On-Board-Diagnose Mazda 3

Die Bedienung des Antiblockiersystems (ABS/TCS) oder der DSC-On-Board-Diagnose ist im Wesentlichen die gleiche wie beim vorherigen 323 (BJ), mit den folgenden Ausnahmen:

- Diagnosecodes, PID-Datenüberwachungsfunktionen und aktive Befehlsfunktionen wurden geändert;
- TBS-Pin des DLC-Anschlusses entfernt;

Abb. Abb. 1. Blockschaltbild des On-Board-Diagnosesystems des Mazda 3: 1 - TCS (DSC)-Warnleuchte; 2 – eine Kontrolllampe der Abschaltung des TCS-Systems (DSC); 3 – die Lampe der Alarmanlage des Antiblockiersystems der Bremsen; 4 – eine Lampe der Alarmanlage des Bremssystems; 5 – Fehleranzeigefunktion; 6 - On-Board-Diagnosefunktion; 7 - serielle Kommunikation; 8 - Speicherfunktion; 9 – Fehlererkennungsfunktion; 10 - Datenkontrollfunktion; 11 – aktive Befehlsfunktion; 12 – Zuverlässigkeitsfunktion; 13 - Dateneingabegerät; 14 - normaler Kontrollbereich; 15 – DLC 2-Anschluss; 16 – WDS oder gleichwertig; 17 - Funktion zur Überprüfung hydraulischer Elemente; 18 - Ausgabegerät

– Die Verwendung von WDS oder einem gleichwertigen System mit Antiblockiersystem (ABS/TCS) oder DSC HU/CM ermöglicht die Anzeige von vierstelligen Diagnosecodes und die Zuweisung eines aktiven Befehlsmodus, was die Wartbarkeit verbessert.

Controller Area Network (CAN)

Antiblockiersystem (ABS/TCS) und DSC HU/CM senden/empfangen Informationen über CAN.

Übertragungsinformationen:

- über den zurückgelegten Weg;
– Radgeschwindigkeit.
- vorne links;
- vorne rechts;
- von hinten links;
- von hinten rechts;
- über den Zustand des Bremssystems;
– Antrag auf Drehmomentreduzierung;
- über die Geometrie des Bremssystems.

Informationen erhalten:

– über die Betriebsbedingungen des Motors vom PCM;
– über die Motordrehzahl vom PCM;
- über die Art der Übertragung vom PCM;
– etwa der Umfang des Reifens vom PCM-Block;
– über die Position des Schalthebels vom PCM;
– über den Status der Bremssystem-Alarmlampe (Bremsflüssigkeitsstand) im Kombiinstrument;
- über die Geometrie des Antiblockiersystems aus dem Kombiinstrument.