Mazda 3 Demontage Schaltgetriebe
In der in Abbildung 1 gezeigten Reihenfolge zerlegen.
Verfahren zum Entfernen einzelner Kurbelgehäusekomponenten sind unten gezeigt
Entfernen Sie die Eingangswellendichtung mit einem Schraubendreher (Abb. 1).
Den Hauptwellenlagerring und die Glocke zusammen entfernen (Abb. 2).
Um den Spannstift zu demontieren, richten Sie den Schlitz zum Entfernen des Kupplungsgehäusestifts an der Position des Spannstifts aus.
Klopfen Sie den Stift mit einem Bart mit einem dünnen Stachel aus (Abb. 3).
Um den Steuerschaft zu entfernen, bewegen Sie ihn in die in Abbildung 4 gezeigte Pfeilrichtung.
Mit einem Schlitzschraubendreher und einem Hammer ein Loch in die Abdeckung bohren (Abb. 5).
Entfernen Sie die Verschlusskappe, indem Sie einen Schlitzschraubendreher in das Loch an der Innenseite des Kurbelgehäuses einführen (Abb. 6).
Entfernen Sie die Steuerschaftdichtung mit einem Schraubendreher (Abb. 7).
Entfernen Sie die Differentialdichtung mit einem Schraubendreher (Abb. 8).
Vor der Demontage des Differenziallagerrings den Außenring des Lagers mit einem Spezialwerkzeug entfernen (Abb. 9).
Um die Rückwärtsganghebelwelle zu entfernen, verwenden Sie zuerst eine Zange, um den Spannstift zu entfernen (Abb. 10).
Schützen Sie die Rücklaufhebelwelle mit einem Lappen und verwenden Sie die gleiche Zange, um die Welle zu entfernen (Abb. 11)
Entfernen Sie mit einem Spezialwerkzeug den Laufring des Hauptgetriebegehäuses (Abb. 12)
Elemente der Antriebswelle prüfen
Messen Sie den Abstand zwischen dem 3. und 2. Gang (Abb. 13).
Wenn der Spalt das Maximum überschreitet, prüfen Sie die Kontaktflächen des 2. und 3. Gangs, der 3./4.-Gang-Synchronkupplung.
Ersetzen Sie abgenutzte oder beschädigte Teile. Spalt: 0,05–0,20 mm. Maximal: 0,25 mm.
Messen Sie das Spiel zwischen dem 4. Gang und dem Lager (Abb. 14).
Wenn das Spiel größer als das Maximum ist, prüfen Sie die Kontaktflächen des 4. Gangs, des Lagers und der 3/4-Synchronkupplung.
Ersetzen Sie abgenutzte oder beschädigte Teile. Spalt: 0,17–0,37 mm. Maximal: 0,42 mm.