Das Kraftstoffverteilerrohr wird zur Überprüfung und zum Austausch der Einspritzdüsen sowie beim Austausch des Verteilerrohrs selbst oder des Ansaugrohrs entfernt
Sie benötigen: Sechskant „5“, Schraubendreher, Schraubenschlüssel „17“ (zwei).
Entfernen Sie den Behälter vom Ansaugrohr (siehe Austauschen der Behälterdichtung).
Lassen Sie einen Teil des Kühlmittels ab, indem Sie den Stopfen am Zylinderblock entfernen (siehe „Kühlmittel wechseln“).
Lösen Sie die Klemme des Heizungskühlerschlauchs und entfernen Sie sie vom Zylinderkopfrohr.
Lösen oder schneiden Sie die Kunststoffklemme ab, mit der der Injektorkabelblock an der Trennwand befestigt ist.
Trennen Sie den Kabelblock der Einspritzdüse vom Kabelbaumblock des Steuersystems.
Schrauben Sie mit dem Schlüssel „17“ die Verschraubung der Kraftstoffversorgungsleitung ab und halten Sie dabei die Schlauchspitze mit einem Schraubenschlüssel derselben Größe fest. Trennen Sie auf ähnliche Weise die Rohrverschraubung vom Abflussschlauch.
Nachdem wir die Rohre und Schläuche getrennt haben, kontrollieren wir den Zustand der Gummidichtringe an den Enden der Rohre
Mit einem „5“-Sechskant lösen wir die beiden Schrauben, mit denen das Kraftstoffverteilerrohr am Ansaugrohr befestigt ist.
Ziehen Sie die Schiene entlang der Achsen der Einspritzdüsen, entfernen Sie alle vier Einspritzdüsen aus den Ansaugrohrlöchern, entfernen Sie die Schienenbaugruppe mit dem Kraftstoffdruckregler, den Kraftstoffleitungen, den Einspritzdüsen und dem Kabelbaum.
Alle Einspritzdüsen müssen am Kraftstoffverteiler verbleiben.
Falls ein Einspritzventil im Ansaugrohr verbleibt, müssen der Federhalter und der O-Ring des Einspritzventilgehäuses ausgetauscht werden.
Um die Kraftstoffzufuhrleitung von der Schiene zu entfernen, lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schraube, mit der der Rohrhalter befestigt ist
Entfernen Sie das Rohr von der Rampe
Die Spitze des Röhrchens ist mit einem Gummiring abgedichtet
Entfernen der Rampe an einem Auto ab 2009
Produktionsmodelle seit 2009 unterscheiden sich geringfügig, aber das Prinzip ist dasselbe
Kraftstoffdruck entlasten
Trennen Sie den Minuspol der Batterie ab
Wir entfernen den Empfänger (beschrieben im Artikel – Austausch der Empfängerdichtung eines Niva Chevrolet-Autos)
Den Belagfederhalter zusammendrücken Trennen Sie den Block vom Düsenanschluss
Trennen Sie auf die gleiche Weise die Kabelblöcke von den übrigen Einspritzdüsen.
Entfernen Sie den Kabelbaum von der Rampe
Es gibt zwei Möglichkeiten, das Rail vom Kraftstoffsystem zu trennen.
Bei der ersten Methode schrauben Sie mit einem 17er-Schlüssel die Verschraubung des Schienenrohrs ab und halten dabei das obere Ende des Kraftstoffzufuhrschlauchs mit demselben Schlüssel am Sechskant am Schienenrohr fest
Entfernen Sie die Schlauchspitze vom Rampenrohr.
Die Verbindung zwischen dem oberen Ende des Schlauchs und dem Rampenrohr wird mit einem auf das Rohr gesteckten Gummiring abgedichtet.
Bei der zweiten Methode trennen Sie durch Drücken des Riegels das untere Ende des Schlauchs vom Ende der Kraftstoffleitung.
Lösen Sie mit einem 5er-Sechskant die beiden Schrauben, mit denen die Rampe am Ansaugrohr befestigt ist
Wir ziehen die Rampe entlang der Achsen der Einspritzdüsen und entfernen die Einspritzdüsen aus den Löchern des Einlassrohrs, indem wir den Widerstand der Gummidichtringe der Einspritzdüsen überwinden.
Montieren Sie die Rampe in umgekehrter Reihenfolge.
Wir ersetzen beschädigte Gummidichtringe durch neue und tragen beim Einbau Motoröl auf.
Das Anzugsdrehmoment der Schienenbefestigungsschrauben beträgt 9–13 Nm und das der Kraftstoffleitungsanschlüsse 20–34 Nm.
