Verbraucher sind über ein Kabel mit der „positiven“ Stromquelle und über die Karosserie („Masse“) mit der „negativen“ Stromquelle verbunden. Mit dieser Methode können Sie die Anzahl der Kabel reduzieren und die Installation vereinfachen
Das elektrische Anlagensystem besteht aus einer Batterie, einem Generator, einem Anlasser, Stromverbrauchern und Stromkreisen
Zu den Beleuchtungskörpern gehören Scheinwerfer, Rücklichter, Nebelscheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger, Nummernschildbeleuchtung und Innenbeleuchtung.
Die Batterie wird von einer Lichtmaschine aufgeladen, die über einen Riemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben wird.
Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor mit gemischter Erregung und einem elektromagnetischen Traktionsrelais.
Beim Start bringt das Traktionsrelais das Ritzel mit dem Schwungradzahnkranz in Eingriff, bevor der Anlasser von der Batterie mit Strom versorgt wird.
Nachdem der Motor startet, trennt der Freilauf den Anlasseranker vom Schwungradzahnkranz.
Es ist zu beachten, dass zur Vermeidung von Kurzschlüssen und Verbrennungen immer das Kabel vom Minuspol der Batterie getrennt werden muss, wenn an irgendeinem Element der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs gearbeitet wird.
Identifizierung der Ursache des Problems
Der Stromkreis besteht aus einem elektrischen Element, Schaltern, Relais, Elektromotoren, Sicherungen, Leistungsschaltern, Drähten und Anschlüssen, die den Stromverbraucher mit der Batterie und der Karosserie verbinden.
Um Ihnen bei der Fehlerbehebung im elektrischen System zu helfen, Vehicle Electric Diagrams
Bevor Sie versuchen, die Ursache einer Fehlfunktion zu ermitteln, studieren Sie den entsprechenden Stromkreisplan, um eine Vorstellung von den Elementen dieses Stromkreises zu bekommen.
Die Anzahl möglicher Fehlerquellen kann reduziert werden, indem die Funktion anderer in diesem Schaltkreis enthaltener Elemente überprüft wird.
Wenn mehrere Elemente oder Stromkreise gleichzeitig ausfallen, ist möglicherweise die diesen Stromkreisen oder Elementen gemeinsame Sicherung defekt oder die Verbindung zur Karosserie – „Masse“ ist unterbrochen.
Die Ursachen der Fehlfunktion sind lose oder oxidierte Anschlüsse, schlechter Kontakt mit der Karosserie, durchgebrannte Sicherungen oder defekte Relais.
Überprüfen Sie visuell den Zustand aller Sicherungen, Drähte und Anschlüsse im ausgefallenen Stromkreis, bevor Sie mit der Überprüfung der restlichen Elemente fortfahren.
Verwenden Sie die Schaltpläne, um die Endklemmen zu bestimmen, die überprüft werden müssen, um die Ursache des Problems zu ermitteln.
Die wichtigsten Instrumente, die zum Auffinden der Fehlerquelle erforderlich sind, sind ein Tester oder Voltmeter, eine 12-V-Prüflampe, ein Ohmmeter, eine Batterie und ein Kabelsatz mit Sonden, vorzugsweise mit einem Schutzschalter oder einer Sicherung um die zu prüfenden Drähte oder Elemente zu umgehen.
Zusätzlich zu einer unterbrochenen Verbindung von Drähten in einem elektrischen System sind zwei weitere Hauptarten von Fehlfunktionen möglich: Unterbrechung des Stromkreises oder Kurzschluss.
Der Stromkreis öffnet sich aufgrund eines offenen Stromkreises, wodurch der Strom unterbrochen wird und die elektrischen Geräte abschalten.
Um die Kontinuität des Stromkreises zu bestimmen, schließen Sie einen Stromkreisprüfer oder ein Voltmeter an: Eine Leitung an den Minuspol der Batterie oder ein geerdetes Element, die andere an den Kontakt im zu prüfenden Stromkreis, vorzugsweise am nächsten zur Batterie oder Sicherung .
Der zu prüfende Abschnitt des Stromkreises muss von der Batterie gespeist werden, es sei denn, der Batterieanschluss leitet keinen Strom oder die Sicherung ist durchgebrannt (denken Sie daran, dass sich einige Stromkreise elektrischer Geräte nur einschalten, wenn der Schlüssel im Zündschloss auf gedreht wird). eine bestimmte Position).
Schalten Sie den Stromkreis ein und schließen Sie dann die Prüfspitze an den Anschluss an, der dem Schutzschalter auf der Seite des zu prüfenden Elements am nächsten liegt.
Wenn Spannung anliegt (erkennbar durch das Leuchten der Prüflampe oder den Messwert des Voltmeters), liegen im Stromkreisabschnitt zwischen dem entsprechenden Anschluss und dem Schalter keine Unterbrechungen vor.
Wenn ein Abschnitt gefunden wird, an dem keine Spannung anliegt, liegt zwischen diesem Punkt und dem Punkt des vorherigen Tests, an dem Spannung anlag, ein offener Stromkreis vor.
Ein offener Stromkreis wird durch einen beschädigten oder losen Stecker verursacht.
Um die Ursache eines Kurzschlusses zu ermitteln, schalten Sie elektrische Verbraucher aus – Lampen, Elektromotoren, Heizelemente usw.
Entfernen Sie die entsprechende Sicherung und schließen Sie die Prüf- oder Voltmeterkabel an die Sicherungskontakte an.
Schalten Sie die Stromversorgung des Stromkreises ein. Vergessen Sie nicht, dass einige Stromkreise nur dann eingeschaltet werden, wenn der Schlüssel im Zündschloss in eine bestimmte Position gedreht wird.
Wenn im Stromkreis Spannung anliegt (angezeigt durch die Warnleuchte oder Voltmeterwerte), was bedeutet, dass ein Kurzschluss im Stromkreis vorliegt.
Wenn während des Tests keine Spannung anliegt und die Sicherung beim Anschluss derselben Last immer noch durchbrennt, ist das Lastelement ausgefallen.
Der Minuspol der Batterie ist mit der „Masse“ verbunden – der Karosserie, dem Motor oder dem Getriebe.
Unsichere oder oxidierte Befestigung kann zum Ausfall oder einer Fehlfunktion des Elements führen.
Beachten Sie, dass viele Fahrzeuge „Massen“-Drähte zwischen bestimmten Elementen wie Motor/Getriebe und Karosserie verwenden, d. h. an Stellen, an denen aufgrund weicher Gummilager oder einer Lackschicht kein direkter Kontakt zwischen Metallelementen besteht.
Um die Zuverlässigkeit der Zellerdung zu überprüfen, trennen Sie die Batterie und schließen Sie eines der Ohmmeterkabel an eine zuverlässig geerdete Zelle an.
Verbinden Sie das andere Kabel mit dem zu testenden Kabel oder Körperanschluss.
Der vom Ohmmeter angezeigte Widerstand muss Null sein, andernfalls überprüfen Sie die Verbindung wie unten beschrieben.
Wenn Zweifel an der Zuverlässigkeit des Bodenkontakts bestehen, trennen Sie die Verbindung, entfernen Sie Schmutz und reinigen Sie die Kontakte.
Ziehen Sie beim Zusammenbau die Steckerhalterung fest, indem Sie eine Schicht Vaseline oder Silikonfett auftragen, um Korrosion zu verhindern.
Eine Durchgangsprüfung wird durchgeführt, um sicherzustellen, dass ein Stromkreis, sein Abschnitt oder Element Strom leitet.
Trennen Sie die Drähte von den Batterieklemmen und schließen Sie eine Testlichtsonde mit eigener Stromquelle, z. B. einen Durchgangsprüfer, an ein Ende des Stromkreises und die andere Sonde an das andere Ende des Stromkreises an.
Wenn die Lampe aufleuchtet, bedeutet dies, dass der Stromkreis nicht unterbrochen ist und Strom leitet. Schalter können auf die gleiche Weise überprüft werden.