Загальні відомості про паливну систему Mazda 3
Автомобілі Mazda 3 (GG) обладнані новими двигунами серії L. Особливості двигунів серії L наведені нижче:
- – Використовується локальна мережа контролера САN
- – Використовується механічна паливна система без повернення палива до бака.
Рис.1 Схема системи керування паливною системою автомобіля Mazda 3: 1 – блок PCM; 2 – котушка запалювання; 3 – генератор; 4* – заслінка системи VAD; 5 – повітряний фільтр; 6 – датчик масової витрати повітря; 7* - виконавчий механізм заслінки системи VAD; 8* - керуючий електромагнітний клапан системи VAD; 9* – вакуумна камера; 10* – зворотний клапан системи VAD; 11 – регулятор холостого ходу; 12 – електромагнітний клапан продування; 13 - датчик положення дросельної заслінки; 14 – датчик абсолютного тиску; 15* – керуючий електромагнітний клапан системи VIS; 16 - керуючий електромагнітний клапан Variable tumble; 17* - виконавчий механізм заслінки системи VIS; 18* – заслінка системи VIS; 19 - виконавчий механізм заслінки системи VTCS; 20 - заслінка системи VTCS; 21 - паливна форсунка; 22* - керуючий масляний клапан; 23 - датчик положення розподільного валу; 24 - клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів; 25 – датчик детонації; 26 – датчик температури охолоджувальної рідини; 27 – клапан вентиляції картера; 28 - датчик положення колінвалу; 29 - датчик концентрації кисню з підігрівом (передній); 30 - датчик концентрації кисню з підігрівом (задній); 31 - ємність з активованим вугіллям (адсорбер); 32 – зворотний клапан (двосторонній); 33 – регулятор тиску; 34 – паливний фільтр (високого тиску); 35 – паливний насос; 36 – паливний фільтр (низького тиску); 37 – паливний бак; 38 – гравітаційний клапан; 39 - гасник пульсацій; 40 - до блоку PCM; Примітка – * : для двигунів L3
- – Використовується система керування впуском для покращення характеристик двигуна в області високих частот обертання (двигун L3).
- – Система керування фазами газорозподілу використовується для покращення характеристик двигуна (двигун L3).
- – Система впуску зі змінними характеристиками використовується для збільшення крутного моменту двигуна та ефективності згоряння (двигун L3).
- – Система керування упорскуванням палива здійснює корекцію по абсолютному тиску у впускному колекторі. – Система має нерегульований кут випередження запалення.
- – Усі з'єднання паливопроводів обладнані швидкознімними з'єднувачами.
- – Використовується функція самодіагностики KOEO/KOER.
- – Змінено процес зберігання необроблених кодів.
- – Змінено режим роботи сигналізатора MIL для їздового циклу другого типу.
Мал. 2 Монтажна схема системи керування паливною системою автомобіля Mazda 3 з іммобілайзером (частина 1) Система керування паливною системою автомобіля Mazda 3 з іммобілайзером (рис. 2а, 2б) містить наступні елементи: 1 – датчик концентрації кисню з підігрівом (передній); 2 – датчик концентрації кисню з підігрівом (задній); 3 – датчик положення дросельної заслінки; 4 – датчик абсолютного тиску у впускному колекторі; 5 – датчик тиску; 6 – датчик температури охолоджувальної рідини; 7 – датчик масової витрати повітря/температури повітря на впуску; 8 – датчик температури повітря на впуску; 9 – датчик абсолютного тиску у впускному колекторі; 10 - локальна мережа контролера (CAN); 11 – датчик детонації; 12 - датчик положення колінвалу; 13 - датчик положення розподільного валу; 14 – паливна форсунка №1; 15 – паливна форсунка №2; 16 – паливна форсунка №3; 17 – паливна форсунка №4; 18 – регулятор холостого ходу; 19 - нагрівач датчика концентрації кисню (передній); 20 - нагрівач датчика концентрації кисню (задній); 21 – реле системи кондиціювання повітря; 22 – реле вентилятора системи охолодження; 23 – реле вентилятора системи охолодження; 24 – реле вентилятора системи охолодження; 25 – реле вентилятора системи охолодження; 26 – реле паливного насоса; 27 – спіраль; 28 – лампа безпеки; 29 – вимикач запалювання; 30 – головне реле; 31 – двигуни L8, LF (гаряча область) та L3; 32 - моделі з автоматичною коробкою передач; 33 - моделі з механічною коробкою передач; 34 – генератор; 35 – датчик тиску холодоагенту (середній); 36 – датчик тиску гідропідсилювача рульового керування; 37 – електродвигун вентилятора; 38 – датчик тиску холодоагенту (високий та низький); 39 – вимикач системи кондиціювання повітря; 40 - вимикач сигналів гальмування; 41 – вимикач нейтралі; 42 – вимикач зчеплення; 43- вимикач діапазону коробки; 44 – турбінний датчик швидкості; 45 – вимикач HOLD; 46 – датчик TFT; 47 – датчик тиску олії; 48 – датчик швидкості автомобіля; 49 - котушка запалювання; 50 – генератор; 51 – електромагнітний клапан продування; 52 - керуючий електромагнітний клапан системи VAD; 53 - клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів; 54 - керуючий електромагнітний клапан Variable tumble; 55 - керуючий електромагнітний клапан системи VIS; 56 - керуючий масляний клапан; 57 – корпус клапана; 58 - сигнал гальмування; 59 - двигуни L8, LF (гаряча область) та L3; 60 - модель з механічною коробкою передач; 61 - моделі з автоматичною коробкою передач; 62 – двигун L3
Мал. 2б. Монтажна схема системи керування паливною системою автомобіля Mazda 3 з іммобілайзером (частина 2 – продовження)
Мал. 3а. Монтажна схема системи керування паливною системою автомобіля Mazda 3 без іммобілайзера (частина 1) Система керування паливною системою автомобіля Mazda 3 без іммобілайзера (рис. 3а, 3б) містить наступні елементи: 1 – датчик концентрації кисню з підігрівом (передній); 2 – датчик концентрації кисню з підігрівом (задній); 3 – датчик положення дросельної заслінки; 4 – датчик абсолютного тиску у впускному колекторі; 5 – датчик тиску; 6 – датчик температури охолоджувальної рідини; 7 – датчик масової витрати повітря/температури повітря на впуску; 8 – датчик температури повітря на впуску; 9 – датчик абсолютного тиску у впускному колекторі; 10 - локальна мережа контролера (CAN); 11 – датчик детонації; 12 - датчик положення колінвалу; 13 - датчик положення розподільного валу; 14 – паливна форсунка №1; 15 – паливна форсунка №2; 16 – паливна форсунка №3; 17 – паливна форсунка №4; 18 – регулятор холостого ходу; 19 - нагрівач датчика концентрації кисню (передній); 20 - нагрівач датчика концентрації кисню (задній); 21 – реле системи кондиціювання повітря; 22 – реле вентилятора системи охолодження; 23 – реле вентилятора системи охолодження; 24 – реле вентилятора системи охолодження; 25 – реле вентилятора системи охолодження; 26 – реле паливного насоса; 27 – вимикач запалювання; 28 – головне реле; 29 - двигуни L8, LF (гаряча область) та L3; 30 - моделі з автоматичною коробкою передач; 31 – генератор; 32 – датчик тиску холодоагенту (середній); 33 – датчик тиску гідропідсилювача рульового керування; 34 – електродвигун вентилятора; 35 – датчик тиску холодоагенту (високий та низький); 36 – вимикач системи кондиціювання повітря; 37 – вимикач сигналів гальмування; 38 - сигнал гальмування; 39 – вимикач нейтралі; 40 – вимикач зчеплення; 41 – вимикач діапазону коробки; 42 – датчик швидкості входу/турбіни; 43 – вимикач HOLD; 44 – датчик TFT; 45 – датчик тиску олії; 46 – датчик швидкості автомобіля; 47 – датчик тиску олії; 48 – датчик швидкості автомобіля; 48 – генератор; 49 – електромагнітний клапан продування; 50 - керуючий електромагнітний клапан системи VAD; 51 - клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів; 52 - керуючий електромагнітний клапан Variable tumble; 53 - керуючий електромагнітний клапан системи VIS; 54 - керуючий масляний клапан; 55 – корпус клапана; 56 - двигуни L8, LF (гаряча область) та L3; 57 - моделі з механічною коробкою передач; 58 - моделі з автоматичною коробкою передач; 59 – двигун L3.
Мал. 3б. Монтажна схема системи керування паливною системою автомобіля Mazda 3 без іммобілайзера (частина 2 – продовження)