El automóvil tiene un eje trasero rígido en forma de viga, que consta de la carcasa de la transmisión final y las cubiertas del semieje presionadas en él
El engranaje principal con el diferencial forman una caja de cambios que se instala en el orificio del cárter y se asegura con pernos.
Este diseño de puente se llama puente banjo.
Algunos de los automóviles están equipados con una caja de cambios fija, cuyas partes se instalan directamente en la caja del eje.
El engranaje principal es hipoide, el eje del engranaje impulsor se desplaza hacia abajo en relación con el eje del engranaje impulsado en 42 mm.
La relación de transmisión final es 5,125 (en vehículos con motores ZMZ-406 y ZMZ-402), o 4,556 (con motores UMZ-4215).
El engranaje impulsor se hace integral con el eje y se monta sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
La precarga del rodamiento está determinada por un anillo espaciador montado en el eje entre ellos.
La posición del engranaje impulsor en relación con el engranaje impulsado se establece mediante el anillo de ajuste colocado entre el engranaje y su cojinete interior.
El engranaje conducido está atornillado a la caja del diferencial y junto con él está montado sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
Los rodamientos se ajustan con tuercas anulares y también pueden cambiar la posición del engranaje impulsado en relación con el engranaje impulsor.
La caja del piñón del diferencial consta de dos piezas atornilladas.
Dispone de dos ejes de piñón, cuatro piñones y dos cónicos laterales con arandelas de apoyo.
Los extremos estriados de los semiejes entran en los orificios estriados de los engranajes laterales.
En los extremos opuestos de los semiejes se fabrican bridas, que se conectan a los cubos de las ruedas traseras mediante ocho espárragos con tuercas.
Cada cubo está montado en la carcasa de los semiejes traseros sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
Se ajustan con tuercas atornilladas en los extremos roscados de las carcasas.
Se presionan seis pernos en el cubo, al que se unen con tuercas las ruedas traseras gemelas con un tambor de freno.
El eje trasero se lubrica con aceite de engranajes que se introduce en el cárter en un volumen de 3,0 litros (2,2 litros para un eje con caja de cambios fija).
Los rodamientos de las ruedas están lubricados con el mismo aceite que entra en los cubos desde el cárter a través de las carcasas de los ejes.
Los manguitos de goma montados en el eje del piñón y en los cubos evitan que el aceite fluya.
Se instala un respiradero en el lado izquierdo del cárter para evitar que se acumule presión dentro del eje durante su funcionamiento.
Quitar el eje trasero
Es más cómodo trabajar en una zanja de observación, es mejor con un asistente.
Drene el aceite (consulte Cambio de aceite en la caja de cambios del eje trasero de un automóvil Gazelle).
Desconectamos la transmisión del eje trasero (ver Inspección y desmontaje de la transmisión de un automóvil Gazelle).
Desconecte los cables del freno de mano del ecualizador.
Desconectar la varilla reguladora de presión y amortiguadores del eje trasero.
Desconecte la manguera del freno trasero.
Colgamos la parte trasera del coche con un gato con una capacidad de carga de al menos 2 toneladas, instalándolo debajo de la caja de cambios principal, sustituyéndolo por dos cremalleras de fábrica de unos 700 mm de altura y también con una capacidad de carga de al menos 2 toneladas debajo de los extremos de los largueros del bastidor.
Deje el gato debajo del centro del eje trasero.
Desmontamos las ruedas traseras de ambos lados (ver Desmontaje de las ruedas traseras y semiejes de un coche Gazelle).
Con cabeza “24”, desenroscamos las cuatro tuercas de las escaleras de muelles traseras a ambos lados del coche
Al retirar las arandelas de resorte y normales, preste atención al orden en que se instalan.
Retire las escaleras de resorte
Retire las cubiertas de los resortes.
Bajamos el puente sobre el carro con un gato y lo sacamos de debajo del automóvil
Esta operación se puede realizar con un gato rodante.
Si no tiene un gato rodante, puede colocar dos ruedas en el eje trasero y desplegar el eje sobre ruedas.
Instala el puente en orden inverso.
Después de instalar el puente, ajuste el regulador de presión.
