Übersicht über das Kraftstoffsystem des Mazda 3
Mazda 3 (GG)-Fahrzeuge sind mit den neuen L-Serie-Motoren ausgestattet. Die Merkmale der L-Serie-Motoren sind wie folgt:
- – CAN-Controller-LAN wird verwendet
- – Verwendet ein mechanisches Kraftstoffsystem ohne Kraftstoffrückführung zum Tank.
Abb.1 Schema des Kraftstoffsystemmanagementsystems des Mazda 3: 1 - PCM-Block; 2 - Zündspule; 3 - Generator; 4* – Dämpfer des VAD-Systems; 5 - Luftfilter; 6 - Luftmassenmesser; 7* – Klappenantrieb des VAD-Systems; 8* - Steuermagnetventil des VAD-Systems; 9* – Vakuumkammer; 10* - Rückschlagventil des VAD-Systems; 11 - Leerlaufdrehzahlregler; 12 – Spülmagnetventil; 13 - Drosselklappenstellungssensor; 14 - Absolutdrucksensor; 15* - Steuermagnetventil des VIS-Systems; 16 - Steuermagnetventil Variabler Tumble; 17* – Dämpferantrieb des VIS-Systems; 18* – Dämpfer des VIS-Systems; 19 - Aktuator-Dämpfersystem VTCS; 20 - Dämpfer des VTCS-Systems; 21 - Kraftstoffinjektor; 22* - Steuerölventil; 23 - Nockenwellenpositionssensor; 24 - Ventil des Abgasrückführungssystems; 25 - Klopfsensor; 26 - Kühlmitteltemperatursensor; 27 - Kurbelgehäuseentlüftungsventil; 28 - Kurbelwellenpositionssensor; 29 – beheizter Sauerstoffkonzentrationssensor (vorne); 30 – beheizter Sauerstoffkonzentrationssensor (hinten); 31 - Behälter mit Aktivkohle (Adsorber); 32 - Rückschlagventil (doppelseitig); 33 - Druckregler; 34 - Kraftstofffilter (Hochdruck); 35 - Kraftstoffpumpe; 36 - Kraftstofffilter (Niederdruck); 37 – Kraftstofftank; 38 - Schwerkraftventil; 39 - Pulsationsdämpfer; 40 - zum PCM-Block; Hinweis – *: für L3-Motoren
- - Ein Einlasskontrollsystem wird verwendet, um die Motorleistung im Hochgeschwindigkeitsbereich (L3-Motor) zu verbessern.
- – Das Nockenwellensteuerungssystem dient zur Verbesserung der Motorleistung (L3-Motor).
- - Ein variables Ansaugsystem wird verwendet, um das Motordrehmoment und die Verbrennungseffizienz zu erhöhen (L3-Motor).
- – Das Kraftstoffeinspritzsteuersystem korrigiert den Ansaugkrümmer-Absolutdruck. – Das System verfügt über einen nicht einstellbaren Zündzeitpunkt.
- - Alle Kraftstoffleitungsanschlüsse sind mit Schnellanschlüssen ausgestattet.
- – Es wird die KOEO/KOER-Selbstdiagnosefunktion verwendet.
- - Die Art und Weise, wie Rohcodes gespeichert werden, wurde geändert.
- - MIL-Modus für Typ-2-Fahrzyklus geändert.
Abb. 2 Schaltplan des Kraftstoffsystem-Steuersystems eines Mazda 3-Autos mit Wegfahrsperre (Teil 1) Das Kraftstoffsystem-Steuersystem eines Mazda 3-Autos mit Wegfahrsperre (Abb. 2a, 2b) enthält die folgenden Elemente: 1 – erhitzter Sauerstoff Konzentrationssensor (vorne); 2 - Sauerstoffkonzentrationssensor mit Heizung (hinten); 3 - Drosselklappenstellungssensor; 4 - Absolutdrucksensor im Ansaugkrümmer; 5 – Drucksensor; 6 - Kühlmitteltemperatursensor; 7 - Luftmassenstrom-/Ansauglufttemperatursensor; 8 - Ansauglufttemperatursensor; 9 - Absolutdrucksensor im Ansaugkrümmer; 10 – lokales Netzwerk des Controllers (CAN); 11 - Klopfsensor; 12 - Kurbelwellenpositionssensor; 13 - Nockenwellenpositionssensor; 14 - Kraftstoffinjektor Nr. 1; 15 - Kraftstoffinjektor Nr. 2; 16 - Kraftstoffinjektor Nr. 3; 17 - Kraftstoffinjektor Nr. 4; 18 - Leerlaufdrehzahlregler; 19 - Heizung des Sauerstoffkonzentrationssensors (vorne); 20 – Heizung des Sauerstoffkonzentrationssensors (hinten); 21 - das Relais der Klimaanlage; 22 – Kühlgebläserelais; 23 - Kühlgebläserelais; 24 - Kühlgebläserelais; 25 - Kühlgebläserelais; 26 - Kraftstoffpumpenrelais; 27 - Spirale; 28 - Sicherheitslampe; 29 - Zündschalter; 30 - Hauptrelais; 31 - Motoren L8, LF (heißer Bereich) und L3; 32 - Modelle mit Automatikgetriebe; 33 - Modelle mit Schaltgetriebe; 34 - Generator; 35 - Kältemitteldrucksensor (Medium); 36 - Servolenkungsdrucksensor; 37 - Lüftermotor; 38 - Kältemitteldrucksensor (hoch und niedrig); 39 – Schalter der Klimaanlage; 40 - Bremssignalschalter; 41 - Neutralschalter; 42 - Kupplungsschalter; 43 - Gangstufenschalter; 44 - Turbinendrehzahlsensor; 45 - HOLD-Schalter; 46 - TFT-Sensor; 47 - Öldrucksensor; 48 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor; 49 - Zündspule; 50 - Generator; 51 - Spülmagnetventil; 52 - Steuermagnetventil des VAD-Systems; 53 - Ventil des Abgasrückführungssystems; 54 - Steuermagnetventil Variabler Tumble; 55 - Steuermagnetventil des VIS-Systems; 56 - Steuerölventil; 57 - Ventilkörper; 58 - Bremssignal; 59 - Motoren L8, LF (heißer Bereich) und L3; 60 - Modell mit Schaltgetriebe; 61 – Modelle mit Automatikgetriebe; 62 – L3-Motor
Abb. 2b. Schaltplan für das Kraftstoffmanagementsystem des Mazda 3 mit Wegfahrsperre (Teil 2 – Fortsetzung)
Abb. 3a. Schaltplan des Kraftstoffsystem-Steuerungssystems eines Mazda 3-Autos ohne Wegfahrsperre (Teil 1) Das Kraftstoffsystem-Steuerungssystem eines Mazda 3-Autos ohne Wegfahrsperre (Abb. 3a, 3b) enthält die folgenden Elemente: 1 - erhitzte Sauerstoffkonzentration Sensor (vorne); 2 - Sauerstoffkonzentrationssensor mit Heizung (hinten); 3 - Drosselklappenstellungssensor; 4 - Absolutdrucksensor im Ansaugkrümmer; 5 – Drucksensor; 6 - Kühlmitteltemperatursensor; 7 - Luftmassenstrom-/Ansauglufttemperatursensor; 8 - Ansauglufttemperatursensor; 9 - Absolutdrucksensor im Ansaugkrümmer; 10 – lokales Netzwerk des Controllers (CAN); 11 - Klopfsensor; 12 - Kurbelwellenpositionssensor; 13 - Nockenwellenpositionssensor; 14 - Kraftstoffinjektor Nr. 1; 15 - Kraftstoffinjektor Nr. 2; 16 - Kraftstoffinjektor Nr. 3; 17 - Kraftstoffinjektor Nr. 4; 18 - Leerlaufdrehzahlregler; 19 - Heizung des Sauerstoffkonzentrationssensors (vorne); 20 – Heizung des Sauerstoffkonzentrationssensors (hinten); 21 - das Relais der Klimaanlage; 22 – Kühlgebläserelais; 23 - Kühlgebläserelais; 24 - Kühlgebläserelais; 25 - Kühlgebläserelais; 26 - Kraftstoffpumpenrelais; 27 - Zündschalter; 28 - Hauptrelais; 29 - Motoren L8, LF (heißer Bereich) und L3; 30 - Modelle mit Automatikgetriebe; 31 - Generator; 32 - Kältemitteldrucksensor (Medium); 33 - Servolenkungsdrucksensor; 34 - Lüftermotor; 35 - Kältemitteldrucksensor (hoch und niedrig); 36 - Schalter der Klimaanlage; 37 – der Schalter der Bremssignale; 38 - Bremssignal; 39 - Neutralschalter; 40 - Kupplungsschalter; 41 - Gangstufenschalter; 42 – Einlass-/Turbinengeschwindigkeitssensor; 43 - HOLD-Schalter; 44 - TFT-Sensor; 45 - Öldrucksensor; 46 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor; 47 - Öldrucksensor; 48 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor; 48 - Generator; 49 - Spülmagnetventil; 50 - Steuermagnetventil des VAD-Systems; 51 - Ventil des Abgasrückführungssystems; 52 - Steuermagnetventil Variabler Tumble; 53 - Steuermagnetventil des VIS-Systems; 54 - Steuerölventil; 55 - Ventilkörper; 56 - Motoren L8, LF (heißer Bereich) und L3; 57 - Modelle mit Schaltgetriebe; 58 - Modelle mit Automatikgetriebe; 59 - L3-Motor.
Abb. 3b. Schaltplan für das Kraftstoffmanagementsystem des Mazda 3 ohne Wegfahrsperre (Teil 2 – Fortsetzung)
