075 - Mal funcionamiento del circuito de la válvula de escape de la rueda delantera derecha
- C0080 - Mal funcionamiento del circuito de la válvula de admisión de la rueda trasera izquierda
- C0085 - Mal funcionamiento del circuito de la válvula de escape de la rueda trasera izquierda
- C0090 - Mal funcionamiento del circuito de la válvula de admisión de la rueda trasera derecha
- C0095 - Mal funcionamiento del circuito de la válvula de escape de la rueda trasera derecha
- C0110 - Falla en el circuito del motor de la bomba de la unidad hidráulica
- C0121 - Mal funcionamiento del circuito del relé de válvula
- C0161 - Fallo en el circuito del interruptor de freno
- C0245 - Error de frecuencia del sensor de velocidad de la rueda
- С0550 - Mal funcionamiento de la ECU
- С0800 - Mal funcionamiento de la fuente de alimentación del dispositivo
- С0640 - Información programada incorrectamente en EEPROM o celda EEPROM defectuosa
Si se encuentran los códigos de falla C0035, C0040, C0045 y C0050, verifique los circuitos eléctricos al DSC correspondiente para detectar un circuito abierto o un cortocircuito, verifique el voltaje de suministro del DSC correspondiente (U suministro DSC ≥ 0,8 U suministro ECU).
Si se encuentra un código de falla C0110, verifique el voltaje de suministro en el pin 1 del bloque de cableado a la unidad hidráulica.
Si se encuentra el código de avería C0121, comprobar la tensión de alimentación en la vía 25 del bloque de cableado al grupo hidráulico.
Si se encuentra el DTC C0161, verifique si el circuito del interruptor de la luz de freno está abierto o en cortocircuito.
En el pasador 30 del bloque del arnés a la unidad hidráulica debe estar:
- voltaje de entrada de bajo nivel no más de 0,3 U pit;
- tensión de entrada de alto nivel de al menos 0,8 U de suministro
Si se encuentra el DTC C0245, verifique la confiabilidad de la fijación del DSC y las holguras entre el DSC y el rotor.
El espacio entre el sensor de velocidad de la rueda delantera y los dientes del rotor de la rueda delantera debe ser de 0,72 a 1,33 mm.
El espacio entre el sensor de velocidad de la rueda trasera y los dientes del rotor de la rueda trasera debe ser de 0,13 a 1,12 mm.
Si se encuentra el DTC C0800, verificar la tensión de alimentación en la vía 28 del conector del mazo a la unidad hidráulica. Debe estar entre (10-16) V.
Si se encuentran los códigos de falla C0060, C0065, C0070, C0075, C0080, C0085, C0090, C0095, C0550, reemplace la unidad hidráulica.
La falla correspondiente al código C0640 no es crítica. En caso de que esto ocurra, se permite seguir utilizando el vehículo.
Caja de fusibles ABS
La caja de fusibles del ABS está ubicada en el compartimiento del motor en un soporte al lado de la batería
- 40A - Motor de bomba de retorno de la unidad hidráulica ABS
- 25 A - Electroválvulas grupo hidráulico ABS
- 5A - Unidad de control electrónico para unidad hidráulica ABS
Para cambiar los fusibles, Sujetamos el retenedor de la tapa de la caja de fusibles ABS
Abra la tapa del bloque y reemplace el fusible (la tapa se abre)