El sistema de lubricación funciona a presión, el aceite pasa por el filtro de aceite
El motor utiliza un sistema de lubricación con limpieza de aceite de flujo completo y suministro de aceite presurizado a las principales piezas móviles y conjuntos del motor.
El sistema consta de un sumidero de aceite, una bomba de aceite de engranajes con un receptor de aceite, un filtro de aceite de flujo completo, un sensor de presión de aceite y válvulas de aceite.
La bomba de aceite extrae aceite del cárter del motor y lo envía al filtro de aceite.
Hay una válvula de derivación en el lado de presión de la bomba de aceite.
Si la presión del aceite es demasiado alta, la válvula se abre y parte del aceite vuelve al sumidero del motor.
A través de la mitad del elemento del filtro de aceite, el aceite limpio ingresa a la línea de aceite principal.
Cuando el filtro se obstruye, una válvula de derivación ubicada en la carcasa del filtro de aceite suministra aceite sin filtrar directamente a la línea de aceite principal.
Hay una válvula de retención en el tubo del filtro de aceite, que evita que los canales de aceite y los elevadores de válvulas hidráulicas vacíen el motor.
Los canales para la lubricación de los cojinetes del cigüeñal parten de la línea principal de aceite.
A través de los orificios inclinados del cigüeñal, se suministra aceite a los cojinetes de biela, y desde allí se rocía sobre los bulones del pistón y los cilindros.
Al mismo tiempo, el aceite se suministra a través de canales ascendentes a la culata y asegura la lubricación de los cojinetes del árbol de levas y el funcionamiento de los taqués hidráulicos.
En vehículos equipados con motores con convertidor catalítico, asegúrese de que el nivel de aceite en la varilla no exceda la marca máxima.
Si se ha vertido demasiado aceite en un automóvil con convertidor catalítico, el exceso debe eliminarse del cárter mediante drenaje o succión (con una bomba de vacío especial); de lo contrario, el aceite sin quemar ingresará al sistema de escape y puede destruir el convertidor catalítico.
Volumen de llenado del sistema de lubricación del motor 1MZ-FE:
- -sistema seco de llenado - 5,5 l;
- - con filtro de aceite - 4 l;
- - sin filtro de aceite - 4 l.
Bomba de aceite
La bomba de aceite con engranajes trocoidales es accionada por una cadena desde el cigüeñal.
A través de la bomba, el depósito de aceite toma aceite del sumidero del motor y lo suministra bajo presión a varias unidades de fricción.
El depósito de aceite con un filtro está ubicado frente a la entrada de la bomba de aceite.
Regulador de presión de aceite (válvula reductora)
El regulador de presión de aceite (válvula reductora) tiene la función de evitar el exceso de suministro de aceite.
A bajas velocidades, la válvula reguladora cierra el canal de derivación bajo la acción de un resorte.
Mientras que a altas velocidades, la presión del aceite aumenta, la fuerza de la presión del aceite supera la fuerza del resorte y la válvula del regulador se abre.
El exceso de aceite vuelve al sumidero a través de la válvula.
Filtro de aceite
Los vehículos Camry usan un filtro de aceite de flujo total con un elemento de filtro de papel reemplazable.
El filtro está instalado en el exterior del motor, lo que permite un reemplazo relativamente rápido del elemento del filtro.
Se instala una válvula de derivación frente al elemento del filtro, que se abre con un aumento de presión frente al filtro que ocurre cuando el elemento del filtro está obstruido con contaminantes.
La válvula de derivación se abre cuando la presión del aceite supera la fuerza del resorte de la válvula.
En este caso, el aceite pasa por el canal de derivación, sin pasar por el filtro de aceite, y va directamente a la línea principal de aceite del motor.
