Перевірка технічного стану кермового керування
Обертаючи кермо, встановлюємо передні колеса в положення прямолінійного руху
Кладемо на панель приладів викрутку вістрям до обода рульового колеса у верхній його точці.
Обертаємо кермо в обидві сторони до моменту появи опору (колеса при цьому не повертаються).
Орієнтуючись по вістря викрутки, крейдою відзначаємо на обід межі вільного ходу рульового колеса.
Рулеткою заміряємо відстань по ободу колеса між мітками.
Якщо вільний хід кермового колеса більше 90 мм (що відповідає 25°) або 75 мм (20°) для автобусів, необхідно переконатися в тому, що збільшення вільного ходу не викликано зносом шарнірів кермових тяг та карданного валу, люфтом підшипників передніх коліс , а також ослабленням гайки сошки, гайок пальців шарнірів, клинів карданного валу та інших кріпильних деталей.
Для цього, перевіряємо затягування гайок та болтів рульового керування, при необхідності підтягуємо їх.
Гайки кульових шарнірів та карданного валу повинні бути затягнуті та зашплінтовані.
При обертанні рульового колеса переконуємося у відсутності люфтів у кульових шарнірах тяг.
Аналогічно перевіряємо люфти в карданних шарнірах рульового валу.
Несправні деталі зі зношеними шарнірами замінюємо.
Якщо після усунення вищезгаданих люфтів вільний хід перевищує допустимі норми – регулюємо кермовий механізм.
Доливка масла в картер кермового механізму
Шестигранним ключем «на 12» відвертаємо пробку
Масляним шприцом доливаємо трансмісійне масло по нижній край заливного отвору
Завертаємо пробку на місце.
Змащення шарнірних з'єднань карданного валу
Шарнірні з'єднання карданного валу змащуються через прес-масляни.
У моторному відсіку очищаємо від бруду три карданні шарніри.
Шприцом через клапани маслянок нагнітаємо мастило в кожен із трьох шарнірів, до видавлювання мастила з ущільнень.
Якщо олія десь не виходить – значить засмічився мастильний канал масляни.
Тоді ключем «на 8» відвертаємо прес-маслю.
Промиваємо її в гасі, продуємо стисненим повітрям.
Натискаючи тонким стрижнем на кульку клапана, переконуємося, що вона рухається і замикає канал масляни під дією пружини.
Несправну прес-маслюку замінюємо.
Аналогічно змащуємо шарнір валу, який розташований під панеллю приладів
Для кермового керування з гідропідсилювачем дивимося статтю – Заміна робочої рідини та фільтра гідропідсилювача.
