Sistema de lubricación del motor - combinado: bajo presión y salpicaduras

El aceite a presión lubrica los cojinetes principales y de biela del cigüeñal, los cojinetes del árbol de levas, los cojinetes de empuje del cigüeñal y los árboles de levas, los casquillos de los balancines y las puntas superiores de las varillas de empuje.

El resto de piezas están lubricadas con aceite salpicado.

Esquema del sistema de lubricación: I - tubería de entrada de la bomba de aceite; 2 - válvula reductora de presión; 3 - orificio para drenar aceite; 4 - línea de aceite; 5 - sensor indicador de presión de aceite; 6 - orificio para suministrar aceite a los engranajes del accionamiento de la bomba de aceite; 7 - ranura helicoidal; 8 - tubo para lubricación de engranajes de sincronización; 9 - ranura en el primer cuello del árbol de levas; 10 - tapón de llenado de aceite; 11 - cavidad en el eje de las palancas de válvula; 12 - canal en el cigüeñal; 13 - corcho; 14 - la válvula de derivación está abierta; 15 - la válvula de derivación está cerrada; 16 - elemento filtrante; 17 - tapón para drenaje de lodos; 18 - orificio para rociar aceite; 19 - sensor de presión de aceite de emergencia; 20 - bomba de aceite; 21 - corcho; 22 - indicador de nivel de aceite; 23 - canal para suministro de aceite al eje de las palancas de válvula

El sistema de lubricación incluye una bomba de aceite 20 (Fig. 1) con un tubo de succión y una válvula reductora de presión (instalada dentro del sumidero de aceite), canales de aceite, un filtro de aceite con válvula de derivación, un sumidero de aceite, un aceite indicador de nivel, tapón de llenado de aceite, sensor indicador de presión de aceite, sensor de alarma de presión de aceite de emergencia.

El aceite extraído por la bomba del sumidero de aceite fluye a través del receptor de aceite a través de los canales en la carcasa de la bomba y el tubo exterior hacia la carcasa del filtro de aceite.

Además, después de pasar por el elemento de filtro 16, el aceite ingresa a la cavidad de la segunda partición del bloque de cilindros, desde donde a lo largo del canal perforado hacia la línea de aceite, el canal de aceite longitudinal 4.

Desde el canal longitudinal, el aceite se suministra a través de canales inclinados en los deflectores del bloque a los cojinetes principales del cigüeñal y los cojinetes del árbol de levas.

El aceite que fluye desde el quinto cojinete del árbol de levas hacia la cavidad del bloque entre el eje y el tapón se descarga en el cárter a través del orificio transversal 3 en el cuello del eje.

Las muñequillas se alimentan de aceite a través de los canales 12 desde los muñones principales del cigüeñal.

El aceite se suministra al eje de balancines desde el cojinete del árbol de levas trasero, que tiene una ranura anular en el medio, que se comunica a través de los canales 23 en el bloque, la culata y en la cuarta cremallera principal del eje de balancines con cavidad 11 en el eje de balancines.

A través de los orificios en el eje de los balancines, el aceite ingresa a los bujes de los balancines y luego a través de los canales en los balancines y los tornillos de ajuste hasta las puntas superiores de las varillas de empuje.

El aceite se suministra a los engranajes de la transmisión del árbol de levas a través de un tubo 8, presionado en un orificio en el extremo delantero del bloque, conectado a una ranura anular 9 en el primer muñón del árbol de levas.

Desde la salida del tubo, que tiene un diámetro pequeño, se expulsa un chorro de aceite dirigido a los dientes del engranaje.

A través de un canal transversal en el primer muñón del árbol de levas, el aceite de la misma ranura del muñón también ingresa a la brida de empuje del árbol de levas.

Los engranajes impulsores de la bomba de aceite están lubricados por un chorro de aceite expulsado del canal 6 en el bloque conectado al cuarto muñón del árbol de levas, que también tiene una ranura anular.

Las paredes de los cilindros están lubricadas por salpicaduras de aceite del chorro expulsado por el orificio 18 en la cabeza de biela inferior cuando este orificio coincide con el canal en el muñón del cigüeñal, así como por el aceite que fluye por debajo de los cojinetes del cigüeñal.

Todas las demás piezas (válvula: su vástago y su extremo, el eje impulsor de la bomba de aceite y el sensor de distribución de encendido, las levas del árbol de levas) se lubrican con aceite que fluye de los huecos de los cojinetes y se rocía con las piezas móviles del motor.

La capacidad del sistema de lubricación es de 6 litros

El aceite se vierte en el motor a través del cuello de llenado de aceite ubicado en la tapa de los balancines y se cierra con una tapa con una junta de goma de sellado.

El nivel de aceite se controla mediante las marcas "P" y "O" en la varilla indicadora de nivel.

El nivel de aceite debe mantenerse entre las marcas "P" y "O".

La presión en el sistema de lubricación a velocidades promedio del vehículo (aproximadamente 50 km/h) debe ser de 200–400 kPa (2–4 kgf/cm 2).

Puede subir a 450 kPa (4,5 kgf/cm 2) en un motor frío y caer a 150 kPa (1,5 kgf/cm 2) en clima cálido

Una disminución en la presión del aceite a una velocidad promedio por debajo de 100 kPa (1 kgf / cm 2) y a una velocidad de ralentí baja, por debajo de 50 kPa (0,5 kgf/cm 2) indica un mal funcionamiento en el sistema de lubricación o un desgaste excesivo de los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas.

Debe detenerse el funcionamiento posterior del motor en estas condiciones.

La presión del aceite se determina mediante un manómetro en el panel de instrumentos, cuyo manómetro está enroscado en la carcasa del filtro de aceite.

Además, el sistema está equipado con una lámpara de alarma para presión de aceite de emergencia, cuyo sensor se enrosca en el orificio en la parte inferior del filtro.

La luz de señal está ubicada en el panel de instrumentos y se ilumina en rojo cuando la presión en el sistema cae por debajo de 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm 2).

No debe operar un vehículo con una lámpara de presión de aceite de emergencia encendida.

Solo se permite un breve encendido de la lámpara a baja velocidad de ralentí y al frenar.

Si el sistema funciona, entonces, con un ligero aumento en la velocidad de rotación, la lámpara se apaga.

En caso de subestimar o sobreestimar la presión de aceite de los valores anteriores, primero debe verificar la capacidad de servicio de los sensores e indicadores.

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