Diagnóstico del motor de gasolina Renault Megane 2

En este artículo, veremos los códigos de error, las causas y las soluciones

La tabla de códigos se analizó en el artículo "Códigos de problemas de diagnóstico del motor de gasolina"

Para diagnosticar la ECU del vehículo, es necesario encender el "encendido" en el modo de diagnóstico (suministro forzado de "+" después del interruptor de encendido).

Para esto:

– Inserte la tarjeta de coche en el lector (modificación de coche sin llave, escenario 1 (básico sin función manos libres) y escenario 2 (máximo con función manos libres)
– presione y mantenga presionado (más de 5 segundos) el botón de arranque del motor sin condiciones para arrancar el motor,
- conecte la herramienta de diagnóstico y realice las operaciones necesarias.

La unidad de control de los faros de xenón derecho e izquierdo recibe alimentación cuando se encienden las luces de cruce.

Por lo tanto, su diagnóstico solo se puede realizar después de encender el encendido en el modo

diagnóstico (suministro forzado de "+" después del interruptor de encendido) y encendido de las luces de cruce.

Para desactivar el "+" después del encendido, haga lo siguiente:

– desactivar la herramienta de diagnóstico,
– presione brevemente el botón de arranque del motor dos veces (durante menos de 3 segundos),
- Verifique que el suministro forzado "+" después del interruptor de encendido finalice apagando las luces de advertencia de la computadora en el panel de instrumentos.

DF001 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante

Comprobar la limpieza y el estado del sensor de temperatura del agua y su conector.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.

Conecte la tarjeta de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

ECU vía F2, conector B →Sensor temperatura agua
ECU canal F4, conector B → Sensor de temperatura del refrigerante (consulte el diagrama de cableado correspondiente para ver los números de pin del conector).

Comprueba la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante

Si los valores no coinciden, reemplace el sensor de temperatura del refrigerante.

Si la falla persiste, procese otras fallas y luego continúe con el cumplimiento.

Después de solucionar el problema, borre la información del error de la memoria.

DF002 Circuito sensor temperatura aire

Comprobar la limpieza y el estado del sensor de temperatura del aire y su conector.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.

Conecte la tarjeta de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

ECU vía E3, conector B → Sensor temperatura aire
ECU vía E2, conector B → Sensor de temperatura del aire (ver los números de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Comprueba la resistencia del sensor de temperatura del aire

Si los valores no coinciden, reemplace el sensor de temperatura del aire.

Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":

– Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.

Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.

DF005 Circuito del sensor de velocidad del motor

Posibles causas de falla:

- mal funcionamiento de los orificios de la parte del sensor en la corona del volante;
- ninguna señal o señal errónea de la velocidad del cigüeñal del motor.

La falla se declara presente después de que se ha accionado el motor de arranque durante 10 segundos o la velocidad del motor es superior a 600 rpm.

Compruebe la limpieza y el estado de la corona dentada del volante.

Si se reemplazó o quitó el volante del motor, se debe reiniciar la programación objetivo en el volante y luego ingresar los datos.

Reiniciar Programación:

Emitir comando RZ005

Programación del sensor de velocidad del motor y posición del cigüeñal:

Engrane la tercera marcha y aumente la velocidad del motor a 4000 rpm, luego reduzca la velocidad del motor hasta que se restablezca el combustible*.

Repita la operación dos veces seguidas.

En raras ocasiones, puede ocurrir un mal funcionamiento del DF125. Este es el momento en que, cuando se reduce la velocidad con el pedal del acelerador soltado, la velocidad del cigüeñal cae a ralentí y el motor vuelve a funcionar bajo carga

Compruebe el montaje y la posición del sensor de velocidad y posición del cigüeñal

Comprobar la limpieza y el estado del sensor de velocidad y posición del cigüeñal y sus conexiones.

Compruebe el estado del cable.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y la conexión del conector.

Conecte la tarjeta de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

ECU vía E4, conector B → Sensor de régimen del motor
ECU canal F3, conector B → Sensor de velocidad del motor (Consulte el diagrama de cableado correspondiente para ver los números de pin del conector).

Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":

– Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.

Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.

DF008 Circuito G-1 del sensor de posición del pedal del acelerador

Posibles causas de falla:

- circuito abierto o corto a tierra;
- cortocircuito a + 12V
- falta de coincidencia de la señal de las pistas conductoras 1 y 2 del sensor de posición del pedal del acelerador

Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:

El fallo se declara presente después de mover el pedal del acelerador desde la posición de "ralentí" hasta el tope.

Asegúrese de que el pedal del acelerador se mueva libremente.

Comprobar la limpieza y el estado del sensor de posición del pedal y su conector.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.

Conecte la tarjeta de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

Usuario vía H3, conector A → Sensor de posición del pedal del acelerador, vía 1
Terminal G2 de la ECU, terminal A de la ECU → Sensor de posición del pedal del acelerador, vía 1
ECU vía H2, conector A → Sensor de posición del pedal del acelerador, vía conductora 1 (ver los números de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Si el fallo DF011 está presente o memorizado, tratar el fallo.

Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.

DF009 Circuito del sensor de posición del pedal de género 2

Posibles causas de falla:

- circuito abierto o corto a tierra;
- cortocircuito a + 12V

Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:

El fallo se declara presente después de mover el pedal del acelerador desde la posición de "ralentí" hasta el tope.

Asegúrese de que el pedal del acelerador se mueva libremente.

Comprobar la limpieza y el estado del sensor de posición del pedal del acelerador y su conector.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.

Conecte la tarjeta de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

Usuario vía F4, conector A → Sensor de posición del pedal del acelerador, vía 2
Usuario vía F2, conector A → Sensor de posición del pedal del acelerador, vía 2
ECU vía F3, conector A → Sensor de posición del pedal del acelerador, vía conductora 2 (consultar el esquema eléctrico correspondiente para los números de pin del conector).

Si el fallo DF012 está presente o memorizado, tratar el fallo.

Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.

DF011 Tensión alimentación sensor nº 1

Posibles causas de falla:

- voltaje fuera de tolerancia;
- falla electrónica interna.

Si se acumulan fallas, trate primero con otras fallas

Comprobar la limpieza y el estado del conector del cuerpo de mariposa.

Comprobar la limpieza y el estado del conector del sensor de posición del pedal del acelerador.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.

Conecte la tarjeta de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

Conector B del pin G2 de la ECU → Cuerpo del acelerador
ECU, vía G2, conector A → Sensor de posición del pedal del acelerador, vía conductora 1 (consulte el diagrama de cableado correspondiente para los números de pin del conector).

Si la falla persiste, esto indica un mal funcionamiento de la computadora.

Complete las "Condiciones para realizar una diagnósticos de fallos almacenados":

– Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.

Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.

DF012 Tensión alimentación sensores nº 2

Posibles causas de falla:

- voltaje fuera de tolerancia;
- falla electrónica interna.

Si se acumulan fallas, trate primero con otras fallas

Comprobar la limpieza y el estado del conector del sensor de posición del pedal del acelerador.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.

Conecte la tarjeta de contacto universal, compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el siguiente circuito:

ECU, conector A vía F2 Sensor posición pedal acelerador, conductora vía 2 (Ver el esquema eléctrico correspondiente al número de vía del conector).

Si la falla persiste, esto indica un mal funcionamiento de la computadora.

Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":

– Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.

Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.

DF026 Circuito control inyectores n° 1

Posibles causas de falla:

- circuito abierto;
- cortocircuito a tierra;
- cortocircuito a + 12V

Si los fallos DF084 o DF046 están presentes o memorizados, tratarlos primero.

Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:

La falla se declara presente después de un retraso de 10 segundos con el motor en marcha.

¡ADVERTENCIA! Después de la reparación, es posible que la falla aún se informe como presente.

Comprobar la limpieza y el estado del inyector del cilindro n°1 y su conector.

Con la tarjeta instalada en el lector en la 2ª posición fija, comprobar el + 12 V en el conector del inyector del cilindro nº 1 (ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Si no hay voltaje +12V:

- desconecte la batería,
- desconecte el conector marcado PPM1 en la unidad de protección y conmutación,
– compruebe la limpieza de los contactos y el estado del conector,
- conecte la placa de contacto universal. Asegúrese de que no haya abierto en el siguiente circuito:

Unidad de protección y conmutación conector PPM1 pin 1 cilindro 1 inyector

Conectar el conector de la unidad de protección y conmutación y conectar la batería.

Si con la tarjeta en la 2ª posición fija en el lector, aún no se suministran + 12 V al conector del inyector del cilindro n° 1, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.

Conecte la tarjeta de contacto universal y compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el siguiente circuito:

Equipo de inyección, vía A1 del conector B Inyector n° 1 del cilindro (Ver el esquema eléctrico correspondiente al pin del conector).

Comprobar la resistencia del inyector nº 1.

Si la resistencia no es correcta, reemplace el inyector del cilindro n° 1.

Si el problema persiste, reemplace el inyector del cilindro #1.

Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.

Siga "Condiciones de diagnóstico para falla almacenada":

– Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.

Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.

DF027 Circuito mando inyectores nº 2

Posibles causas de falla:

- circuito abierto;
- cortocircuito a tierra;
- cortocircuito a + 12V

Si los fallos DF084 o DF046 están presentes o memorizados, tratarlos primero.

Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:

La falla se declara presente después de un retraso de 10 segundos con el motor en marcha.

Revisar la limpieza y el estado del inyector del cilindro n°2 y su conector.

Con la tarjeta instalada en el lector en la 2ª posición fija, compruebe si hay + 12 V en el conector del inyector del cilindro 2 (ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Si no hay voltaje +12V:

- desconecte la batería,
- desconecte el conector marcado PPM1 en la unidad de protección y conmutación,
– compruebe la limpieza de los contactos y el estado del conector,
- conecte la placa de contacto universal. Asegúrese de que no haya abierto en el siguiente circuito:

Unidad de protección y conmutación conector PPM1 pin 1 inyector cilindro n° 2

Conectar el conector de la unidad de protección y conmutación y conectar la batería.

Si con la tarjeta insertada en el lector en la 2ª posición fija, todavía no se suministra tensión de +12 V al conector del inyector del cilindro n° 1, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.

Conecte la tarjeta de contacto universal y compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el siguiente circuito:

Equipo de inyección, vía A2 del conector B Inyector n° 2 del cilindro (Ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Comprobar la resistencia del inyector del cilindro nº 2

Si la resistencia no es correcta, reemplace el inyector No. 2.

Si el problema persiste, reemplace el inyector No. 2.

Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.

DF028 Circuito mando inyector nº 3

Posibles causas de falla:

- circuito abierto;
- cortocircuito a tierra;
- cortocircuito a + 12V

Revisar la limpieza y el estado del inyector del cilindro #3 y su conector.

Con la tarjeta instalada en el lector en la 2ª posición fija, comprobar el + 12 V en el conector del inyector del cilindro nº 3 (ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Si no hay voltaje +12V:

- Desconecte la batería.
- desconecte el conector marcado PPM1 en la unidad de protección y conmutación,
– compruebe la limpieza de los contactos y el estado del conector,
- conecte la placa de contacto universal. Asegúrese de que no haya abierto en el siguiente circuito:

Unidad de protección y conmutación, conector PPM1 pin 1 Boquilla cilindro #3

Conectar el conector de la unidad de protección y conmutación y conectar la batería.

Si con la tarjeta insertada en el lector en la 2ª posición fija, aún no se suministra tensión de +12 V al conector del inyector del cilindro n° 3, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.

Conecte la tarjeta de contacto universal y compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el siguiente circuito:

Equipo de inyección, vía A3 del conector B inyector nº 3 (Ver el esquema eléctrico correspondiente al pin del conector).

Comprobar la resistencia del inyector del cilindro nº 3

Si la resistencia no es correcta, reemplace el inyector No. 3.

Si el problema persiste, reemplace el inyector del cilindro #3.

Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.

DF029 Circuito mando inyector nº4

Posibles causas de falla:

- circuito abierto;
- cortocircuito a tierra;
- cortocircuito a + 12V

Si los fallos DF084 o DF046 están presentes o memorizados, tratarlos primero.

Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:

La falla se declara presente después de un retraso de 10 segundos con el motor en marcha.

Revisar la limpieza y el estado del inyector del cilindro #4 y su conector.

Con la tarjeta instalada en el lector en la 2ª posición fija, comprobar el + 12 V en el conector del inyector del cilindro nº 4 (ver el número de pin del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Si no hay voltaje +12V:

- desconecte la batería,
- desconecte el conector marcado PPM1 en la unidad de protección y conmutación,
– compruebe la limpieza de los contactos y el estado del conector,
- conecte la placa de contacto universal. Asegúrese de que no haya abierto en el siguiente circuito:

Unidad de protección y conmutación conector PPM1 pin 1 inyector cilindro n° 4

Conectar el conector de la unidad de protección y conmutación y conectar la batería.

Si con la tarjeta insertada en el lector en la 2ª posición fija, aún no se suministra tensión de +12 V al conector del inyector del cilindro n° 4, esto indica un mal funcionamiento en la unidad de protección y conmutación.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprueba la limpieza de los contactos y estado del conector.

Conecte la tarjeta de contacto universal y compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el siguiente circuito:

Equipo de inyección, vía A4 del conector B inyector nº 4 (Ver el esquema eléctrico correspondiente al pin del conector).

Comprobar la resistencia del inyector del cilindro nº 4

Si la resistencia no es correcta, reemplace el inyector No. 4.

Si el problema persiste, reemplace el inyector No. 4.

Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.

DF037 Sistema inmovilizador electrónico

Posible causa del mal funcionamiento: - mal funcionamiento del circuito con la red multiplex

Para solucionar el problema, debe probar la red múltiplex.

Si el problema persiste, solucione el problema del sistema inmovilizador.

DF038 ECU

Violación del funcionamiento de los circuitos electrónicos de la propia unidad.

La ECU necesita ser reparada o reemplazada.

DF046 Voltaje de la batería

La causa del mal funcionamiento: - voltaje de batería bajo.

Si la falla DF084 está presente o almacenada, trate esa falla primero.

Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:

El fallo se declara presente cuando el régimen del motor es superior a 2000 rpm.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones de la ECU.

Desconecte el conector con la etiqueta PPM1 en la Unidad de Protección y Conmutación.

Comprobar la limpieza de los contactos y la conexión del conector.

Conectar la regleta de bornes universal, controlar la continuidad del circuito siguiente: Calculador, vía M2 conector B - Unidad de Protección y Conmutación, conector PPM1 vía 1

Realizar el diagnóstico de la unidad de protección y conmutación (la unidad de protección y conmutación alimenta el sistema de inyección).

– Pele los terminales de la batería y todas las conexiones al positivo y a tierra.
- Verifique el voltaje de la batería.
- Comprobar el circuito de carga de la batería.

Siga las instrucciones para confirmar la reparación:

– Si la falla está presente, continúe manejando la falla.
- Si la falla está almacenada, no la tomes más en cuenta.

Trate otros posibles problemas. Borre la información de fallas de la memoria.

DF049 Circuito sensor presión refrigerante

Razón: - voltaje fuera de tolerancia

Comprobar la limpieza y el estado del sensor de presión absoluta y su conector.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.

Conecte la placa de contacto universal en lugar de la ECU y compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los circuitos:

ECU, conector B vía J2 → Sensor de presión de refrigerante
ECU, conector B vía J3 → Sensor de presión de refrigerante
ECU, conector B vía K2 → Sensor de presión de refrigerante

(Consulte los números de clavija del conector en el diagrama de cableado correspondiente).

Si el fallo DF012 está presente o memorizado, tratar el fallo.

Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.

DF059 Cilindro n° 1 fallando

Posibles razones:

- Fallos de encendido de la mezcla, que conducen a la destrucción del convertidor catalítico;
- Aprobaciones que conducen a una mayor toxicidad de los gases de escape

Si las siguientes fallas están presentes o almacenadas, trátelas primero:

- Sistema de encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
- Sistema de alimentación de combustible: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
- Señal del sensor de velocidad del motor: DF005 y DF125.
- Sensor y solenoide del desfasador del árbol de levas: DF080 y DF097.

Antes de continuar con los diagnósticos a continuación, verifique que no haya fallos de encendido en los cilindros restantes.

Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:

Se declara presente un fallo en las siguientes condiciones:

- Compruebe si hay problemas eléctricos.
– Se debe realizar la programación
- El motor debe estar caliente (al menos 75°)
– Con el motor al ralentí, encienda todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos.

Si la mezcla falla solo en el cilindro n.º 1

Probablemente, el mal funcionamiento esté relacionado con un elemento que solo puede afectar a este cilindro:

- compruebe el inyector del cilindro n° 1,
- pr Comprobar el estado e idoneidad de las bujías,
- Verifique la bobina de encendido tipo dedo del cilindro #1.

Si no hay desviaciones de la norma, verifique los mismos elementos para el cilindro #4 (para eliminar la posibilidad de un error en la determinación del cilindro).

Si la mezcla falla en los cilindros n.° 1 y n.° 4

El mal funcionamiento probablemente esté relacionado con algún elemento que pueda afectar el funcionamiento de un par de cilindros:

- comprobar los circuitos de las respectivas bobinas de encendido (diagnosticar DF072o DF075),
– compruebe el estado y la idoneidad de las bujías.

Si todos los cilindros fallan (ver DF060, DF061 y DF062)

La falla probablemente esté relacionada con algún elemento que pueda afectar el funcionamiento de todos los cilindros:

– verifique la calidad del combustible,
– compruebe el estado y la idoneidad de las bujías.

Asegúrese de corregir todos los problemas. Borra las fallas almacenadas de la memoria. No borre los datos de programación. Para confirmar los resultados de la reparación:

Solucionar problemas de circuitos eléctricos.

Registra parámetros programables.

Calentar el motor (al menos 75 °C).

Cuando el motor esté al ralentí, encienda todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos.

Si el problema reaparece, continuar con el diagnóstico.

Diagnosticar el catalizador realizando el servicio postventa correspondiente.

Si el problema persiste, verifique lo siguiente:

- comprobar el régimen del motor y el sensor de posición del cigüeñal,
– comprobar el estado y la limpieza de la corona del volante,
- comprobar la fijación del sensor de régimen del motor y de posición del cigüeñal,
- compruebe la distancia entre el sensor y la corona del volante,
- comprobar la compresión en los cilindros del motor,
– compruebe todo el sistema de suministro de combustible,
– compruebe todo el sistema de encendido,
- compruebe si los taqués hidráulicos golpean el árbol de levas.

Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.

DF060 Cilindro 2 fallo de encendido

Posibles causas y efectos:

- fallo de encendido de la mezcla, lo que lleva a la destrucción del convertidor catalítico;
- omisiones que conducen a una mayor toxicidad de los gases de escape

Si las siguientes fallas están presentes o almacenadas, trátelas primero:

- Sistema de encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
- Sistema de alimentación de combustible: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
- Señal del sensor de velocidad del motor: DF005 y DF125.
- Sensor y solenoide del desfasador del árbol de levas: DF080 y DF097.

Antes de continuar con los diagnósticos a continuación, verifique que no haya fallos de encendido en los cilindros restantes.

Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:

Se declara presente un fallo en las siguientes condiciones:

- Compruebe si hay problemas eléctricos.
– Se debe realizar la programación
- El motor debe estar caliente (al menos 75°)
– Con el motor al ralentí, encienda todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos.

Probablemente, el mal funcionamiento esté relacionado con un elemento que solo puede afectar a este cilindro:

- compruebe el inyector del cilindro n° 2,
– comprobar el estado y la conformidad de las bujías,
- Verifique la bobina de encendido tipo dedo del cilindro n.° 2.

Si no hay anomalías, verifique los mismos elementos para el cilindro n.º 3

DF061 Cilindro n.º 3 falla de encendido

Probablemente, el mal funcionamiento esté relacionado con el elemento que puede afectar

solo este cilindro:

- compruebe el inyector del cilindro n° 3,
– comprobar el estado y la conformidad de las bujías,
- Verifique la bobina de encendido tipo dedo del cilindro n.° 3.

Si no hay desviaciones de la norma, verifique los mismos elementos para el cilindro #2 (para eliminar la posibilidad de un error en la determinación del cilindro).

Si la mezcla falla en los cilindros n.° 2 y n.° 3

El mal funcionamiento probablemente esté relacionado con algún elemento que pueda afectar el funcionamiento de un par de cilindros:

- Comprobar los circuitos de bobina de encendido correspondientes (diagnosticar DF073o DF074),
– compruebe el estado y la idoneidad de las bujías.

Si hay huecos en todos los cilindros

La falla probablemente esté relacionada con algún elemento que pueda afectar el funcionamiento de todos los cilindros:

- comprobar la calidad tu combustible,
– compruebe el estado y la idoneidad de las bujías.

Asegúrese de corregir todos los problemas.

Borrar fallas almacenadas. No borre los datos de programación.

Para confirmar los resultados de la reparación:

- Solucionar problemas de circuitos eléctricos.
- Registro de parámetros programables.
- Caliente el motor (al menos 75 °C).
– Con el motor al ralentí, encienda todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos.

Si el problema reaparece, continuar con el diagnóstico.

- Diagnosticar el convertidor catalítico realizando el servicio postventa correspondiente.

Si el problema persiste, verifique lo siguiente:

- comprobar el régimen del motor y el sensor de posición del cigüeñal,
– comprobar el estado y la limpieza de la corona del volante,
- comprobar la fijación del sensor de régimen del motor y de posición del cigüeñal,
- compruebe la distancia entre el sensor y la corona del volante,
- comprobar la compresión en los cilindros del motor,
– compruebe todo el sistema de suministro de combustible,
– compruebe todo el sistema de encendido,
- comprobar los taqués hidráulicos en busca de golpes en el árbol de levas

DF062 Cilindro n.º 4 falla de encendido

Posibles causas y efectos:

- fallo de encendido de la mezcla, lo que lleva a la destrucción del convertidor catalítico;
- omisiones que conducen a una mayor toxicidad de los gases de escape

Si las siguientes fallas están presentes o almacenadas, trátelas primero:

- Sistema de encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
- Sistema de alimentación de combustible: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
- Señal del sensor de velocidad del motor: DF005 y DF125.
- Sensor y solenoide del desfasador del árbol de levas: DF080 y DF097.

Antes de continuar con los diagnósticos a continuación, verifique que no haya fallos de encendido en los cilindros restantes.

Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:

Se declara presente un fallo en las siguientes condiciones:

- Compruebe si hay problemas eléctricos.
– Se debe realizar la programación
- El motor debe estar caliente (al menos 75°)
– Con el motor al ralentí, encienda todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos.

Falla de encendido solo en el cilindro n.° 4

Probablemente, el mal funcionamiento esté relacionado con un elemento que solo puede afectar a este cilindro:

- compruebe el inyector del cilindro n° 4,
– comprobar el estado y la conformidad de las bujías,
- Verifique la bobina de encendido del cilindro de dedo.

Si no hay desviaciones de la norma, verifique los mismos elementos para el cilindro #1 (para eliminar la posibilidad de un error en la determinación del cilindro).

Fallos de encendido en cilindros #1 y #4 (ver DF059)

El mal funcionamiento probablemente esté relacionado con algún elemento que pueda afectar el funcionamiento de un par de cilindros:

- comprobar los circuitos de las respectivas bobinas de encendido (diagnosticar DF072o DF075),
– compruebe el estado y la idoneidad de las bujías.

Fallos de encendido en los cuatro cilindros (ver DF059, DF060 y DF061)

La falla probablemente esté relacionada con algún elemento que pueda afectar el funcionamiento de todos los cilindros:

– verifique la calidad del combustible,
– compruebe el estado y la idoneidad de las bujías.

DESPUÉS DE LA REPARACIÓN

Asegúrese de corregir todos los problemas. Borra las fallas almacenadas de la memoria. No borre los datos de programación.

Para confirmar los resultados de la reparación:

- Solucionar problemas de circuitos eléctricos.
- Registro de parámetros programables.
- Caliente el motor (al menos 75 °C).
– Con el motor al ralentí, encienda todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos.

Si el problema reaparece, continuar con el diagnóstico.

- Diagnosticar el convertidor catalítico realizando el servicio postventa correspondiente.

DF065 Misfire Misfire

Posibles causas y efectos:

- fallo de encendido de la mezcla, lo que lleva a la destrucción del convertidor catalítico;
- omisiones que conducen a una mayor toxicidad de los gases de escape

Si las siguientes fallas están presentes o almacenadas, trátelas primero:

- Sistema de encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
- Sistema de alimentación combustibles: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
- Señal del sensor de velocidad del motor: DF005 y DF125.
- Sensor y solenoide del desfasador del árbol de levas: DF080 y DF097.
- Fallos de encendido del cilindro: DF059, DF060, DF061 y DF062.

Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:

Se declara presente un fallo en las siguientes condiciones:

- Compruebe si hay problemas eléctricos.
– Se debe realizar la programación
- El motor debe estar caliente (al menos 75°)
– Con el motor al ralentí, encienda todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos.

Revise los inyectores.

Comprobar el estado e idoneidad de las bujías.

Revise las bobinas de encendido tipo dedo.

Comprueba la calidad del combustible.

Si el problema persiste, verifique lo siguiente:

- comprobar el régimen del motor y el sensor de posición del cigüeñal,
– comprobar el estado y la limpieza de la corona del volante,
- comprobar la fijación del sensor de régimen del motor y de posición del cigüeñal,
- compruebe la distancia entre el sensor y la corona del volante,
- comprobar la compresión en los cilindros del motor,
– compruebe todo el sistema de suministro de combustible,
– compruebe todo el sistema de encendido,
- compruebe si los taqués hidráulicos golpean el árbol de levas.

Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.

DESPUÉS DE LA REPARACIÓN

Asegúrese de corregir todos los problemas. No borre los datos de programación.

Para confirmar los resultados de la reparación:

- Solucionar problemas de circuitos eléctricos.
- Registro de parámetros programables.
- Caliente el motor (al menos 75 °C).
- Con el motor al ralentí, encienda todos los consumidores eléctricos durante 15 minutos. Si el problema reaparece, continuar con el diagnóstico.

DF072 Circuito bobina encendido cilindro 1

Causa de la falla: - Circuito abierto o corto a tierra

Si los fallos DF046, DF084 o DF085 están presentes o memorizados, tratarlos primero.

Si la falla del circuito de la bobina de encendido del cilindro n.º 4 también está presente o almacenada, trátela primero.

Requisitos para el diagnóstico de una falla almacenada:

La falla se declara presente después de que el motor de arranque ha sido accionado durante 10 segundos o después de un retraso de 10 segundos con el motor en marcha.

Desconecte el conector de la bobina de encendido del dedo del cilindro n.º 1.

Compruebe la limpieza y el estado de la bobina de dedo y su conector.

Compruebe la resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido tipo dedo del cilindro 1 (consulte los valores en la tabla al final del artículo).

Si los valores están fuera de rango, reemplace la bobina de encendido tipo dedo.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Comprobar la limpieza de los contactos y el estado del conector.

Conecte la placa de contacto universal en lugar de la ECU y compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en el circuito:

Pin M4 de la ECU, conector C → Bobina de encendido del cilindro 1

Bobina de encendido del cilindro n.° 4 → Bobina de encendido del cilindro n.° 1

(Consulte el número de pin del conector en el diagrama de cableado correspondiente).

Si el problema persiste, reemplace la bobina de encendido tipo dedo defectuosa.

Si el problema persiste, maneje otros problemas y luego proceda con el cumplimiento.