El sistema de lubricación es combinado, con suministro de aceite a superficies de fricción bajo presión y salpicaduras y control automático de la temperatura del aceite con válvula térmica
Los elevadores de válvulas hidráulicas y los tensores de cadena están lubricados y funcionan bajo presión de aceite.
El sistema de lubricación incluye: cárter de aceite, bomba de aceite con tubo de succión y válvula reductora de presión, accionamiento de la bomba de aceite, canales de aceite en el bloque de cilindros, culata y cigüeñal, filtro de aceite de paso total, varilla de nivel de aceite, válvula térmica, tapón de llenado de aceite, tapón de drenaje de aceite y sensores de presión de aceite.
La circulación de aceite ocurre de la siguiente manera. La bomba 1 succiona aceite del cárter 2 y lo lleva a través del canal del bloque de cilindros a la válvula térmica 4.
A una presión de aceite de 4,6 kgf/cm2, la válvula reductora de presión 3 de la bomba de aceite se abre y el aceite se desvía hacia el área de succión de la bomba, reduciendo así la aumento de presión en el sistema de lubricación. La presión máxima de aceite en el sistema de lubricación es de 6,0 kgf/cm2.
Cuando la presión del aceite está por encima de 0,7-0,9 kgf/cm2 y la temperatura está por encima de más 81 + 2°C, la válvula térmica comienza a abrir el paso para el flujo de aceite al radiador , que se descarga a través del accesorio 9.
La temperatura de apertura total del canal de la válvula térmica es más 109 + 5 ° С.
El aceite enfriado del radiador regresa al cárter de aceite a través del puerto 22.
Después de la válvula térmica, el aceite entra en el filtro de aceite de paso total 6.
El aceite purificado del filtro ingresa a la línea central de aceite 4 del bloque de cilindros, desde donde se alimenta a través de los canales 18 a los cojinetes principales del cigüeñal, a través de los canales 8 a los cojinetes del eje intermedio, a través del canal 7 al cojinete superior del eje de transmisión de la bomba de aceite y también se suministra al tensor hidráulico de la cadena de transmisión del árbol de levas inferior.
Desde los cojinetes principales, se suministra aceite a través de los canales internos 19 del cigüeñal 20 a los cojinetes de biela y desde ellos a través de los canales 17 en las bielas se suministra para lubricar los bulones del pistón.
Para enfriar el pistón, se rocía aceite sobre la cabeza del pistón a través de un orificio en la cabeza superior de la biela.
Desde el cojinete superior del rodillo impulsor de la bomba de aceite, se suministra aceite a través de las perforaciones transversales y la cavidad interna del rodillo para lubricar el cojinete del rodillo inferior y la superficie de apoyo del engranaje impulsado del impulsor
Los engranajes impulsores de la bomba de aceite se lubrican con un chorro de aceite rociado a través de un orificio en la línea central de aceite.
Desde la línea de aceite central, el aceite a través del canal 10 del bloque de cilindros ingresa a la culata, donde se suministra a través de los canales 12 a los cojinetes del árbol de levas, a través de los canales 14 a los empujadores hidráulicos, a través del canal 11 al tensor hidráulico de la cadena de transmisión del árbol de levas superior.
Después de los huecos y fluyendo hacia el sumidero de aceite en la parte delantera de la culata, el aceite entra en las cadenas, las palancas del tensor y las ruedas dentadas de transmisión del árbol de levas.
En la parte trasera de la culata, el aceite fluye hacia el cárter de aceite a través de la abertura de la culata a través del orificio en el cubo del bloque de cilindros.
El llenado de aceite en el motor se realiza a través del tubo de llenado de aceite de la tapa de válvulas, cerrado por la tapa 13 con una junta de goma de sellado.
El nivel de aceite está controlado por las marcas en el indicador de nivel de aceite 21: el nivel superior - "MAX" y el inferior - "MIN".
El aceite se drena a través de un orificio en el cárter de aceite, cerrado por un tapón de drenaje 23 con un sello.
La limpieza del aceite se realiza mediante una malla instalada en el acoplador de admisión de la bomba de aceite, mediante elementos filtrantes de un filtro de aceite de paso total, así como mediante centrifugación en los canales del cigüeñal.
La presión de aceite se controla mediante un indicador de presión de aceite de emergencia (lámpara de control en el panel de instrumentos), cuyo sensor 16 está instalado en la culata.
El indicador de presión de aceite de emergencia se enciende cuando la presión del aceite cae por debajo de 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2).
Bomba de aceite - tipo engranaje, montaje interno cárter de aceite, fijado con una junta con dos tornillos al bloque de cilindros y un soporte a la tapa del tercer cojinete principal.
El engranaje impulsor 1 está fijo en el eje 3 con un pasador, y el engranaje impulsado 5 gira libremente en el eje 4 presionado en la carcasa de la bomba 2.
En el extremo superior del rodillo 3, se practica un orificio hexagonal en el que entra el eje hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite.
El eje impulsor de la bomba se centra colocando la protuberancia cilíndrica de la carcasa de la bomba en el orificio del bloque de cilindros.
La carcasa de la bomba está hecha de aleación de aluminio fundido, el deflector 6 y los engranajes están hechos de metal sinterizado.
Un tubo de aspiración 7 fundido en aleación de aluminio con rejilla, en el que se instala una válvula reductora de presión, se fija al cuerpo con tres tornillos.
Válvula reductora - tipo émbolo, ubicada en el tubo de entrada de la bomba de aceite.
El émbolo de la válvula está hecho de acero, para aumentar la dureza y la resistencia al desgaste de la superficie de trabajo exterior, se somete a nitrocarburación.
La válvula reductora de presión se ajusta en fábrica seleccionando arandelas 3 de un determinado espesor.
No se recomienda cambiar la configuración de la válvula en funcionamiento.
Accionamiento de la bomba de aceite: se realiza mediante un par de engranajes helicoidales del eje intermedio 1 del accionamiento del árbol de levas.
En el eje intermedio, con la ayuda de una chaveta 3, se instala el engranaje impulsor 2 y se asegura con una tuerca con brida.
El engranaje impulsado 7 se presiona contra el rodillo 8, que gira en los orificios del bloque de cilindros.
Un casquillo de acero 6 con un orificio hexagonal interno se presiona en la parte superior del engranaje impulsado.
Se inserta un eje hexagonal 9 en el orificio del casquillo, cuyo extremo inferior entra en el orificio hexagonal del eje de la bomba de aceite.
El accionamiento de la bomba de aceite está cerrado desde arriba por la tapa 4, fijada a través de la junta 5 con cuatro pernos.
El engranaje impulsado es presionado contra la cubierta de transmisión durante la rotación por la superficie del extremo superior.
Los engranajes helicoidales impulsores e impulsados están hechos de hierro dúctil y nitrurados para mejorar la resistencia al desgaste.
El rodillo hexagonal está fabricado en aleación de acero y carbono nitrurado.
Rodillo impulsor 8 de acero, con endurecimiento local de las superficies de apoyo por corrientes de alta frecuencia
Filtro de aceite: en el motor se instalan filtros de aceite de un solo uso y flujo completo con un diseño no separable.
Los filtros 2101С-1012005-NK-2 y 406.1012005-02 están equipados con un elemento de filtro de válvula de derivación, que reduce la probabilidad de que entre aceite sin tratar en el sistema de lubricación al arrancar un motor frío y limita la contaminación del elemento de filtro principal.< /p>
Los filtros de limpieza de aceite 2101С-1012005-NK-2 y 406.1012005-02 funcionan de la siguiente manera: el aceite se suministra a presión a través de los orificios de la tapa 7 en la cavidad entre la superficie exterior del elemento principal del filtro 5 y la carcasa 2 , pasa por el elemento de cortina de filtro 5, se limpia y entra por el orificio central de la tapa 7 en la línea de aceite central.
Cuando el elemento filtrante principal está extremadamente sucio o un arranque en frío, cuando el aceite es muy espeso y apenas pasa por el elemento filtrante principal, la válvula de derivación 4 se abre y el aceite pasa al motor, siendo limpiado por el elemento filtrante 3 del válvula de derivación.
Normal La válvula de drenaje 6 evita que el aceite salga del filtro cuando el automóvil está estacionado y la consiguiente "falta de aceite" al arrancar.
El filtro 406.1012005-01 está diseñado de manera similar a los filtros de aceite presentados anteriormente, pero no contiene el elemento de filtro 3 de la válvula de derivación.
El filtro de aceite debe reemplazarse en TO-1 (cada 10 000 km de recorrido) simultáneamente con el cambio de aceite.
La
válvula térmica está diseñada para controlar automáticamente el suministro de aceite al enfriador de aceite en función de la temperatura y la presión del aceite.
En el motor, se instala una válvula térmica entre el bloque de cilindros y el filtro de aceite.
La válvula térmica consta de una carcasa 3, fundida en una aleación de aluminio, dos válvulas: una válvula de seguridad, que consta de una bola 4 y un resorte 5, y una válvula de derivación, que consta de un émbolo 1 controlado por una fuerza térmica sensor 2 y un resorte 10; tapones roscados 7 y 8 con juntas 6 y 9.
La manguera de suministro de aceite al radiador se conecta al racor 11.
Desde la bomba de aceite, se suministra aceite a presión a la cavidad de la válvula térmica A.
Cuando la presión del aceite está por encima de 0,7-0,9 kgf/cm, la válvula de bola se abre y el aceite entra en el canal del cuerpo de la válvula térmica B hacia el émbolo 1.
Cuando la temperatura del aceite alcanza los 81 + 2°C, el pistón del elemento de fuerza térmica 2, lavado por el flujo de aceite caliente, comienza a mover el émbolo 10, abriendo paso al flujo de aceite desde el canal B hacia el enfriador de aceite.
La válvula de bola protege las partes en fricción del motor de una caída excesiva de la presión del aceite en el sistema de lubricación.