Antes de reemplazar una caja de cambios, asegúrese de que sea necesario reemplazarla haciendo una prueba de manejo
Realice la prueba en una carretera suburbana en ausencia de tráfico pesado, observando las precauciones necesarias.
fig. 1. Eje trasero: 1 - tapa decorativa; 1 - espárrago que sujeta el tambor de freno y la rueda; 3 - deflector de aceite del cojinete del semieje; 4 - tambor de freno; 5 - anillo de tambor de hierro fundido; 6 - cilindro de trabajo del freno trasero; 7 - accesorio para purgar los frenos; 8 - cojinete de medio eje; 9 - anillo de bloqueo del rodamiento; 10 - brida de la viga del eje trasero; 11 - caja de relleno; 12 - copa de resorte de suspensión; 13 - viga del eje trasero; 14 - soporte de montaje para la barra longitudinal superior de la suspensión trasera; 15 - guía del eje; 16 - tuerca de ajuste del cojinete del diferencial; 17 - cojinete de caja diferencial; 19 - respiradero; 20 - satélite; 21 - engranaje conducido del engranaje principal; 22 - semieje; 23 - engranaje del eje; 24 - cárter de la caja de cambios tostada trasera; 25 - anillo de ajuste; 26 - espaciador de cojinete; 27 - cojinetes del engranaje impulsor; 28 - sello de aceite del engranaje impulsor; 29 - deflector de lodo; 30 - brida; 31 - deflector de aceite; 32 - engranaje impulsor del engranaje principal; 33 - eje de los satélites; 34 - arandela de soporte del engranaje del eje; 35 - caja diferencial; 36 - soporte para sujetar piezas de suspensión; 37 - placa para montar el cojinete del semieje; 38 - soporte de pernos para sujetar la placa; 39 - escudo del eje trasero; 40 - pastilla de freno trasera; 41 - pastilla de freno
1. Conduce a una velocidad de unos 20 km/h. Identificar y recordar los ruidos característicos al moverse.
Luego, aumente gradualmente su velocidad a 90 km/h en su modo de aceleración.
Escucha diferentes ruidos al mismo tiempo y observa la velocidad a la que aparecen y desaparecen.
2. Suelta el pedal del acelerador y, sin usar los frenos, amortigua la velocidad con el freno motor.
Mientras reduce la velocidad, observe los cambios en el ruido, así como los intervalos en los que el ruido aparece más.
Normalmente, el ruido va y viene a la misma velocidad, tanto al acelerar como al desacelerar.
3. Acelere el vehículo a aproximadamente 100 km/h, coloque la palanca de cambios en punto muerto, apague el encendido y deje que el vehículo ruede libremente hasta detenerse.
Tenga cuidado al apagar el encendido. Solo gire la llave a la posición de apagado.
De lo contrario, el dispositivo antirrobo puede funcionar, el mecanismo de dirección se bloqueará y el automóvil se volverá incontrolable.
Tenga en cuenta también que cuando el motor no está en marcha, se reduce la eficacia del sistema de frenado (debido a la desconexión del reforzador de vacío) y de la dirección (si la máquina está equipada con un reforzador hidráulico).
4. El ruido observado durante esta prueba y correspondiente al observado durante la prueba 1 (operaciones 1 y 2) no proviene de la caja de cambios.
Una caja de cambios descargada no puede ser una fuente de ruido, a excepción del ruido causado por los rodamientos.
5. El ruido observado durante la prueba 1 (operaciones 1 y 2) y no repetido durante la prueba 2 (operación 3) puede provenir de la caja de cambios, los semiejes o los cojinetes.
Continuar probando.
6. Con el vehículo parado y frenado, arranque el motor y, aumentando gradualmente la velocidad del cigüeñal, compare los ruidos observados con los ruidos de las dos pruebas anteriores.
Los ruidos observados durante esta prueba, que corresponden a los ruidos de las primeras pruebas (operaciones 1 y 2), no se aplican a la caja de cambios.
Pueden ser causados por otros componentes y conjuntos del automóvil.
7. Cuelga las ruedas traseras, coloca el coche sobre soportes.
Arranca el motor y cambia a la 4ª marcha.
Observe los ruidos cuando el motor está funcionando a diferentes velocidades del motor.
8. Los ruidos detectados durante la primera prueba (operaciones 1 y 2) y no repetidos durante las pruebas posteriores provienen de la caja de cambios.
