Diagnosecodes und Fehlerbehebungsmethoden für das ECM Lada Largus

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Tabelle der Fehlercodes

Code – Beschreibung

DF001 Kühlmitteltemperatursensorkreis
DF002 Lufttemperatursensor-Schaltkreis
DF022 OBD-Warnlichtschaltung
DF023 Schaltkreis der Kühlmitteltemperatur-Warnleuchte
DF038-ECU
DF040 Einspritzkreis Nr. 1
DF041 Einspritzkreis Nr. 2
DF042 Einspritzkreis Nr. 3
DF043 Einspritzkreis Nr. 4
DF081 Schaltkreis des Kanisterspülmagnetventils
DF082 Vorgeschalteter Sauerstoffsensor-Heizkreis
DF083 Nachgeschalteter Sauerstoffsensor-Heizkreis
DF084 Aktorrelais-Steuerkreis
DF091 Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen
DF092 Stromkreis des vorgeschalteten Sauerstoffsensors
DF093 Nachgeschalteter Sauerstoffsensorkreis
DF123 Gemischaussetzer führen zu einem Anstieg des Schadstoffgehalts in den Abgasen
DF124 Fehlzündung verursacht Ausfall des Katalysators
DF232 Kältemitteldrucksensorkreis
DF328 Drosselklappensensor-Schaltkreis
DF330 Klopfsensor-Schaltkreis
DF336 Schaltkreis des Motordrehzahl- und Positionssensors
DF352 Wegfahrsperrenschaltung
DF353 Absolutdrucksensorschaltung
DF360 Leerlaufsteuerkreis
DF361 Zündspulenkreis Nr. 1 und Nr. 4
DF362 Nr. 2 und Nr. 3 Zündspulenkreis
DF378 Kommunikation des ABS-Rechners mit dem Einspritzrechner
DF390 Fehlfunktion des Sauerstoffsensors
DF394 Fehlfunktion des Katalysators
DF514 Kraftstoffpumpen-Relaisschaltung
DF524 Aktuatorrelais-Ausgangsspannung
DF587 Versorgungsspannung + 5V-Sensoren

Fehlercode, Fehlerdekodierung und Fehlerbehebung

DF001 – Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors

1 Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

- Beheben Sie zunächst den Fehler DF587 „Versorgungsspannung +5 V Sensoren“, sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

- Der Fehler wird als aktuell nach einer Änderung des Kühlmitteltemperaturwerts über den eingestellten Grenzwert definiert.

Nachdem die Bedingung erfüllt ist, sollte der Fehler als aktuell definiert werden, kann aber erneut als gespeichert definiert werden.

Funktionen:

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors zu testen.

Überprüfen Sie den Anschluss und den Zustand des Steckers des Kühlmitteltemperatursensors. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Stellen Sie sicher, dass der Widerstand des Kühlmitteltemperatursensors nicht Null oder Unendlich ist (d. h. es liegt keine offensichtliche Fehlfunktion vor).

Vergleichen Sie die Sensorwiderstandswerte mit den im Abschnitt „Weitere Informationen“ angegebenen Werten.

Überprüfen Sie, ob sich der Widerstand des Sensors mit der Temperatur ändert.

Ersetzen Sie ggf. den Kühlmitteltemperatursensor.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECU, Klemme „13“ – Klemme „B1“ des Kühlmitteltemperatursensors;
- ECU, Klemme „73“ – Klemme „B2“ des Kühlmitteltemperatursensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

Führen Sie nach der Fehlerbehebung Folgendes aus: Diagnoseanweisungen zur Bestätigung der Reparatur; Verarbeiten Sie andere vom Diagnosetool erkannte Fehler und löschen Sie dann die Fehlerinformationen aus dem Computerspeicher. Führen Sie eine Compliance-Prüfung durch.

DF002 - Schaltkreis des Lufttemperatursensors

1 Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

- Beheben Sie zunächst den Fehler DF587 „Versorgungsspannung +5 V Sensoren“, sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als aktuell definiert, nachdem sich der Lufttemperaturwert über den eingestellten Grenzwert ändert.

Nachdem die Bedingung erfüllt ist, sollte der Fehler als aktuell definiert werden, kann aber erneut als gespeichert definiert werden.

Funktionen:

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Schaltkreis des Lufttemperatursensors zu testen.

Überprüfen Sie den Anschluss und den Zustand des Lufttemperatursensor-Steckers.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie, dass der Widerstand des Lufttemperatursensors nicht Null oder Unendlich ist (d. h. es liegt keine offensichtliche Fehlfunktion vor).

Vergleichen Sie die Sensorwiderstandswerte mit den im Abschnitt „Weitere Informationen“ angegebenen Werten.

Überprüfen Sie, ob sich der Widerstand des Sensors mit der Temperatur ändert.

Ersetzen Sie bei Bedarf den Lufttemperatursensor.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

ECU, Klemme „49“ – Klemme „1“ Lufttemperatursensor;
ECU, Klemme „77“ – Klemme „2“ Lufttemperatursensor.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF022 - OBD-Warnlichtschaltung

Stromkreisunterbrechung oder Kurzschluss
Kettenbruch
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird nach dem Befehl AC047 als Strom definiert

„Signallampe des OBD-Diagnosesystems“.

Funktionen:

2/3/4 in aktuellen Fehlern.

für alle gespeicherten Fehler.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECM, Klemme „34“ – Kombiinstrument.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie, ob am Kontakt der OBD-Warnleuchte „+“ 12 V anliegt.

Überprüfen Sie den Zustand der Stromsicherungen des Kombiinstruments.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn das Problem weiterhin besteht, führen Sie eine Fehlersuche im Kombiinstrument durch.

DF023 - Schaltkreis der Kühlmitteltemperatur-Warnleuchte

Stromkreisunterbrechung oder Kurzschluss
Kettenbruch
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom definiert, nachdem der AC116-Befehl ausgegeben wurde

„Kühlmitteltemperatur-Warnleuchte“.

Funktionen:

2/3/4 in aktuellen Fehlern.

für alle gespeicherten Fehler.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECU ECM, Pin „9“ – Kombiinstrument.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie, ob am Kontakt der Alarmlampe für die Notkühlmitteltemperatur „+“ 12 V anliegen.

Überprüfen Sie den Zustand der Stromsicherungen des Kombiinstruments.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn das Problem weiterhin besteht, führen Sie eine Fehlersuche im Kombiinstrument durch.

DF038 - Steuergerät

Diagnosehinweise – Keine

Computer ist defekt oder Software passt nicht zum Fahrzeug.

Stellen Sie sicher, dass die ECU-Konfiguration mit der im Fahrzeug installierten Ausrüstung übereinstimmt.

Wenn es nicht übereinstimmt, programmieren Sie den Computer neu.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie den Computer.

Führen Sie nach der Behebung des Problems Folgendes durch: Führen Sie eine Probefahrt und anschließend eine erneute Überprüfung mit dem Diagnosegerät durch. Verarbeiten Sie andere vom Diagnosetool erkannte Fehler und löschen Sie dann die Fehlerinformationen aus dem Computerspeicher. Führen Sie eine Compliance-Prüfung durch.

DF040 - Einspritzkreis Nr. 1

Stromkreisunterbrechung oder Kurzschluss
Kettenbruch
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Verarbeiten Sie zuerst nei Fehler DF084 „Aktuator-Relais-Steuerkreis“, wenn dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn, sobald der Fehler auftritt, um eine Beschädigung des Katalysators zu vermeiden.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Einspritzkreis des Zylinders Nr. 1 zu testen.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des Einspritzdüsensteckers Nr. 1. Reparieren Sie ihn bei Bedarf.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des Einspritzventils mit dem im Abschnitt „Weitere Informationen“ angegebenen Wert.

Ersetzen Sie die Düse bei Bedarf.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob an Pin „1“ des Kabelbaumblocks zum Einspritzventil von Zylinder Nr. 1 eine Spannung von 12 V anliegt. Reparieren Sie gegebenenfalls den Stromkreis zum Aktuatorrelais.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECM, Spur „59“ – Spur „2“ des Einspritzzylinders Nr. 1.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF041 - Einspritzkreis Nr. 2

Stromkreisunterbrechung oder Kurzschluss
Kettenbruch
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zuerst den Fehler DF084, Aktuatorrelais-Steuerkreis, wenn dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn, sobald der Fehler auftritt, um eine Beschädigung des Katalysators zu vermeiden.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Einspritzkreis des Zylinders Nr. 2 zu testen.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des Einspritzdüsensteckers Nr. 2. Reparieren Sie ihn bei Bedarf.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des Einspritzventils mit dem im Abschnitt „Weitere Informationen“ angegebenen Wert.

Ersetzen Sie die Düse bei Bedarf.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob an Pin „1“ des Kabelbaumblocks zum Einspritzventil von Zylinder Nr. 2 eine Spannung von 12 V anliegt. Beheben Sie gegebenenfalls die Störung im Stromkreis bis zum Aktorrelais.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECM, Spur „90“ – Spur „2“ des Einspritzzylinders Nr. 2.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF042 – Einspritzkreis Nr. 3

Stromkreisunterbrechung oder Kurzschluss
Kettenbruch
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zuerst den Fehler DF084, Aktuatorrelais-Steuerkreis, wenn dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn, sobald der Fehler auftritt, um eine Beschädigung des Katalysators zu vermeiden.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Einspritzkreis des Zylinders Nr. 3 zu testen.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des Einspritzdüsensteckers Nr. 3. Reparieren Sie ihn bei Bedarf.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des Injektors mit dem Wert von finden Sie im Abschnitt „Weitere Informationen“.

Ersetzen Sie die Düse bei Bedarf.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob an der Klemme „1“ des Kabelbaumblocks zum Einspritzventil von Zylinder Nr. 3 eine 12-V-Spannung anliegt.

Beheben Sie ggf. Fehler im Stromkreis bis zum Aktuatorrelais.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECM, Spur „60“ – Spur „2“ des Einspritzzylinders Nr. 3.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF043 - Einspritzkreis Nr. 4

Stromkreisunterbrechung oder Kurzschluss
Kettenbruch
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zuerst den Fehler DF084, Aktuatorrelais-Steuerkreis, wenn dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn, sobald der Fehler auftritt, um eine Beschädigung des Katalysators zu vermeiden.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Einspritzkreis des Zylinders Nr. 4 zu testen.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des Einspritzdüsensteckers Nr. 4. Reparieren Sie ihn bei Bedarf.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des Einspritzventils mit dem im Abschnitt „Weitere Informationen“ angegebenen Wert.

Ersetzen Sie die Düse bei Bedarf.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob an Pin „1“ des Kabelbaumblocks zum Einspritzventil von Zylinder Nr. 4 eine Spannung von 12 V anliegt. Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis zum Aktuatorrelais.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECM, Spur „89“ – Spur „2“ des Einspritzzylinders Nr. 4.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF081 - Schaltkreis des Kanisterspülmagnetventils

Stromkreisunterbrechung oder Kurzschluss
Kettenbruch
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zuerst den Fehler DF084, Aktuatorrelais-Steuerkreis, wenn dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird nach dem Befehl AC017 als Strom definiert

„Kanisterspülmagnetventil“.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Schaltkreis des Magnetventils für die Behälterspülung zu testen.

Überprüfen Sie den Anschluss und den Zustand des Steckers des Kanisterspülmagnetventils. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des Behälterspülmagnetventils mit dem im Abschnitt „Weitere Informationen“ angegebenen Wert.

Ersetzen Sie bei Bedarf das Magnetventil für die Kanisterspülung.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob an der Klemme „1“ des Kabelbaumblocks zum Aktivkohlebehälter-Entlüftungsventil eine 12-V-Spannung anliegt. Beseitigen Sie ggf. die Störung im Stromkreis bis zum Relais der Stellgeräte.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECM, Pin „4“ – Pin „2“ des Behälterspülmagnetventils.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

Führen Sie nach der Fehlerbehebung Folgendes aus: Diagnoseanweisungen zur Bestätigung der Reparatur; Behandeln Sie andere Fehler von einem Diagnosetool gescannt und dann Informationen über Fehlfunktionen aus dem Computerspeicher gelöscht; Führen Sie eine Compliance-Prüfung durch.

DF082 - Vorgeschalteter Sauerstoffsensor-Heizkreis

Stromkreisunterbrechung oder Kurzschluss
Fehler im Stromversorgungskreis des Heizelements
Kettenbruch
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zuerst den Fehler DF084, Aktuatorrelais-Steuerkreis, wenn dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler

Der Fehler wird nach dem Befehl AC018 als Strom definiert

„Erwärmung der vorgeschalteten Lambdasonde“ oder nach dem Starten des Motors.

Funktionen:

- 3/4/5 in aktuellen Fehlern.
- 1/2 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den vorgeschalteten Sauerstoffsensor-Heizkreis zu testen.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des Sauerstoffsensorsteckers. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des vorgeschalteten Heizelements des Sauerstoffsensors mit dem im Abschnitt „Weitere Informationen“ angegebenen Wert.

Ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob an Anschluss 4 des Kabelbaumsteckers zum vorgeschalteten Sauerstoffsensor 12 Volt anliegen. Beseitigen Sie ggf. die Störung im Stromkreis bis zum Relais der Stellgeräte.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECU, Klemme „63“ – Klemme „3“ des vorgeschalteten Sauerstoffsensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF083 - Nachgeschalteter Sauerstoffsensor-Heizkreis

Stromkreisunterbrechung oder Kurzschluss
Fehler im Stromversorgungskreis des Heizelements
Kettenbruch
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Fehler wird nach Befehl AC019 als aktuell definiert

„Nachgeschaltete Lambdasonde aufheizen“ oder nach einer gewissen Zeit, in der der Motor unter Last gelaufen ist (Fahrtest).

Funktionen:

- 3/4/5 in aktuellen Fehlern.
- 1/2 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den nachgeschalteten Heizkreis des Sauerstoffsensors zu testen.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des Sauerstoffsensorsteckers. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des nachgeschalteten Heizelements des Sauerstoffsensors mit dem im Abschnitt „Weitere Informationen“ angegebenen Wert.

Ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob an Anschluss 4 des Kabelbaumsteckers zum nachgeschalteten Sauerstoffsensor 12 Volt anliegen. Beseitigen Sie ggf. die Störung im Stromkreis bis zum Relais der Stellgeräte.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECU, Klemme „65“ – Klemme „3“ des nachgeschalteten Sauerstoffsensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF084 - Aktorrelais-Steuerkreis

Stromkreisunterbrechung oder Kurzschluss
Kettenbruch
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Einschalten der Zündung definiert.

Wenn mehrere Fehler vorliegen, beheben Sie zuerst diesen Fehler.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung des Kabelbaums der Zündanlage mit der Fahrzeugmasse.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Blocks zum Relais der Aktoren. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Überprüfen Sie, ob am Kontakt „A1“ des Aktorrelais eine 12-V-Spannung anliegt.

Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zur Sicherung.

Überprüfen Sie die Wicklung des Aktorrelais auf einen offenen Stromkreis.

Ersetzen Sie das Relais bei Bedarf.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECM, Kontakt „39“ – Kontakt „A2“ des Aktuatorrelais.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF091 – Informationen zur Fahrzeuggeschwindigkeit

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird nach einem Straßentest als aktuell gemeldet.

Führen Sie einen Straßentest auf einem Hügel mit konstanter Geschwindigkeit durch.

Führen Sie eine Probefahrt am Hang durch, ohne das Gaspedal zu betätigen.

Funktionen:

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das folgende Verfahren, um den Schaltkreis des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors zu testen.

Wenn das Einspritz-ECU keine Informationen zur Fahrzeuggeschwindigkeit empfängt, prüfen Sie, ob der Zündkabelbaum möglicherweise beschädigt ist.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des Geschwindigkeitssensorsteckers.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn das Problem weiterhin besteht, trennen Sie den Kabelbaumstecker vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor.

Überprüfen Sie bei eingeschalteter Zündung das Vorhandensein einer +12-V-Spannung an der Klemme „2“ des Blocks zum Sensor und das Vorhandensein von „Masse“ am Kontakt „1“ des Blocks zum Sensor.

Wenn am Pin „2“ des Blocks zum Sensor keine +12 V anliegen, prüfen Sie den Zustand des Stromkreises zum Aktorrelais.

Beheben Sie ggf. Fehler im Stromkreis bis zum Aktuatorrelais

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- Aktorrelais, Kontakt „A5“ – Kontakt „2“ des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors;

- „ground“ – Kontakt „1“ des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors;
-ECU, Klemme „53“ – Klemme „3“ des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor.

DF092 - Vorgeschalteter Sauerstoffsensorkreis

Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zuerst den Fehler DF587 „+5 V Sensor-Versorgungsspannung“, wenn diese aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler

Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Überprüfen Sie im Leerlauf, ob der Status ET052 „Upstream-Sauerstoffsensor-Heizung“ EIN ist. Warten Sie, bis der Status ET300 „Luftgemischregelung“ auf „EIN“ wechselt, und warten Sie dann 5 Minuten.

Funktionen:

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Stromkreis des vorgeschalteten Sauerstoffsensors zu testen.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des vorgeschalteten Sauerstoffsensor-Steckers.

Überprüfen Sie den Anschluss auf Feuchtigkeit (mögliche Ursache für „Ausfälle“ beim Übertakten).

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie den Bereich zwischen dem Abgaskrümmer und dem Katalysator auf Luftlecks.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECU, Klemme „45“ – Klemme „2“ des vorgeschalteten Sauerstoffsensors;
- ECU, Klemme „80“ – Klemme „1“ des vorgeschalteten Sauerstoffsensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie den Sauerstoffsensor.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

Führen Sie nach der Fehlerbehebung Folgendes aus: Diagnoseanweisungen zur Bestätigung der Reparatur; Behandeln Sie andere Fehler und, vom Diagnosetool erkannt, und dann Informationen über Fehlfunktionen aus dem Computerspeicher löschen; Überprüfen Sie die Einhaltung

DF093 - Nachgeschalteter Sauerstoffsensorkreis

Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zuerst den Fehler DF587 „+5 V Sensor-Versorgungsspannung“, wenn diese aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler

Der Fehler wird als aktuell definiert nach:

- Straßentest bei konstanter Geschwindigkeit, nach Einschalten des elektrischen Lüfters des Kühlsystems und Aktivierung des Zustands ET056 „Kontrolle der Kraftstoffzusammensetzung mit doppelter Rückkopplung des Sauerstoffgehalts in den Abgasen“ (Merkmal „JA“);
- Straßentest bei konstanter Geschwindigkeit, nach Einschalten des Elektrolüfters des Kühlsystems und anschließender Motorbremsung (bei eingelegtem Gang und losgelassenem Kupplungspedal) und Aktivierung des Status ET278 „Drosselklappenstellung: Leerlauf“ ( Merkmal „JA“).

Funktionen:

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das folgende Verfahren, um den nachgeschalteten Sauerstoffsensorkreis zu testen.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des Anschlusses des nachgeschalteten Sauerstoffsensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie den Bereich zwischen den beiden Sauerstoffsensoren auf Luftlecks.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECU, Klemme „44“ – Klemme „2“ des vorgeschalteten Sauerstoffsensors;
- ECU, Klemme „76“ – Klemme „1“ des vorgeschalteten Sauerstoffsensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie den Sauerstoffsensor.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF123 – Fehlzündungsgemisch, das zu einem Anstieg des Gehalts an giftigen Substanzen in den Abgasen führt

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für gespeicherte und aktuelle Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Status ET061 Zylindererkennung #1 Um eine Fehlzündung in einem bestimmten Zylinder zu erkennen, muss die Anpassung der ungleichmäßigen Drehung aktiviert sein (Wert JA).

Die folgenden Zustände geben Aufschluss über die Art und den Ort der Störung:

- ET057 „Zylinder 1 Gemischfehlzündung“;
- ET058 „Zylinder 2 Fehlzündung“;
- ET059 „Zylinder 3 Gemischfehlzündung“;
- ET060 Zylinder 4 Gemischfehlzündung.

Wenn eine Fehlzündung nur in einem Zylinder festgestellt wird (Status ET057 oder ET058 oder ET059 oder ET060 ist aktiv), hängt die Störung mit einem Element zusammen, das am Verbrennungsprozess des Gemisches nur dieses Zylinders beteiligt ist:

- Fehlfunktion der Düse, der Zündkerze, des Hochspannungskabels oder der Fingerzündspule (beim K4M-Motor). Bevor Sie das Element austauschen, können Sie es überprüfen, indem Sie es in einen anderen Zylinder einsetzen.

Wenn eine Fehlzündung in einem Zylinderpaar Nr. 1 und Nr. 4 oder Nr. 2 und Nr. 3 festgestellt wird (Zustände ET057 und ET060 bzw. ET058 und ET059 sind aktiv), liegt die Fehlfunktion daran das Element, das an der Zündung des Gemisches in den entsprechenden Zylindern beteiligt ist:

– eine Fehlfunktion im Hochspannungskreis einer der Spulen der vierpoligen Zündspule oder im Steuerkreis der Zündspule.

Wenn in allen vier Zylindern Aussetzer festgestellt werden (Zustände ET057, ET058, ET059, ET060 sind aktiv), dann hat der Fehler folgende Ursache:

- Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe, des Kraftstofffilters, Nichtübereinstimmung mit der erforderlichen Benzinmarke, Nichtübereinstimmung beim Typ der Zündkerzen.

Überprüfen Sie das Zündsystem. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Überprüfen Sie die Kompression in den Motorzylindern. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Überprüfen Sie die Befestigung des Kurbelwellenpositions- und Drehzahlsensors des Motors sowie den Spalt zwischen dem Sensor und dem Schwungradzahnkranz. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Wenn das Problem weiterhin besteht, überprüfen Sie: Kraftstofffilter, Kraftstoffversorgung und -druck, Zustand der Kraftstoffpumpe, Sauberkeit des Kraftstofftanks, Zustand der Einspritzdüsen. Beheben Sie Fehler im Kraftstoffversorgungssystem.

Führen Sie nach der Fehlerbehebung Folgendes aus: Überprüfen Sie andere vom Diagnosetool erkannte Fehlfunktionen und löschen Sie dann die Informationen über Fehlfunktionen aus dem Computerspeicher. Um die Reparatur zu bestätigen, führen Sie die erforderliche Programmierung und den Fehlzündungsdiagnosetest „Misfire Detection Diagnostic“ durch.

DF124 – Fehlzündungsgemisch führt zum Ausfall des Katalysators

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für gespeicherte und aktuelle Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Status ET061 Zylindererkennung #1 Um eine Fehlzündung in einem bestimmten Zylinder zu erkennen, muss die Anpassung der ungleichmäßigen Drehung aktiviert sein (Wert JA).

Die folgenden Zustände geben Aufschluss über die Art und den Ort der Störung:

- ET057 „Zylinder 1 Gemischfehlzündung“;
- ET058 „Zylinder 2 Fehlzündung“;
- ET059 „Zylinder 3 Gemischfehlzündung“;
- ET060 Zylinder 4 Gemischfehlzündung.

– eine Fehlfunktion im Hochspannungskreis einer der Spulen der vierpoligen Zündspule oder im Steuerkreis der Zündspule.

Wenn in allen vier Zylindern Aussetzer festgestellt werden (Zustände ET057, ET058, ET059, ET060 sind aktiv), dann hat der Fehler folgende Ursache:

- Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe, des Kraftstofffilters, Nichtübereinstimmung mit der erforderlichen Benzinmarke, Nichtübereinstimmung beim Typ der Zündkerzen.

Überprüfen Sie das Zündsystem. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Überprüfen Sie die Kompression in den Motorzylindern. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Führen Sie nach der Fehlerbehebung Folgendes aus: Verarbeiten Sie andere vom Diagnosetool erkannte Fehler und löschen Sie dann die Fehlerinformationen aus dem Computerspeicher. Um die Reparatur zu bestätigen, führen Sie die erforderliche Programmierung und den Fehlzündungsdiagnosetest gemäß der Fehlzündungserkennungsdiagnose durch.

DF232 – Kältemitteldrucksensorkreis

Diagnosehinweise

Funktionen:

Bei Fahrzeugen, die mit einem Kältemitteldrucksensor ausgestattet sind (Informationen über den Betrieb der Klimaanlage werden an das ECM gesendet), berechnet das ECM den Parameter PR125 A/C-Kompressor-Stromverbrauch basierend auf den Kältemitteldruckwerten neu.

Wenn Parameter PR037 Kältemitteldruck abnormal ist, ist der Wert von Parameter PR125 möglicherweise falsch.

Überprüfen Sie den Anschluss und den Zustand des Steckers des Kältemitteldrucksensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECU, Klemme „18“ – Klemme „C“ des Kältemitteldrucksensors;
- ECM, Klemme „82“ – Klemme „A“ des Kältemitteldrucksensors;
- ECM, Klemme „83“ – Klemme „B“ des Kältemitteldrucksensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie den Kältemitteldrucksensor.

DF328 – Stromkreis des Drosselklappensensors

Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF587 „+5 V Sensorversorgungsspannung“, sofern diese aktuell oder gespeichert ist j.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als aktuell definiert nach:

- Schalten Sie die Zündung ein und betätigen Sie das Gaspedal 10 Sekunden lang nicht;
– Drücken Sie das Gaspedal sanft bis zum Anschlag durch, indem Sie den Drosselklappensensor von der „Leerlauf“-Position in die „Volllast“-Position bewegen und halten Sie das Pedal in diesem Zustand 10 Sekunden lang.

Nachdem die Bedingung erfüllt ist, sollte der Fehler als aktuell definiert werden, kann aber erneut als gespeichert definiert werden.

Funktionen:

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Stromkreis des Drosselklappensensors zu testen.

Überprüfen Sie den Anschluss und den Zustand des Steckers des Drosselklappensensors. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Überprüfen Sie, dass der Widerstand des Drosselklappensensors nicht Null oder Unendlich ist (d. h. es liegt keine offensichtliche Fehlfunktion vor).

Sensorwiderstandswerte vergleichen

Überprüfen Sie, ob sich der Widerstand des Sensors gleichmäßig ändert, wenn Sie den Gashebel von der „Leerlauf“-Position in die „Volllast“-Position bewegen.

Ersetzen Sie den Drosselklappensensor bei Bedarf.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECU, Klemme „43“ – Klemme „C“ des Drosselklappenstellungssensors;
- ECU, Klemme „74“ – Klemme „B“ des Drosselklappensensors;
- ECM, Klemme „75“ – Klemme „A“ des Drosselklappenstellungssensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, beachten Sie die Interpretation des Fehlers DF587 „+5 V Sensorversorgungsspannung“.

DF330 – Schaltkreis des Klopfsensors

- 1 Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach einem Straßentest definiert, wenn der Motor unter Lastbedingungen auf Betriebstemperatur aufgewärmt ist.

Funktionen:

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Schaltkreis des Klopfsensors zu testen.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des Klopfsensorsteckers.

Überprüfen Sie das Anzugsdrehmoment des Klopfsensors am Zylinderblock.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECU, Pin „19“ – Klopfsensorbildschirm;
- ECU, Klemme „20“ – Klemme „1“ des Klopfsensors;
- ECU, Klemme „79“ – Klemme „2“ des Klopfsensors.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF336 – Schaltkreis des Motordrehzahl- und Positionssensors

- 1 Fehlfunktion des Markierungsabschnitts des Sensors am Schwungrad-Zahnkranz
- 2 Kein Signal vom Sensor

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF353 Absolutdrucksensor-Schaltkreis, sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom definiert, nachdem der Anlasser 10 Sekunden lang eingeschaltet oder der Motor gestartet wurde.

Funktionen:

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Schaltkreis des Motordrehzahl- und Positionssensors zu überprüfen.

Überprüfen Sie den Anschluss und den Zustand des Motordrehzahl- und Positionssensorsteckers. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung des Positions- und Geschwindigkeitssensors der Motorkurbelwelle. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Vergleichen Sie den Widerstandswert des Sensors. Tauschen Sie ggf. den Sensor aus.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECU, Klemme „24“ – Klemme „B“ des Motordrehzahl- und Positionssensors;
– ECM, Klemme „54“ – Klemme „A“ des Motordrehzahl- und Positionssensors.

Normal und die Notwendigkeit, das Problem zu beheben.

Überprüfen Sie den Zustand des Schwungrad-Zahnkranz-Markierungsbereichs.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

Überprüfen Sie nach Behebung des Fehlers, ob der Status ET422 „Ergebnisse der Fehlzündungsdiagnose enthalten“ „Ja“ lautet. Andernfalls programmieren Sie entsprechend den „On-Board-Diagnosebedingungen“; Verarbeiten Sie andere vom Diagnosetool erkannte Fehler und löschen Sie dann die Fehlerinformationen aus dem Computerspeicher. Führen Sie eine Compliance-Prüfung durch.

DF352 - Wegfahrsperrenschaltung

- 1 Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler

Ein Fehler wird als Strom definiert, wenn er beim Einschalten der Zündung erkannt wird.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des ECM-Steckerstifts 58.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECU, Klemme „58“ – Klemme „36“ UCH.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn das Problem weiterhin besteht, diagnostizieren Sie das Wegfahrsperrensystem.

DF353 – Absolutdrucksensorschaltung

- 1 Unterbrechung oder Kurzschluss
- 2 Änderung des Krümmerdrucks

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zuerst den Fehler DF587 „+5 V Sensor-Versorgungsspannung“, wenn diese aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom definiert, nachdem der Motor gestartet wurde und die Motordrehzahl mindestens 10 Sekunden lang 608 U/min überschreitet.

Funktionen:

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Schaltkreis des MAP-Sensors zu testen.

Wenn festgestellt wird, dass der Fehler nur bei laufendem Motor vorliegt, überprüfen Sie mit der Zündung, ob der Parameter PR429 mit der Drosselklappenstellung „Leerlauf“ und „Volllast“ übereinstimmt.

Drücken Sie das Gaspedal (aus der Leerlaufstellung) langsam bis zum Anschlag durch und stellen Sie sicher, dass sich der Öffnungswinkel der Drosselklappe vergrößert, wenn das Pedal bewegt wird.

Wenn die Parameter nicht korrekt sind, sehen Sie sich die Interpretation des Parameters PR429 „Drosselklappenstellung gemessen“ an.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des Absolutdrucksensor-Steckers.

Überprüfen Sie den festen Sitz der Sensorbefestigung am Ansaugkrümmer.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECU, Klemme „15“ – Klemme „A“ des Absolutdrucksensors;
- ECU, Klemme „16“ – Klemme „B“ des Absolutdrucksensors;
- ECM, Klemme „78“ – Klemme „C“ des Absolutdrucksensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, beachten Sie die Interpretation des Fehlers DF587 „+5 V Sensorversorgungsspannung“.

DF360 - Leerlaufsteuerkreis

- 1 Stromkreis offen oder Kurzschluss
- 2 Offener Stromkreis
- 3 Kurzschluss nach Masse
- 4 Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn ein aktuelles Problem festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Leerlaufsteuerkreis zu testen.

Überprüfen Sie den Anschluss und den Zustand des Leerlaufdrehzahl-Steuersteckers.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des Leerlauf-Schrittmotors mit dem im Abschnitt „Weitere Informationen“ angegebenen Wert.

Ersetzen Sie bei Bedarf den Leerlaufdrehzahlregler.

Überprüfen Sie mit einer universellen Kontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECM, Klemme „12“ – Klemme „B“ der Leerlaufdrehzahlregelung;
- ECU, Klemme „41“ – Klemme „A“ der Leerlaufdrehzahlregelung;
- ECU, Klemme „42“ – Klemme „C“ der Leerlaufdrehzahlregelung;
- ECU, Klemme „72“ – Klemme „D“ der Leerlaufdrehzahlregelung.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF361 – Zündspulenkreis Nr. 1 und Nr. 4

- 1 Stromkreis offen oder Kurzschluss
- 2 Offener Stromkreis
- 3 Kurzschluss nach Masse
- 4 Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung

Beheben Sie zunächst die Fehler DF587 „+5 V Sensor-Versorgungsspannung“ und DF514 „Kraftstoffpumpen-Relaiskreis“, sofern diese aktuell oder gespeichert sind.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn, sobald der Fehler auftritt, um eine Zerstörung des Katalysators zu vermeiden, oder betätigen Sie den Anlasser 10 Sekunden lang.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Zündspulenkreis von Zylinder Nr. 1–4 zu testen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers der vierpoligen Zündspule (für den K7M-Motor) und der einzelnen Zündspulen der Zylinder Nr. 1 und Nr. 4 (für den K4M-Motor). Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Messen und vergleichen Sie die Widerstandswerte der Primär- und Sekundärwicklungen der vierpoligen Zündspule (für den K7M-Motor) und der einzelnen Zündspulen der Zylinder Nr. 1 und Nr. 4 (für den K4M-Motor). ) mit den am Ende des Artikels „Zusätzliche Informationen“ angegebenen Werten. Tauschen Sie ggf. die Zündspule aus.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob an Pin „C“ des Kabelbaumblocks zur vierpoligen Zündspule (für den K7M-Motor) und an Pin „1“ des Kabelbaumblocks zur einzelnen Zündspule eine Spannung von 12 V anliegt Zündspule des Zylinders Nr. 1 (für den K4M-Motor).

Reparieren Sie bei Bedarf den Fehler im Stromkreis bis zur Klemme „B5“ des Kraftstoffpumpenrelais, siehe Interpretation des Fehlers DF514 Kraftstoffpumpenrelais-Stromkreis.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- für den K7M-Motor – ECM, Pin „32“ – Pin „A“ der Zündspule;
- für K4M-Motor - ECM, Klemme „32“ – Klemme „2“ der Zündspule von Zylinder Nr. 4 und Klemme „1“ der Zündspule von Zylinder Nr. 4 – Klemme „2“ des Zündspule des Zylinders Nr. 1.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie die entsprechende Zündspule.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF362 – Zündspulenkreis Nr. 2 und Nr. 3

- 1 Stromkreis offen oder Kurzschluss
- 2 Offener Stromkreis
- 3 Kurzschluss nach Masse
- 4 Kurzschluss zu +12V

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung

Beheben Sie zunächst die Fehler DF587 „+5 V Sensor-Versorgungsspannung“ und DF514 „Kraftstoffpumpen-Relaiskreis“, sofern diese aktuell oder gespeichert sind.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn, sobald der Fehler auftritt, um eine Zerstörung des Katalysators zu vermeiden, oder betätigen Sie den Anlasser 10 Sekunden lang.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Zündspulenkreis von Zylinder Nr. 2-3 zu testen.

Überprüfen Sie den Anschluss und den Zustand des vierpoligen Zündspulensteckers (für den Motor) für K7M), einzelne Zündspulen der Zylinder Nr. 2 und Nr. 3 (für den K4M-Motor). Führen Sie bei Bedarf eine Fehlerbehebung durch.

Messen und vergleichen Sie die Widerstandswerte der Primär- und Sekundärwicklungen der vierpoligen Zündspule (für den K7M-Motor) und der einzelnen Zündspulen der Zylinder Nr. 2 und Nr. 3 (für den K4M-Motor) mit die am Ende des Artikels „Zusätzliche Informationen“ angegebenen Werte. Tauschen Sie ggf. die Zündspule aus.

Reparieren Sie bei Bedarf den Fehler im Stromkreis bis zur Klemme „B5“ des Kraftstoffpumpenrelais, siehe Interpretation des Fehlers DF514 Kraftstoffpumpenrelais-Stromkreis.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

– für den K7M-Motor – ECM, Kontakt „1“ – Kontakt „B“ der Zündspule;
- für K4M-Motor - ECM, Pin „1“ – Pin „2“ der Zylinderzündspule

Nr. 3 und Kontakt „1“ der Zündspule von Zylinder Nr. 3 – Kontakt „2“ der Zündspule von Zylinder Nr. 2.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie die entsprechende Zündspule.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF378 - ABS-ECU-Kommunikation mit Einspritz-ECU

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des ABS-Computersteckers.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des ECM-Steckers.

Wenn das Problem weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose im Multiplex-Netzwerk durch.

Wenn das Problem weiterhin besteht, diagnostizieren Sie den ABS-Computer.

DF390 – Fehlfunktion des Sauerstoffsensors

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für gespeicherte und aktuelle Fehler:

- Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Funktionen:

Dieser Fehler weist auf eine Diskrepanz zwischen dem Signal des vorgeschalteten Sauerstoffsensors und dem tatsächlichen Wert hin.

Überprüfen Sie die Abgasanlage auf Undichtigkeiten.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des vorgeschalteten Sauerstoffsensor-Steckers.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECU, Klemme „45“ – Klemme „2“ des vorgeschalteten Sauerstoffsensors;
- ECU, Klemme „63“ – Klemme „3“ des vorgeschalteten Sauerstoffsensors;
- ECU, Klemme „80“ – Klemme „1“ des vorgeschalteten Sauerstoffsensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie den Sauerstoffsensor.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF394 – Fehlfunktion des Katalysators

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für gespeicherte und aktuelle Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Funktionen:

Diese Fehlfunktion weist auf eine Nichtübereinstimmung der Signale der oberen und unteren Sauerstoffsensoren hin.

Überprüfen Sie die Abgasanlage auf Undichtigkeiten.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie den Katalysator. Das Vorhandensein von Verformungen des Gehäuses kann zu Fehlfunktionen führen.

Stellen Sie durch Sichtprüfung sicher, dass keine Anzeichen einer starken Überhitzung vorliegen. (Kaltes Wasser auf einem heißen Katalysator kann diesen zerstören.

Überprüfen Sie, ob der Öl- oder Kühlmittelverbrauch zu hoch ist. Fragen Sie den Eigentümer, ob er Zusatzstoffe oder ähnliche Produkte verwendet hat.

Diese Produkte können zur Verstopfung des Katalysators führen, was später zu dessen Ausfall führen kann.

Überprüfen Sie mit einem Diagnose-Tester, ob Fehlzündungen vorliegen.

Beheben Sie ggf. den Fehler Fehler, siehe Interpretation des Fehlers DF124.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF514 – Kraftstoffpumpen-Relaisschaltung

- 1 Stromkreisstörung des Kraftstoffpumpenrelais
- 2 Störung im Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zuerst den Fehler DF587 „+5 V Sensor-Versorgungsspannung“, wenn diese aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als aktuell gemeldet, nachdem der Befehl AC015 Kraftstoffpumpenrelais gegeben wurde.

Dieser Fehler hat Priorität.

Funktionen:

Wenn ein aktueller Fehler festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Schaltkreis des Kraftstoffpumpenrelais zu testen.

- 1 Fehler im Stromkreis des Kraftstoffpumpenrelais:

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Blocks zum Kraftstoffpumpenrelais.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie, ob an der Klemme „B3“ des Kraftstoffpumpenrelais 12 Volt anliegen. Führen Sie bei Bedarf eine Fehlersuche im Stromkreis bis zur Sicherung durch.

Schalten Sie die Zündung ein, führen Sie den Befehl AC015 Kraftstoffpumpenrelais aus und prüfen Sie, ob an der Klemme „B5“ des Kraftstoffpumpenrelais 12 Volt anliegen. Tauschen Sie ggf. das Kraftstoffpumpenrelais aus.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- Kraftstoffpumpenrelais, Kontakt „B5“ – Kontakt „C“ der vierpoligen Zündspule (für den K7M-Motor);
- Kraftstoffpumpenrelais, Kontakt „B5“ – Kontakt „1“ der einzelnen Zündspulen der Zylinder Nr. 1 und Nr. 2 (für K4M-Motor);
– Kraftstoffpumpenrelais, Kontakt „B5“ – Kraftstoffpumpe.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

- 2 Fehlfunktion im Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais:

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Blocks zum Kraftstoffpumpenrelais.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob an der Klemme „B1“ des Kraftstoffpumpenrelais 12 Volt anliegen. Reparieren Sie ggf. den Stromkreis zum Zündschalter.

Überprüfen Sie die Wicklung des Kraftstoffpumpenrelais auf einen offenen Stromkreis.

Ersetzen Sie das Relais bei Bedarf.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECU, Klemme „68“ – Klemme „B2“ des Kraftstoffpumpenrelais.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF524 - Ausgangsspannung des Aktuatorrelais

- 1 Stromkreis offen oder Kurzschluss

Diagnosehinweise

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zuerst den Fehler DF084, Aktuatorrelais-Steuerkreis, wenn dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für gespeicherte und aktuelle Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Einschalten der Zündung definiert.

Überprüfen Sie den Zustand der Batterie und die Zuverlässigkeit der Befestigung der Erdungskabelklemmen des Zündkabelbaums.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Blocks zum Relais der Aktoren.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie, ob am Kontakt „A3“ des Aktorrelais eine 12-V-Spannung anliegt.

Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zur Sicherung.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob am Kontakt „A5“ des Aktorrelais eine 12-V-Spannung anliegt.

Ersetzen Sie ggf. das Aktuatorrelais.

Überprüfen Sie mit einer Universalkontaktplatine, ob im Stromkreis eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt:

- ECU, Kontakt „66“ – Kontakt „A5“ des Aktuatorrelais.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie wiederum, ob in den Stromkreisen der Aktoren (Einspritzdüsen, Magnetventil für die Kanisterspülung usw.) kein Kurzschluss vorliegt.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

DF587- Versorgungsspannung + 5V-Sensoren

- 1 Stromkreis offen oder Kurzschluss

Diagnosehinweise

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als aktuell gemeldet, nachdem der Parameter PR071 Computer-Versorgungsspannung überprüft wurde (der gemessene Wert der Batteriespannung beträgt bei eingeschalteter Zündung und abgestelltem Motor etwa 12 V):

- wenn der Parameter einen Wert von etwa 16 V hat, dann bedeutet dies einen Kurzschluss nach Masse;
- wenn der Parameter einen Wert von etwa 10,7 V hat, dann bedeutet dies einen Kurzschluss nach +12 V in einem der 5-V-Stromkreise.

Überprüfen Sie den Anschluss und den Zustand des Drosselklappensensors, des Absolutdrucksensors und des Kältemitteldrucksensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Überprüfen Sie mit einer Universal-Kontaktplatine die Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECU, Klemme „74“ – Klemme „B“ des Drosselklappensensors;
- ECU, Klemme „83“ – Klemme „B“ des Kältemitteldrucksensors;
- ECM, Klemme „78“ – Klemme „C“ des Absolutdrucksensors.

Fehlerbehebung bei Bedarf.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

Zusätzliche Informationen

Widerstand des Drosselklappensensors:

- Leiterbahn = 1200 Ohm ± 240 Ohm;
- beweglicher Kontakt ≤ 1050 Ohm.

Leerlaufdrehzahlregelung Schrittmotorwiderstand:

- bei 25 °C = 53 Ohm ± 5,3 Ohm.

Widerstand der vierpoligen SAGEM-Zündspule (am K7M-Motor):

- Primärwicklung = 0,5 Ohm ± 0,02 Ohm;
- Sekundärwicklung = 11000 Ohm ± 1650 Ohm.

Beru-Einzelzündspulenwiderstand (bei K4M-Motor):

- Primärwicklung = 0,54 Ohm ± 0,03 Ohm;
- Sekundärwicklung = 10700 Ohm ± 1600 Ohm.

Injektorwicklungswiderstand:

- bei 20 °C = 14,5 Ohm ± 0,7 Ohm.

Widerstand des Heizelements des vorgeschalteten Sauerstoffsensors:

- bei 23 °C = 3 - 15 Ohm.

Widerstand des nachgeschalteten Heizelements des Sauerstoffsensors:

- bei 23 °C = 3 - 15 Ohm.

Widerstand des Motordrehzahl- und Positionssensors:

- bei 23 °C = 200 - 270 Ohm.

Widerstand des Behälterspülmagnetventils:

- bei 23 °C = 26 Ohm ± 4 Ohm.

Temperatur, °C	-10	25	50	80	110
Temperatursensorwiderstand Luft, Ohm	10000 ±1000	2000 ±120	810 ±48,6	309 ±18,5	135 ±8,1
Temperatursensorwiderstand Kühlmittel, Ohm	12000 ±1080	2000 ±100	811 ±40,5	282 ±8,5	115 ±2,3

Temperatur, °C

-10

110

Temperatursensorwiderstand

Luft, Ohm

10000

±1000

2000

±120

810

±48,6

309

±18,5

135

±8,1

Temperatursensorwiderstand

Kühlmittel, Ohm

12000

±1080

2000

±100

811

±40,5

282

±8,5

115

±2,3

Überprüfung der Zündanlage:

- Überprüfen Sie den Zustand, die Isolierung und die Unversehrtheit der Hochspannungskabelbäume (für eine vierpolige Zündspule);
- Überprüfen Sie den Zustand und die Anzugsdrehmomente der Zündkerzen sowie deren Übereinstimmung mit dem Motor;
- Überprüfen Sie den Zustand der Anschlüsse der Zündspulen;
- Überprüfen Sie den Zustand und den Widerstandswert der Zündspulenwicklungen;
- Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob an den Zündspulen eine Versorgungsspannung von +12 V anliegt;
– Beheben Sie bei Bedarf die erkannten Probleme.

Überprüfung des Kraftstoffversorgungssystems:

– Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung am Auslass des Kraftstofftanks bei laufendem Motor (EBN an) = 3,5 bar ± 0,2 bar;
- Die EBN-Leistung beträgt nicht weniger als 60 l/h.