Sistema de lubricación diésel - combinado
Los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas, los bujes del engranaje impulsor de la bomba de combustible y del engranaje intermedio, el cojinete de la biela del cigüeñal del compresor del freno de aire, así como el mecanismo de accionamiento de la válvula y el cojinete del eje del turbocompresor están lubricados a presión
Las camisas, los pistones, los pasadores de los pistones, las varillas, los taqués y los lóbulos del árbol de levas están lubricados por salpicadura.
Bomba de aceite 7 - engranaje, de una sola sección, atornillada a la tapa del primer cojinete principal.
La bomba suministra aceite a través de la tubería y canales del bloque de cilindros al filtro centrífugo 3, en el cual se limpia de impurezas, productos de combustión y desgaste.
Desde el filtro centrífugo, el aceite purificado ingresa al radiador para su enfriamiento y, a través de la tubería de suministro de aceite, al cojinete del eje del turbocargador.
Desde el enfriador de aceite 1, el aceite ingresa a la línea de diesel.
En la carcasa del filtro centrífugo de aceite se encuentran las válvulas reductora 12, de vaciado 11 y de seguridad 5.
Al arrancar el motor diésel, debido a la alta resistencia del enfriador de aceite, el aceite frío entra directamente en la línea diésel a través de la válvula reductora (radiador), sin pasar por el radiador.
La válvula de seguridad (válvula de filtro centrífugo) sirve para mantener la presión de aceite delante del rotor del filtro a 0,7 MPa.
Cuando aumenta la presión, parte del crudo se drena a través del cárter del diésel.
Las válvulas reductoras y de seguridad no son ajustables.
Con un motor diesel en marcha, está terminantemente prohibido desenroscar los tapones de las válvulas reductoras de presión y de seguridad.
La válvula de drenaje se ajusta a una presión de 0,25 ... 0,35 MPa y sirve para mantener la presión de aceite requerida en la línea principal del motor diésel.
El exceso de aceite se drena a través de la válvula hacia el cárter del motor diésel.
Desde la línea principal del motor diésel, el aceite fluye a través de los canales del bloque de cilindros hacia todos los cojinetes principales del cigüeñal y el árbol de levas.
Desde los cojinetes principales a través de los canales en el cigüeñal, va a todos los cojinetes de biela.
Desde el primer cojinete principal, el aceite fluye a través de canales especiales al engranaje intermedio y a los bujes del engranaje impulsor de la bomba de combustible, así como a la bomba de combustible.
Las partes del mecanismo de la válvula se lubrican con aceite proveniente del cojinete del árbol de levas trasero a través de los canales en el bloque, la culata, perforando en la cuarta cremallera de los balancines en la cavidad interna del eje del balancín y a través del orificio al buje del balancín, desde donde pasa por el canal hasta el tornillo de ajuste y la barra.
El aceite se suministra al compresor del freno de aire desde la línea principal a través de perforaciones en el bloque de cilindros y una tubería de aceite especial.
El aceite se drena del compresor al cárter del motor diésel.
Parámetros básicos de las partes del sistema de lubricación
