Comprobación del estado técnico de la dirección
Girando el volante, coloque las ruedas delanteras en la posición de avance recto
Ponemos un destornillador en el cuadro de instrumentos con la punta hacia el borde del volante en su punto superior.
Gire el volante en ambas direcciones hasta que aparezca resistencia (las ruedas no giran).
Guiándonos con la punta del destornillador, marcamos con tiza en la llanta los límites del juego libre del volante.
Mida la distancia a lo largo de la llanta entre las marcas con una cinta métrica.
Si el juego libre del volante es superior a 90 mm (correspondientes a 25°) o 75 mm (20°) para autobuses, debe asegurarse de que el aumento del juego libre no se deba al desgaste de las articulaciones de los tirantes y el eje de la hélice, el juego de los cojinetes de las ruedas delanteras, así como el aflojamiento de la tuerca del bípode, las tuercas del pasador de la bisagra, las cuñas del eje de la hélice y otros elementos de fijación.
Para ello comprobamos el apriete de las tuercas y tornillos de la dirección, apretándolos si es necesario.
Las tuercas de las rótulas y del eje cardán deben estar apretadas y enchavetadas.
Al girar el volante, nos aseguramos de que no haya holguras en las rótulas de las bielas.
Del mismo modo, comprobamos el juego en las juntas cardánicas del eje de dirección.
Sustituimos piezas defectuosas por bisagras desgastadas.
Si, después de eliminar las holguras anteriores, el juego libre supera los límites permitidos, ajustamos el mecanismo de dirección.
Agregar aceite a la caja de dirección
Utilice una llave hexagonal de 12" para desenroscar el tapón
Usando una jeringa de aceite, agregue aceite para engranajes al borde inferior del orificio de llenado
Envolvemos el corcho en su lugar.
Lubricación de las juntas del eje cardán
Las juntas articuladas del eje cardán se lubrican a través de los engrasadores.
En el vano motor, limpiamos de suciedad tres juntas cardánicas.
Con una jeringa, a través de las válvulas de los engrasadores, inyectamos lubricante en cada una de las tres bisagras hasta que el lubricante salga por las juntas.
Si el aceite no sale por alguna parte, entonces el canal de lubricación del engrasador está obstruido.
Luego, con la tecla “8”, cierre el engrasador.
Lo lavamos en queroseno, lo soplamos con aire comprimido.
Al presionar una varilla delgada en la bola de la válvula, nos aseguramos de que sea móvil y bloquee el canal del engrasador bajo la acción del resorte.
Reemplace una grasera defectuosa.
Del mismo modo, lubricamos la bisagra del eje, que se encuentra debajo del salpicadero
Para la dirección asistida, consulte el artículo - Sustitución del líquido de trabajo y el filtro de la dirección asistida.