Рульове управління ВАЗ-2123 з механічним зв'язком та гідропідсилювачем
Кульовий механізм типу «гвинт кулькова гайка сектор» з розподільчим клапаном.
Рульова трапеція утворена трьома кермовими тягами (одна середня і дві бічних), сошкою, маятниковим важелем і важелями поворотних кулаків.
Бічні тяги складаються з двох наконечників, з'єднаних різьбовою розрізною муфтою.
На внутрішньому (короткому) наконечнику праве різьблення, на зовнішньому ліве.
На сполучній муфті різьблення також різного напрямку, тому при її повертанні довжина бічної тяги збільшується або зменшується, що потрібно для регулювання сходження коліс.
Муфта фіксується на наконечниках стяжними хомутами.
На кінцях кермових тяг знаходяться кульові шарніри.
Їх пальці мають конусну посадку в поворотних важелях і зафіксовані гайками зі шплінтами.
Кронштейн маятникового важеля прикріплений до правого лонжерону двома болтами з гайками, що самоконтрятся.
У корпусі кронштейна встановлені два підшипники, в яких обертається вісь маятникового важеля.
В систему гідравлічного підсилювача входять: лопатевий насос, бачок для робочої рідини, радіатор для охолодження робочої рідини, шланги підведення та відведення рідини та кермовий механізм.
Рульовий механізм прикріплений трьома болтами з гайками, що самоконтрятся, до лівого лонжерону.
Насос закріплений на кронштейні з лівого боку двигуна.
Вал насоса обертається ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів.
Гідравлічна рідина з бачка подається насосом під високим тиском до розподільника, розташованого в кермовому механізмі та механічно з'єднаного з валом кермової колонки.
При повороті кермового колеса розподільний клапан з'єднує одну з порожнин силового циліндра з нагнітальною магістраллю насоса, а іншу порожнину зі зливом.
Силовий циліндр перетворює перепад тисків на додаткове зусилля, що впливає через гайку-поршень на сектор сошки кермової трапеції і далі на передні колеса.
З порожнини зливу рідина по шлангу надходить до радіатора гідропідсилювача, де відбувається її охолодження.
Далі гідравлічна рідина надходить у бачок.
При відмові підсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але при цьому збільшується зусилля на рульовому колесі.
Рульовий вал дволанковий, складається з верхнього валу рульового керування та проміжного.
Верхній вал обертається на двох підшипниках, встановлених у трубі кронштейна валу.
На верхньому шліцевому кінці валу гайкою, що самоконтрюється, закріплено рульове колесо.
Проміжний вал має на кінцях карданні шарніри з розрізними шліцевими наконечниками, що стягуються болтами; нижній з'єднаний з валом гвинта кермового механізму, верхній з верхнім кермовим валом.
Травмобезпека рульового керування забезпечується складанням рульового валу за рахунок карданних шарнірів та особливого кріплення кронштейна рульового валу.
Рульове управління – травмобезпечне з кермовим механізмом 11 (рис. 1), що є черв'ячним редуктором.
Рульовий механізм оснащений гідропідсилювачем (рис. 2), на частини автомобілів може бути встановлений електропідсилювач
Як варіант автомобіль може бути не оснащений підсилювачем кермового керування.
Рульовий привід включає три тяги – середню 3 (див. рис. 1) і дві бічні тяги 1, а також сошку 2, маятниковий важіль 4 з кронштейном 10, закріпленим на правому лонжероні, і поворотні важелі 9 поворотних кулаків 7.
Вал рульової колонки складеної з двох частин – проміжного валу 1 з шарніром (рис. 3) та валу 7 рульової колонки.
На верхньому кінці вала 7 на конічних шліцях закріплено кермо 6, на нижньому кінці встановлений карданний шарнір 2.
Можливі несправності рульового керування без гідропідсилювача, їх причини та способи усунення
- Причина несправності
Спосіб усунення
Збільшений вільний хід кермового колеса
- Неправильне регулювання бічного зазору механізму кермового керування
Відрегулюйте бічний зазор механізму кермового керування
- Знос кульових шарнірів кермової трапеції
Замініть шарові шарніри
- Знос підшипників маятникового важеля
Замініть маятниковий важіль
- Ослаблення гайки кріплення сошки
Затягніть гайку
- Ослаблення затягування гайки кріплення рульового колеса
Затягніть гайку
Заїдання в механізмі кермового керування
- Неправильне регулювання бічного зазору механізму кермового керування
Відрегулюйте бічний зазор механізму кермового керування
- Знос ролика або черв'яка
Замініть зношені деталі
Підтікання масла з картера механізму рульового управління
- Зношування або пошкодження робочої кромки сальників
Замініть дефектні сальники
- Підвищений рівень олії
Відновіть потрібний рівень олії
- Ушкодження прокладок або ослаблення затягувань болтів кріплення кришок картера
Замініть прокладки або затягніть гвинти кріплення кришок
Шум (стукіт) у рульовому управлінні
- Відсутність масла в картері кермового керування
Усуньте причину витікання олії та залийте нову олію в картер
- Руйнування робочих поверхонь черв'яка та ролика
Замініть пошкоджені деталі
- Збільшений зазор у підшипниках маятникового важеля
Замініть підшипники або маятниковий важіль у зборі з кронштейном
- Збільшений зазор у кульових шарнірах кермових тяг
Замініть наконечники або кермові тяги
- Ослаблення гайок кульових пальців кермових тяг
Перевірте та затягніть гайки
- Ослаблення болтів кріплення рульового механізму або кронштейна маятникового важеля
Перевірте та затягніть гайки болтів
- Ослаблення гайок кріплення поворотних важелів
Затягніть гайки
- Ослаблення болтів кріплення валу рульового керування
Затягніть гайки болтів
- Збільшений зазор у підшипниках маточок передніх коліс
Відрегулюйте зазор
Відчутна на рульовому колесі вібрація та поштовхи (при справних колесах та нормальному тиску в шинах)
- Не відрегульовано механізм кермового керування
Відрегулюйте механізм кермового керування
- Ослаблення гайок стяжних болтів карданних шарнірів
Затягніть гайки кріплення
- Люфт у кульових шарнірах кермової трапеції
Замініть шарові шарніри
- Ослаблення затягування кріплень деталей рульового керування
Перевірте та затягніть ослаблені кріплення деталей рульового керування
Виведення автомобіля від прямолінійного руху в будь-який бік
- Неоднаковий тиск у шинах
Перевірте та встановіть нормальний тиск
- Порушено кути встановлення передніх коліс
Перевірте та відрегулюйте кути установки коліс
- Різне осад пружин передньої підвіски
Замініть непридатні пружини
- Деформовані поворотні кулаки або важелі підвіски
Перевірте кулаки та важелі, замініть дефектні деталі
- Неповне розгальмовування одного або кількох коліс
Перевірте стан гальмівної системи
Знос шин передніх коліс у вигляді плям
- Низький тиск у шинах передніх коліс
Встановіть нормальний тиск у шинах
- Не відрегульовано механізм кермового керування
Відрегулюйте механізм кермового керування
Можливі несправності ГУР, їх причини та способи усунення
- Причина несправності
Спосіб усунення
Шум насоса на всіх режимах роботи
- Зношені підшипники валу насоса
Замініть насос
Підвищений шум гідропідсилювача при поворотах рульового колеса
- Пробуксовує ремінь приводу насоса гідропідсилювача
Підтягніть або замініть ремінь
- Недостатній рівень рідини в бачку, внаслідок чого в систему потрапило повітря
Усуніть витік рідини із системи, долийте рідину та прокачайте систему
- Несправний кермовий механізм
Замініть кермовий механізм
Підсилювач не працює (підвищене зусилля на рульовому колесі)
- Засмічений фільтруючий елемент у бачку
Замініть бачок у зборі
- Пробуксовує ремінь приводу гідропідсилювача
Підтягніть або замініть ремінь
- Засмічені клапани насоса
Промийте клапани
- Залита рідина зниженої в'язкості
Замініть рідину на рекомендовану
Неоднакове зусилля при повороті кермового колеса вправо та вліво
- Засмічена гідросистема
Промийте гідросистему та кермовий механізм. Замініть рідину
- Несправний кермовий механізм (негерметичні клапани або пошкоджені деталі)
Замініть кермовий механізм
Витік рідини із системи
- Зношені ущільнить ельні манжети
Замініть манжети
- Пошкоджені шланги, слабко затягнуті хомути їхнього кріплення
Підтягніть хомути, замініть шланги
- Ушкоджені прокладки та гумові ущільнення кришок насоса та рульового механізму
Замініть прокладки та ущільнення
- Негерметичні або втрачені заглушки технологічних отворів насоса
Розчеканьте заглушки для відновлення герметичності, запресуйте нові замість загублених або замініть насос
- Підвищений тиск у системі, викликаний заклинюванням витратного клапана насоса в закритому положенні
Усуньте заклинювання клапана
(роботу рекомендується виконувати на СТО або замініть насос)
- Підвищений рівень рідини в бачку
Виткайте зайву рідину з бачка