Wir haben den Motor im Artikel „Demontage des VAZ-21126-Motors“ zerlegt.
Im Artikel „Defekte Motorteile VAZ-21126“ wurden Motorteile entdeckt.
Sie benötigen: einen Drehmomentschlüssel, einen Hammer (vorzugsweise mit weichem Metall- oder Polyurethankopf), eine Vorrichtung zum Einbau von Kolben in Zylinder, die gleichen Schraubenschlüssel wie für die Demontage des Motors, einen Schraubendreher, einen Montagespatel.
Entfernen Sie die Kohlenstoffablagerungen von den Kanten der Zylinderblockbetten.
Entfernen Sie die Ablagerungen aus den Ölrillen in den Betten.
Bauen Sie die Hauptlagerschalen entsprechend den bei der Demontage gemachten Markierungen in das Bett des Zylinderblocks ein.
Beim Einbau der Liner müssen deren Verriegelungsantennen in die Rillen der Betten eingreifen.
Schmiern Sie die Laufbuchsen mit Motoröl.
Nach dem Einbau der Laufbuchsen in das Bett ragen ihre Enden leicht hervor. Um die richtige Ausrichtung der Laufbuchsen zu gewährleisten, stellen Sie daher beim endgültigen Anziehen der Lagerdeckelschrauben sicher, dass der Überstand beider Enden gleich ist.
Bauen Sie die Kurbelwelle in den Zylinderblock ein.
Schmieren Sie die Druckhalbringe mit Motoröl.
Achten Sie auf die Nuten der Halbringe: Diese Seiten der Halbringe sollten an den Wangen der Kurbelwelle angebracht werden.
Montieren Sie einen Stahl-Aluminium-Halbring (weiß) auf der Vorderseite des Mittelbetts (auf der Nockenwellenantriebsseite) und einen Cermet-Halbring (gelb) auf der anderen Seite des Betts.
Drehen Sie die Halbringe so, dass ihre Enden bündig mit den Enden des Betts abschließen.
Setzen Sie die Laufbuchsen gemäß den bei der Demontage gemachten Markierungen in die Hauptlagerdeckel ein.
In diesem Fall sollten die Verriegelungsantennen der Liner in die Nuten der Abdeckungen eingreifen.
Schmiern Sie die Laufbuchsen mit Motoröl.
Montieren Sie die Abdeckungen entsprechend den Markierungen. Die Deckel sind entsprechend der Zylindernummer gekennzeichnet (Einkerbungen).
Eine Ausnahme bildet der fünfte Deckel, der genau wie der zweite zwei Markierungen aufweist.
Auf der zweiten Abdeckung befinden sich zwei Gewindelöcher 1 für die Befestigungsschrauben des Ölsammlers.
In diesem Fall werden die Zylindernummern von der Nockenwellenantriebsseite aus gezählt und die Abdeckungen werden mit den Markierungen 2 in entgegengesetzter Richtung zum Ölfilteranschluss 3 montiert.
Verwenden Sie zum Einbau der Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel einen Schonhammer aus Messing, Blei oder Polyurethan.
Es ist verboten, die Abdeckungen durch Anziehen der Befestigungselemente zu montieren, da dies die Sitzflächen der Abdeckungen und des Zylinderblocks beschädigen würde.
Schmiern Sie die Gewinde und Enden der Kopfschraubenköpfe mit Motoröl.
Setzen Sie die Schrauben ein und ziehen Sie sie mit dem erforderlichen Drehmoment in der folgenden Reihenfolge fest: Ziehen Sie zuerst die Schrauben fest das dritte Cover, dann das zweite und vierte, dann das erste und fünfte.
Nachdem Sie die Schrauben festgezogen haben, drehen Sie die Kurbelwelle zwei bis drei Umdrehungen – sie sollte sich leicht drehen lassen, ohne zu blockieren.
Um den Einbau zu erleichtern, tragen Sie eine dünne Fettschicht auf die Ölpumpendichtung auf und „kleben“ Sie diese auf den Block. Überschüssiges Fett entfernen.
Bauen Sie die Ölpumpe ein und ziehen Sie ihre Befestigungsschrauben fest.
Um den Einbau zu erleichtern, fetten Sie die Dichtung des hinteren Öldichtungshalters leicht ein und „kleben“ Sie sie auf den Block. Überschüssiges Fett entfernen.
Montieren Sie den hinteren Öldichtungshalter und ziehen Sie seine Befestigungsschrauben fest.
Führen Sie die Pleuelstange gemäß den zuvor angebrachten Markierungen so in den Kolben ein, dass die Nummer der Markierung auf der Pleuelstange zur Vorderseite des Kolbens zeigt (der oben auf dem Kolbenboden eingeprägte Pfeil weist in diese Richtung). )
Kolbenbolzen mit Motoröl schmieren und den Bolzen in den Kolben und die Pleuelstange einsetzen.
Montieren Sie Sicherungsringe auf beiden Seiten des Stifts.
Achten Sie in diesem Fall darauf, dass die Ringe deutlich in den Kolbennuten eingebaut werden müssen.
Ein Ring, der nicht eindeutig in der Kolbennut fixiert ist, springt bei laufendem Motor heraus und verursacht versehentliche Schäden.
Montieren Sie den Ölabstreifring-Expander am Kolben.
Montieren Sie die Kolbenringe.
Es wird empfohlen, dies mit einem speziellen Abzieher zu tun.
Wenn es nicht vorhanden ist, installieren Sie die Ringe am Kolben und spreizen Sie dabei vorsichtig die Verriegelungen der Ringe.
Die Reihenfolge beim Einbau der Ringe: Zuerst wird der Ölabstreifring eingebaut (die Ringverriegelung muss sich auf der gegenüberliegenden Seite der Expansionsfederverriegelung befinden), dann der untere Kompressionsring und zuletzt der obere Kompressionsring.
Bitte beachten Sie, dass die Ringe möglicherweise mit „GOE“ oder „TOP“ geprägt sind.
Ringe sollten mit dieser Aufschrift nach oben (in Richtung Kolbenboden) eingebaut werden.
Drehen Sie die Ringe in den Kolbennuten, um sicherzustellen, dass sie sich leicht drehen lassen.
Wenn sich ein Ring nicht dreht oder klemmt, muss er ersetzt werden.
Drehen Sie die Ringe am Kolben so, dass ihre Arretierungen in einem Winkel von 120° zueinander stehen.
Wischen Sie die Kurbelwellenzapfen gründlich mit einem sauberen Tuch ab.
Wischen Sie die Zylinderspiegel gründlich mit einem sauberen Tuch ab und schmieren Sie sie mit Motoröl.
Setzen Sie den Liner gemäß den zuvor gemachten Markierungen in die Pleuelstange ein, sodass die Antennen des Liners in die Nut im Pleuel eingreifen.
Danach schmieren Sie die Laufbuchse und den Kolben mit Motoröl.
Setzen Sie einen speziellen Dorn auf den Kolben, um die Kolbenringe zusammenzudrücken, und senken Sie die Pleuelstange vorsichtig in den Zylinder ab.
Es wird empfohlen, die Kurbelwelle vorzudrehen, damit sich ihr Pleuelzapfen, auf dem die Pleuel- und Kolbengruppe montiert ist, im UT befindet.
Der Pfeil auf dem Kolbenboden muss zur Vorderseite des Motors (Nockenwellenantriebsseite) zeigen.
Drücken Sie den Dorn fest gegen den Block und drücken Sie den Kolben mit dem Hammerstiel in den Zylinder.
Wenn der Dorn nicht genau am Zylinderblock anliegt, können Kolbenringe brechen.
Montieren Sie das Pleuelende am Kurbelwellenzapfen la
Setzen Sie den Liner gemäß den zuvor gemachten Markierungen in den Pleueldeckel ein, sodass die Liner-Antenne in die Nut im Deckel passt.
Danach schmieren Sie die Laufbuchse mit Motoröl.
Montieren Sie die Pleuelstangenkappe.
Die Pleuelmarkierungen an der Kappe und am unteren Ende der Pleuelstange müssen auf derselben Seite sein.
Setzen Sie die Schrauben der Abdeckung ein und ziehen Sie sie mit dem richtigen Drehmoment fest. Montieren Sie die restlichen Kolben auf die gleiche Weise.
Montieren Sie den Ölbehälter und ziehen Sie die drei Schrauben seiner Befestigung fest.
Tragen Sie eine anaerobe Schraubensicherung auf die Befestigungsschrauben des Schwungrads auf. Montieren Sie das Schwungrad, die Sicherungsplatte und ziehen Sie die Schwungrad-Befestigungsschrauben fest.
Um den Einbau zu erleichtern, tragen Sie eine dünne Schicht Fett auf die Oberfläche des Blocks auf und „kleben“ Sie die Ölwannendichtung darauf.
Bauen Sie die Ölwanne ein und ziehen Sie ihre Schrauben fest.
Bauen Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen.
Der Einbau des Blockkopfes ist im Artikel „Austausch der Zylinderkopfdichtung“ beschrieben, des Nockenwellenantriebsriemens – im Artikel „Austausch des Zahnriemens und der Spannrolle“.
