Sensores mando motor 1az-fe
Los sensores del sistema de gestión del motor transmiten información a la unidad de control electrónico, a partir de la cual la ECU calcula los parámetros para el control de la inyección de combustible y el control del tiempo de encendido
Sensor de flujo de aire
El sensor de flujo de aire de tipo enchufable permite que una parte del aire de admisión fluya a través del área del elemento sensor.
Mide directamente la masa de aire de entrada y el caudal, mejora la precisión de la medición y reduce la resistencia al flujo de aire.
El sensor de flujo de aire tiene un sensor de temperatura del aire de admisión incorporado.
Sensor de ángulo del cigüeñal
El rotor de sincronización del cigüeñal tiene 34 dientes, faltan 2 dientes.
El sensor de ángulo del cigüeñal (ver fig. 2) emite señales de rotación del cigüeñal cada 10°, los dientes que faltan se utilizan para determinar el punto muerto superior.
Sensor de posición del árbol de levas
El sensor de posición del árbol de levas (fig. 3) está montado en el lado izquierdo de la culata.
Para determinar la posición del árbol de levas, hay una protuberancia en el rotor de distribución, cuando pasa junto al sensor, se genera 1 pulso por cada 2 revoluciones del cigüeñal.
Sensor de posición del acelerador
Este sensor convierte el ángulo de apertura del acelerador en señales eléctricas con dos características diferentes y las transmite a la unidad de control electrónico del motor (Fig. 4).
Una señal (VTA) para la rampa de voltaje en todo el rango del ángulo de aceleración, la otra señal (VTA2) para el voltaje de polarización.
Sensor de posición del pedal de combustible
Este sensor convierte el ángulo de giro del pedal de control de combustible en señales eléctricas con dos características diferentes y las transmite a la unidad de control electrónico del motor (Fig. 5).
Una señal (VPA) para la rampa de voltaje en todo el rango del ángulo del pedal, la otra señal (VPA2) para el voltaje de polarización.
Sistema electrónico de inyección de combustible del sistema EFI
Admisión de aire tipo L de inyección electrónica de combustible con sensor de flujo de aire tipo hilo caliente.
Se utiliza un sistema de inyección independiente (en el que se inyecta combustible en cada cilindro una vez cada dos revoluciones del cigüeñal).
Además, la inyección en grupo se utiliza al arrancar el motor (el combustible se inyecta una vez en dos cilindros por cada revolución del cigüeñal).
Hay dos modos de funcionamiento del sistema de inyección de combustible:
- a) inyección síncrona, en el que la duración básica de la inyección se corrige de acuerdo con las señales de los sensores para que la inyección de combustible siempre se produzca en una determinada posición del cigüeñal;
- b) inyección asíncrona, en la que se inyecta combustible cuando se detectan solicitudes de señales de sensores, independientemente del ángulo de rotación del cigüeñal.
Además, para proteger el motor y aumentar la eficiencia del combustible, el sistema realiza un corte de combustible, en el que la inyección de combustible se detiene temporalmente según las condiciones de conducción.
ETCS-I (Sistema de Control de Acelerador Eléctrico)
En una válvula de mariposa convencional, la apertura de la mariposa está determinada exclusivamente por la fuerza sobre el pedal del acelerador.
En contraste, con ETCS-i, el ECM calcula el ángulo óptimo de apertura del acelerador que se adapta a las condiciones de conducción y utiliza el motor del acelerador para controlar la apertura.
Se quitaron el cable y la palanca del acelerador y se instaló el sensor de posición en el pedal del acelerador.
El ECM controla el motor del acelerador estableciendo el ángulo objetivo del acelerador de acuerdo con las condiciones de conducción del vehículo.
Controla el acelerador para mantener el motor en ralentí a una velocidad constante
Protección contra golpes
Durante los cambios de marcha, el control del acelerador se sincroniza con el funcionamiento del sistema ECT (transmisión electrónica) para reducir las cargas de choque
Sistema de control de velocidad automático
Una unidad de control electrónico del motor con una unidad de control electrónico de control de crucero integrado acciona directamente la válvula de mariposa para el control de crucero
VVT-I (sincronización inteligente de válvulas)
El sistema VVT-i está diseñado para controlar el árbol de levas de admisión en un amplio rango de 50° (ángulos del cigüeñal)
Proporciona un punto de apertura o cierre de válvula que se adapta de manera óptima a las condiciones de funcionamiento del motor, lo que aumenta el par en todos los rangos de velocidad y eficiencia de combustible y reduce las emisiones de escape.
El sensor de posición del árbol de levas determina la sincronización real de apertura o cierre de la válvula de admisión para comparar constantemente con la sincronización objetivo de apertura o cierre de la válvula y generar la acción de control adecuada.
Control del ventilador de refrigeración del motor
A diferencia del sistema de ventilador eléctrico anterior, se ha quitado el interruptor de temperatura del refrigerante.
En su lugar, se utiliza un sensor de temperatura del refrigerante para controlar el motor del ventilador, lo que simplifica el sistema.
El sistema de control del ventilador de refrigeración enciende/apaga los 3 relés del ventilador según la temperatura del refrigerante y el modo de funcionamiento del sistema de aire acondicionado.
Cuando los ventiladores están encendidos, los dos motores de los ventiladores pueden funcionar a velocidad baja (serie) o alta (paralelo).