Desmontaje transmisión manual Mazda 3

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Desmontaje de transmisión manual Mazda 3

Desmonte en el orden que se muestra en la Figura 1.

Los procedimientos para quitar componentes individuales del cárter se muestran a continuación

Fig.1. Componentes de desmontaje de la carcasa del embrague: 1 - jaula de cojinete (eje de entrada); 2 - caja de relleno (eje primario); 3 - jaula de cojinete (eje secundario); 4 - campana; 5 - elemento de la placa guía; 6 - sello de labios; 7 - pasador cilíndrico; 8 - barra de control; 9 - selector; 10 - palanca de cambio; 11 - elemento de cubierta del respiradero; 12 - respiradero; 13 - enchufe; 14 - glándula (diferencial); 15 - pista de rodamiento (diferencial); 16 - eje de palanca de marcha atrás; 17 - palanca de marcha atrás; 18 - tapón de drenaje y arandela; 19 - jaula de rodamientos (carcasa de engranajes principal); 20 - junta de ajuste; 21 - pista de rodamiento (diferencial); 22 - junta de ajuste; 23 - sello de aceite (diferencial); 24 - pasador de ubicación; 25 - anillo de sellado; 26 - cigüeñal; 27 - un elemento de la palanca acodada; 28 - pasador cilíndrico; 29 - elemento de la palanca de cambios; 30 - llave; 31 - fin del control; 32 - resorte y arandela; 33 - eje de la palanca de cambios; 34 - cubiertas; 35 - canal de aceite
Fig. 1 Extracción del sello del eje de entrada

Retire el sello del eje de entrada con un destornillador (fig. 1).

Fig. 2 Extracción del cojinete del eje de salida

Retire la pista de rodamiento del eje principal y la campana juntos (fig. 2).

Fig. 3 Diagrama de desmontaje del pasador de rodillo

Para desmontar el pasador giratorio, alinee la ranura de extracción del pasador de la carcasa del embrague con la posición del pasador giratorio.

Golpee el pasador con una barba con un aguijón fino (fig. 3).

Fig. 4 Movimiento de la barra de control antes de retirarla

Para quitar el vástago de control, muévalo en la dirección de la flecha que se muestra en la Figura 4.

Fig. 5 Hacer un agujero en la tapa del cárter

Usando un destornillador de punta plana y un martillo, haga un agujero en la cubierta (fig. 5).

Fig. 6 Extracción de la tapa de sellado

Retire la tapa de sellado insertando un destornillador de cabeza plana en el orificio en el interior del cárter (fig. 6).

Fig. 7 Extracción del sello del vástago de control

Retire el sello del vástago de control con un destornillador (fig. 7).

Fig. 8 Extracción del sello del diferencial

Retire el sello del diferencial con un destornillador (fig. 8).

Fig. 9 Desmontaje del anillo exterior del cojinete del diferencial: 1 - pista del cojinete

Antes de desmontar la pista del cojinete del diferencial, retire la pista exterior del cojinete con una herramienta especial (fig. 9).

Fig. 10 Extracción del pasador de rodillo

Para quitar el eje de la palanca de marcha atrás, primero use unos alicates para quitar el pasador (fig. 10).

Fig. 11 Extracción del eje de la palanca de marcha atrás

Proteja el eje de la palanca de marcha atrás con un trapo y use los mismos alicates para quitar el eje (fig. 11)

Fig. 12 Desmontaje de la pista de rodamientos de la caja de engranajes principal: 1 – pista de rodamientos; 2 - Presione

Usando una herramienta especial, retire la pista de rodamiento de la carcasa del engranaje principal (Fig. 12)

Comprobación de los elementos del eje de entrada

Fig. 13 Comprobación de la holgura entre la 3.ª y la 2.ª marcha

Mida la distancia entre la 3.ª y la 2.ª marcha (fig. 13).

Si el espacio supera el máximo, compruebe las superficies de contacto de las marchas 2ª y 3ª, el embrague sincronizador de marchas 3ª/4ª.

Reemplace las piezas desgastadas o dañadas. Espacio: 0,05–0,20 mm. Máximo: 0,25 mm.

Fig. 14 Comprobación de la holgura entre la 4.ª marcha y el cojinete

Mida la holgura entre la 4ª marcha y el rodamiento (fig. 14).

Si la holgura es superior al máximo, compruebe las superficies de contacto de la 4ª marcha, el cojinete y el embrague sincronizado de 3/4.

Reemplace las piezas desgastadas o dañadas. Espacio: 0,17–0,37 mm. Máximo: 0,42 mm.